在冬日,位于喜馬拉雅山脈中段北麓珠峰腳下的加措鄉(xiāng),人口稀少、交通閉塞、經(jīng)濟(jì)單一落后。盡管這里離天空很近,可陽(yáng)光的溫暖,卻離當(dāng)?shù)氐娜嗣窈苓h(yuǎn),所以原住民就選擇建起可以收集陽(yáng)光和溫暖的房子,抵擋高原的寒冷,守護(hù)每一度溫暖。建造“醬紫”的房子,充分顯現(xiàn)了當(dāng)?shù)厝嗣竦闹腔?利用自然界的優(yōu)勢(shì)為房子賦能。
這不,在電動(dòng)車領(lǐng)域也有這樣的“聰明仔”,當(dāng)許多純電車還在盲目追求長(zhǎng)續(xù)航,幾何C早已“快車一步”。正所謂“只要電車造得好,何愁沒(méi)有粉絲愛(ài)”,憑借高效+智能的電動(dòng)車余熱回收技術(shù),真正為車主解決能耗之憂,這樣的幾何C“你受得了嗎”?
什么,幾何C這么能“熱”?
事已至此,或許不少帥哥美女都想知道幾何C的余熱回收系統(tǒng)究竟強(qiáng)在哪兒?別急嘛,好酒不怕巷子深,你能想到的和沒(méi)想到的,TA都給你辦得妥妥滴~
相信有許多人都對(duì)電動(dòng)車曾抱有懷疑之心,擔(dān)心續(xù)航、擔(dān)心品質(zhì)、更擔(dān)心體驗(yàn)感……可實(shí)際上,幾何C偏愛(ài)走“險(xiǎn)道”,借用硬核技術(shù)打破用戶疑慮。就拿大家最關(guān)心的續(xù)航能力,幾何C除了擁有SEM智能電量管理系統(tǒng),在細(xì)節(jié)方面更是下足猛料,余熱回收系統(tǒng)就是其中的“課代表”,能進(jìn)能退,更能吃透內(nèi)在!
相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車,新能源汽車需要符合更高要求的熱管理性能,為了降低新能源汽車的熱管理系統(tǒng)能耗,高效的余熱回收技術(shù)是改善新能源汽車熱管理系統(tǒng)、提高續(xù)航里程的必由之路。
不妨設(shè)想一下,在大家還是“從前那個(gè)少年”的時(shí)代,移動(dòng)電話成為大家工作、生活的好助手,可一到冬天,什么“持久王、牛電王”電池,通通敗下陣來(lái),因此也就有了褲兜揣備用電池的習(xí)慣,沒(méi)辦法,虛呀!
反觀大多數(shù)電動(dòng)汽車,一到冬季也會(huì)遇到“虛電”情況,比如很多北方車主想要開(kāi)暖氣,可電量卻不爭(zhēng)氣,不開(kāi)暖氣,恐怕只會(huì)在車?yán)飪龅蒙l(fā)抖;再有,一到冬季,許多電動(dòng)車的續(xù)航能力可謂跳崖式下降,三天兩頭就要奔充電站,車主們對(duì)電動(dòng)車的埋怨日益加深。好在,幾何C搭載的余熱回收技術(shù)能減緩電池包溫度過(guò)低所損失的能耗,進(jìn)而減少“虛電”情況,為車主帶來(lái)更好的用車體驗(yàn),從此和“跳崖式虛電”Say goodbay,僅憑這一點(diǎn)就足以吊打不少同級(jí)電動(dòng)車。
來(lái)杠!誰(shuí)才是“余熱界”的扛把子?
相比燃油汽車,新能源汽車增加了動(dòng)力電池、電機(jī)、控制器等其他功率器件,而為了滿足新能源整車可靠性,熱管理性能要求也就更高。在實(shí)際中,電動(dòng)車的熱管理能耗通常會(huì)增大,為了降低新能源汽車熱管理系統(tǒng)能耗,基于整車能量管理的角度,余熱回收技術(shù)發(fā)揮著“扛把子”的作用。
作為造車新勢(shì)力的一員,小鵬G3采取電池總成散熱+電池低溫預(yù)熱的控溫方式,在90KPa壓力下進(jìn)行散熱和預(yù)熱,然而在確保電池總成內(nèi)部電芯良好的散熱和預(yù)熱需求下,由于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分散布置,勢(shì)必會(huì)加大電池預(yù)熱能耗,在解決方案上未必最優(yōu)。
當(dāng)然,對(duì)比小鵬G3“簡(jiǎn)單粗暴”電池預(yù)熱方式,幾何C的余熱回收系統(tǒng)顯得更為實(shí)在,它是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子產(chǎn)生的余熱向電池包加熱,這種巧妙的方式相比電池包單獨(dú)加熱方案,實(shí)現(xiàn)了余熱的回收利用,這不僅增加了車輛的續(xù)駛里程,還提高了車輛的能量利用率,至少不會(huì)無(wú)端端的“虛電”,“耍流氓”!
舍棄冬日聊能耗?幾何C:我很較真
無(wú)論你是在南方艷陽(yáng)里過(guò)著冷風(fēng)肆起的日子,還是在北方寒夜里過(guò)著四季如春的生活,冬日就像是電動(dòng)車們的“終極考卷”,是成是垮,會(huì)在此“一針見(jiàn)血”。在冬季,新能源汽車所有面臨的最大難關(guān)便是電池的控溫性能,幾何C采用的電驅(qū)余熱回收系統(tǒng),將電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能再利用,為電池包加熱,降低電池包的能量消耗,從而在續(xù)航里程上提升4%。
更何況, 幾何C還具備同級(jí)獨(dú)有的智能預(yù)約充電樁加熱技術(shù),通過(guò)預(yù)約出行功能,提前將電池包調(diào)整到最優(yōu)狀態(tài),免除電池包自加熱產(chǎn)生的電耗,滿足行車時(shí)車輛性能處于最優(yōu)狀態(tài),輕松提升50km續(xù)航,車主們總算了能一口氣,終于不用為“續(xù)航”提心吊膽,可以在冬季任性駕駛了。
當(dāng)然啦,先進(jìn)的余熱回收系統(tǒng),帶來(lái)的不僅是續(xù)航提升,更是那份從容與淡定。配合行業(yè)領(lǐng)先的SEM智能能量管理系統(tǒng)以及雙向智能熱泵等技術(shù),真正做到100%續(xù)航精準(zhǔn)度,才不管它是春夏秋冬呢!這么懂你的純電SUV,還有理由說(shuō)不愛(ài)嗎?總之開(kāi)上它,你會(huì)真正明白啥叫“真香定律”!
