脫胎于十代思域Type R(FK8)的思域Hatchback正式上市了,稱之為萬眾矚目毫不為過。尤其是對那些心懷夢想,癡迷于Honda賽車精神的追隨者來說,思域Type R即是精神圖騰,而思域Hatchback則是他們距離信仰最近的一次。對東風Honda而言,這也是最具誠意的一次“圈粉”。
用更運動的方式讓你的信仰落地
早在東風Honda思域轎車版引入國內市場之初,憑借運動化的設計風格,以及良好的用戶口碑,這款堪稱經典的運動轎車便迅速躥紅,在激烈的市場競爭中脫穎而出。十余年來,關于年輕的定義不斷變化,但思域的每次換代都能找到最精準的切入點——運動。不過,對Honda擁躉而言,思域Type R以及由此派生出的思域Hatchback車型卻是永遠過不去的那個“鯁”——它終于來了,你的信仰落地了嗎?
雖然思域轎車版本已屬于市場上運動轎車的激進派,但在更具侵略性思域Hatchback面前,它卻顯得過于溫良、平和了。相比前者,思域Hatchback顯然更在意你的看法,它保留了海外版車型的原汁原味,無論熏黑處理的運動包圍套件,跑車式擴散器,中置雙圓柱排氣,還是羽翼式LED前照燈組,都能給人留下深刻的音響。最讓人叫絕的是車尾的運動擾流板,有張力,但并不夸張,作為尾燈的自然延伸,巧妙地與車身融為一體。在內飾設計方面,思域Hatchback也用源于賽車方格旗的紋理,點綴出對于速度更活潑的、更熱烈的渴望。而全黑的配色進一步強化了思域Hatchback車型的運動氣質,無論CVT車型的換擋撥片還是MT車型短小銳利的金屬換擋桿,都能帶給駕駛者最純粹的操控快感,配合包裹感更好的運動座椅,瞬間喚醒你的速度與激情。
一寸“短”,一寸強
通過下面這張表格,我們不難發現東風Honda思域Hatchback與思域轎車在車身尺寸上的差異。前者在車身長度上縮短了141毫米,而在車身高度方面,在離地間隙近乎相同的情況下,思域Hatchback高了近2厘米,這意味著二者的車身結構具有一定的差異。如果需要對此作出解釋,出于車身結構加強的理由顯然更加合理,而這也意味著在白車身的制造成本上,思域Hatchback也要更高。這些用戶很難感知的隱性成本,能為你帶來更好的車身強度,而更靈活、更豐富的駕駛樂趣也將以此為基礎構建。
配置升級,更顯誠意
在東風Honda思域現有的產品陣容中,搭載L15B8發動機的轎車版本有五個不同配置車型,而Hatchback車型則為四個。如果說汽車的懸架調校是一門玄學,具體到車型定價就是一項嚴謹的工程了——既要保持適度的利潤,又要表現出足夠的競爭力和吸引力。通過下表我們能夠發現,無論搭載CVT變速箱還是手動變速箱,思域Hatchback的售價都要高于轎車版本。而具體到配置層面,思域Hatchback表現出了足夠的誠意。
以思域Hatchback 220TURBO新銳控車型為例,雖然售價相比思域轎車220TURBO勁動版高了4,000元,但具體到配置層面,不僅多了運動外觀設計套件和中置雙排氣,更增加了CarLife支持功能,在高度依賴智能手機的當下,這一功能無疑非常實用。售價更高一階的思域Hatchback 220TURBO潮酷控車型,售價雖然比思域轎車220TURBO燃動版高了7,000元,但也相應地增加了熏黑處理的外觀部件,以及LED遠/近大燈、定速巡航、換擋撥片等實用配置,表現出了更多的誠意。
讓駕駛更有樂趣,讓樂趣更具價值
通過下表,我們可以清晰地看到思域Hatchback四款車型的配置梯度。進階車型7,000元的售價差異,也帶來了配置水平的大幅度躍升。這里特別要提到的是惟一采用手動變速箱的思域Hatchback 220TURBO駕趣控車型。對絕大多數市售車型而言,手動擋車型通常都是某一車型系列中的配置“洼地”。但一個客觀的事實是,手動擋車型具備更多的駕駛樂趣,當你糾結于操控與配置等級時,選擇往往意味著放棄。思域Hatchback 220TURBO駕趣控則用豐富的配置打破了手動擋即是低配置的陳規,這也為最具駕駛樂趣的車型賦予了更高的使用價值。讓更好變得更好,不也正是我們期待的一種幸福嗎?
就配置層面而言,思域Hatchback表現出了足夠的誠意。相對我們心中的終極駕駛機器,也許思域Hatchback讓你覺得還有遺憾,但你懂得褪去浮華,還駕駛本真的含義。做更好的選擇,也做更好的自己,不也正是年輕的意義嗎?
