在冬日,位于喜馬拉雅山脈中段北麓珠峰腳下的加措鄉,人口稀少、交通閉塞、經濟單一落后。盡管這里離天空很近,可陽光的溫暖,卻離當地的人民很遠,所以原住民就選擇建起可以收集陽光和溫暖的房子,抵擋高原的寒冷,守護每一度溫暖。建造“醬紫”的房子,充分顯現了當地人民的智慧,利用自然界的優勢為房子賦能。
這不,在電動車領域也有這樣的“聰明仔”,當許多純電車還在盲目追求長續航,幾何C早已“快車一步”。正所謂“只要電車造得好,何愁沒有粉絲愛”,憑借高效+智能的電動車余熱回收技術,真正為車主解決能耗之憂,這樣的幾何C“你受得了嗎”?
什么,幾何C這么能“熱”?
事已至此,或許不少帥哥美女都想知道幾何C的余熱回收系統究竟強在哪兒?別急嘛,好酒不怕巷子深,你能想到的和沒想到的,TA都給你辦得妥妥滴~
相信有許多人都對電動車曾抱有懷疑之心,擔心續航、擔心品質、更擔心體驗感……可實際上,幾何C偏愛走“險道”,借用硬核技術打破用戶疑慮。就拿大家最關心的續航能力,幾何C除了擁有SEM智能電量管理系統,在細節方面更是下足猛料,余熱回收系統就是其中的“課代表”,能進能退,更能吃透內在!
相比傳統內燃機汽車,新能源汽車需要符合更高要求的熱管理性能,為了降低新能源汽車的熱管理系統能耗,高效的余熱回收技術是改善新能源汽車熱管理系統、提高續航里程的必由之路。
不妨設想一下,在大家還是“從前那個少年”的時代,移動電話成為大家工作、生活的好助手,可一到冬天,什么“持久王、牛電王”電池,通通敗下陣來,因此也就有了褲兜揣備用電池的習慣,沒辦法,虛呀!
反觀大多數電動汽車,一到冬季也會遇到“虛電”情況,比如很多北方車主想要開暖氣,可電量卻不爭氣,不開暖氣,恐怕只會在車里凍得瑟瑟發抖;再有,一到冬季,許多電動車的續航能力可謂跳崖式下降,三天兩頭就要奔充電站,車主們對電動車的埋怨日益加深。好在,幾何C搭載的余熱回收技術能減緩電池包溫度過低所損失的能耗,進而減少“虛電”情況,為車主帶來更好的用車體驗,從此和“跳崖式虛電”Say goodbay,僅憑這一點就足以吊打不少同級電動車。
來杠!誰才是“余熱界”的扛把子?
相比燃油汽車,新能源汽車增加了動力電池、電機、控制器等其他功率器件,而為了滿足新能源整車可靠性,熱管理性能要求也就更高。在實際中,電動車的熱管理能耗通常會增大,為了降低新能源汽車熱管理系統能耗,基于整車能量管理的角度,余熱回收技術發揮著“扛把子”的作用。
作為造車新勢力的一員,小鵬G3采取電池總成散熱+電池低溫預熱的控溫方式,在90KPa壓力下進行散熱和預熱,然而在確保電池總成內部電芯良好的散熱和預熱需求下,由于電驅動系統分散布置,勢必會加大電池預熱能耗,在解決方案上未必最優。
當然,對比小鵬G3“簡單粗暴”電池預熱方式,幾何C的余熱回收系統顯得更為實在,它是將驅動電機和電力電子產生的余熱向電池包加熱,這種巧妙的方式相比電池包單獨加熱方案,實現了余熱的回收利用,這不僅增加了車輛的續駛里程,還提高了車輛的能量利用率,至少不會無端端的“虛電”,“耍流氓”!
舍棄冬日聊能耗?幾何C:我很較真
無論你是在南方艷陽里過著冷風肆起的日子,還是在北方寒夜里過著四季如春的生活,冬日就像是電動車們的“終極考卷”,是成是垮,會在此“一針見血”。在冬季,新能源汽車所有面臨的最大難關便是電池的控溫性能,幾何C采用的電驅余熱回收系統,將電驅系統產生的熱能再利用,為電池包加熱,降低電池包的能量消耗,從而在續航里程上提升4%。
更何況, 幾何C還具備同級獨有的智能預約充電樁加熱技術,通過預約出行功能,提前將電池包調整到最優狀態,免除電池包自加熱產生的電耗,滿足行車時車輛性能處于最優狀態,輕松提升50km續航,車主們總算了能一口氣,終于不用為“續航”提心吊膽,可以在冬季任性駕駛了。
當然啦,先進的余熱回收系統,帶來的不僅是續航提升,更是那份從容與淡定。配合行業領先的SEM智能能量管理系統以及雙向智能熱泵等技術,真正做到100%續航精準度,才不管它是春夏秋冬呢!這么懂你的純電SUV,還有理由說不愛嗎?總之開上它,你會真正明白啥叫“真香定律”!
