前不久，北京現代第十代索納塔以16.48-20.58萬元的預售價格正式面向消費者展開預售。作為北京現代全新旗艦級轎車，第十代索納塔是北京現代前瞻科技與技術實力的代表產品，它出自現代汽車i-GMP平臺，搭載CVVD連續可變氣門持續期技術，配備23項ADAS智能安全駕駛輔助系統，擁有智能網聯3.0系統，以前瞻、智慧的黑科技，成為細分市場的全新風向標。

 

在第十代索納塔搭載的諸多智能科技之中，CVVD連續可變氣門持續期技術，無疑是近期人們熱議的新技術。

一項氣門技術，為何能引起人們的熱議？相較于前期推出的諸多氣門技術而言，CVVD連續可變氣門持續期技術對發動機又有什么革命性的提升呢？對于消費者而言，獲得這項技術又能為日常出行帶來什么？

 

CVVD是更聰明的發動機氣門技術

首先，我們先從CVVD連續可變氣門持續期技術本身來看，顧名思義，CVVD技術是通過改變發動機氣門開啟的時機以及開啟持續的時間，配合發動機工況為車輛提供所需的動力、節省燃油消耗。

 

打個比方來說，發動機運轉與氣門的開閉，相當于三伏天里的一個空調房。我們可以這樣理解，這個空調房的溫度是發動機的工況，而房門的開閉就是發動機氣門的開閉。在門打開的時候，這個房間會獲得新鮮空氣，呼吸會變得順暢，但同時屋內溫度會提升，舒適性大大降低；而在門關閉的時候，屋內溫度會下降，但因為缺少空氣流通，屋內的人同樣會感覺不舒服。

在此前應用的諸多發動機氣門技術，其實就是改變空調房內溫度與空氣流通的平衡。比如CVVT連續可變氣門正時技術，我們可以理解為，它是根據屋內溫度的變化，選擇最佳時機來打開房門，在確保通風的前提下，不損失屋內的冷氣；比如VTEC可變氣門正時和升程技術，可以理解為是根據屋內溫度，大范圍改變開門角度，確保換氣與制冷的互不損耗。不過，上面說到的這兩項技術，只能決定門什么時候開、或是門打開多大，并且在開過之后就馬上要關閉，不能持續的延長開門時間，換氣隔溫效果并不明顯。

 

再來看CVVD連續可變氣門持續期技術，我們可以理解為這一技術為空調房的房門加了一個定時器，開閉時相當于有人一直拉著房門讓屋里強制換氣；而在屋內溫度低且又要換氣的時候，房門又可以稍稍開啟又迅速關閉。也就是說，這項技術不僅能決定門什么時候開、門開多大，還能決定門開多久，換氣隔溫的效果更明顯。

通過類比來看，我們不難看出，CVVD連續可變氣門持續期技術，相比于以往推出的可變氣門正時、升程這些發動機氣門技術，無疑更高效、更聰明，而這也就是為什么有人在評論這一技術的時候，稱之為發動機技術的又一次革命性升級的根本原因。

CVVD技術有勁兒省油還環保

那么，這一革命性的技術應用之后，會為我們開車的人帶來什么利益呢？我想，先從CVVD連續可變氣門持續期技術的成效來說起。根據北京現代公布的資料來看，CVVD連續可變氣門持續期技術能夠將發動機性能提升4%，燃油效率提升5%，并減少12%的尾氣排放量。

 

首先，在性能提升方面，我們以第十代索納塔1.5T車型為例來看。這款發動機配備有CVVD連續可變氣門持續期技術，其擁有125千瓦的最大輸出功率以及253牛米的峰值扭矩，也就是說，通過CVVD技術的應用，將這款發動機的功率和扭矩提升了5千瓦和10牛米，令車輛在瞬時加速過程中，具有更強勁的動力輸出。

 

在燃油經濟性方面，我們同樣來看第十代索納塔1.5T車型。這款動力的車型百公里綜合工況油耗為5.6升，也就是說在CVVD技術的作用下，這款車跑一百公里可以省下0.28升燃油，按照6年10萬公里的新車使用周期計算，能夠累計節省280升燃油，相當于一個新車周期可以節省下兩次大保養的費用。

 

在環保性方面，以第十代索納塔1.5T車型為例，按照新車使用周期10萬公里計算，累計需消耗5600升汽油，碳排放量約為15.12噸，需要大概8.3畝人工造林才能將這些碳排放完全吸收。由于CVVD技術可將尾氣排放減少12%，也就說在新車10萬公里的使用周期內，能夠節省1.62噸碳排放，相當于1畝人工造林的吸收量。

用一句話總結來說，CVVD連續可變氣門持續期技術的應用，相當于為你提供了一臺有勁兒、省油、環保的發動機，而這三點，也正是當下消費者最為關注的三大性能的核心要素。

 

一項氣門技術，為何能引起人們的熱議？這個在前文拋出的問題，相信到這里，各位也有了答案。對發動機行業來說，一項新技術的推出將會帶動整體行業實現更進一步的整體提升，成為我們探索未來清潔能源的穩固基石；另一方面，消費者在購買到這項發動機技術后，確實能從中獲得切身利益，為用車生活提供便利。如此來看，CVVD連續可變氣門持續期技術，確實值得人們為之歡呼雀躍。

搭載CVVD技術的北京現代第十代索納塔，7月22日耀世而來，讓我們共同期待！