汽車保有量沒有230萬輛，都不好意思說自己是大城市了。

最新權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年年底，全國汽車保有量已達(dá)到1.37億輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍。從從2003年的2400萬輛增長到去年的1.37億輛，十一年間中國汽車保有量年均增加1100多萬輛，目前已占全部機(jī)動車比例的54.9%，比十年前提高了29.9個(gè)百分點(diǎn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、重慶、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州、鄭州等10個(gè)城市汽車數(shù)量超過200萬輛，其中最少的鄭州也在230萬輛以上。全國幾乎所有省會城市的汽車保有量都超過百萬大關(guān)。

汽車保有量不同于機(jī)動車保有量，后者是指是指內(nèi)燃機(jī)車（包含摩托車，汽車，貨車，不包含電動車）在某地區(qū)的總量。

重慶、成都才是一線城市？

目前大家通常所說的一線城市為北（京）上（海）廣（州）深（圳），但從汽車保有量而言，排名則有所不同。同處西南的重慶和成都，汽車保有量在全國排到第二、第三的位置，這也是進(jìn)入前十強(qiáng)城市中僅有的兩個(gè)西部城市。

 北京是真正具備資格的一線城市，它不僅是中國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、交通中心，也是全國車市風(fēng)向標(biāo)之一。截至2013年年底，北京汽車擁有總量為537.1萬輛，看齊紐約、東京、巴黎這些全球大都市，而2012年末這一數(shù)字為495.7萬輛。也就是說2013年一年北京就增加將近40萬輛汽車。其中私人汽車407.5萬輛，私人汽車中的轎車為298.2萬輛，分別比上年增加17.8萬輛和12萬輛。

比較讓人意外的則是重慶市。它緊隨北京之后，2013年底擁有汽車總量399.8萬輛，當(dāng)年汽車猛增了70萬輛，讓人瞠目。其排名也從2012年的前十名躍居第二位。

重慶轄區(qū)面積超過8萬平方公里，總?cè)丝诮?000萬人，是個(gè)比北京還大的城市，又不限購，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又快，購車需求自然沒法抑制。

成都的汽車消費(fèi)增長也相當(dāng)驚人，2013年擁有汽車總量336.1萬輛，僅次北京、重慶。自從2013年以來，成都每日(工作日)平均新上牌汽車1874輛。此外，全市駕駛?cè)?74.18萬人，排名副省級城市第一。

在汽車保有量上，廣州、深圳在重慶、成都面前都不好意思說自己是一線城市了。深圳的汽車總量為290.5萬輛，廣州則為269.5萬輛。其它排在前10名的城市，有天津、杭州、蘇州和鄭州四個(gè)城市，這些城市要么經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，要么人口眾多，或者兩個(gè)因素兼而有之。

限購并不能解決擁堵問題 限行更有效果

隨著汽車保有量的增加，擁堵成了各大中城市的常態(tài)，限購由此也成為當(dāng)?shù)卣捎玫某Ｒ?guī)手段。10大城市中，除了重慶、成都、深圳和蘇州、鄭州，其它都加入限購之列。在十大城市之外，貴陽因?yàn)楫?dāng)?shù)氐缆焚Y源缺乏，被迫采取限購的非常規(guī)手段。

事實(shí)證明，限購并不能解決擁堵問題，只是將擁堵的嚴(yán)重性往后推延了，因?yàn)槠嚤Ｓ辛窟€是在增加的。

 分析人士表示，限購只是延緩了機(jī)動車的增長速度，限行則是限購政策的一種補(bǔ)充和延伸。以北京市為例，限購政策實(shí)施以后，每年的汽車牌照增加量被控制在24萬個(gè)，廣州為24萬個(gè)，雖然新車牌照的增加數(shù)量比原來大幅減少，但是畢竟還是呈現(xiàn)一個(gè)上升的趨勢，只是增長的速度減緩了。

好在北京、廣州實(shí)施限購前后，也正是軌道交通快速發(fā)展時(shí)期。現(xiàn)如今軌道交通已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)對市區(qū)的全覆蓋，對路上交通壓力形成了有效的分流。

因此，有專家建議，政府治理交通擁堵與環(huán)境污染的重點(diǎn)不是限制購買，也不是限制行駛，而是限制使用。應(yīng)通過政府的一些列公共交通配套設(shè)施的新建和改善，輔以機(jī)動車稅費(fèi)的調(diào)整提高使用成本。讓市民自覺、自愿地選擇公共交通出行，這樣才能從根本上解決城市道路擁擠的頑疾。