H8的問題，不是質量問題，不是知識產權問題，是技術問題，已經請了7撥專家，但仍不能解決，時間不好說，也許快，也許很慢。魏總態度，不解決，不上市。現在訂車踴躍，不敢接受預訂。H9不存在這個問題。
H8將是一款銷量、利潤都可觀的車型，不是用來做品牌的，是用來賺錢的車型。
魏建軍也說不會增持股票，他的精力放在產業上，他目標是做強，不是大，對于汽車行業的趨勢判斷都是正確的，眼光很棒。
一周來，長城汽車H8再次延遲上市引發震動。受各種利害關系的驅使，外界嘈雜一片，莫衷一是。但整個事件的策源地——長城汽車卻一如既往的寧靜、淡定，波瀾不驚，如若事不關己——地道的“魏氏風格”。
然而，昨晚某網站的一則：《長城汽車股東大會：不知H8何時上市2014年長城股東大會簡單既（原文如此）要》，從一個股東的角度，給外界提供了觀察此次事件“震中”的機會，特別是哈弗H8再次延遲上市的真正原因，讓人們讀到長城汽車掌門人——魏建軍的態度。中國經濟網汽車特轉載如下：
第一感覺：2014年參加了長城股東大會，這是我第二次參加股東大會，前一次是樂視網。
長城公司的第一感覺，人：感覺不錯，都是誠實，善良。(老大啥樣，公司基本下屬是啥樣，圈子就是這樣的，所以從下看也能看出上頭怎么樣。)。廠區：三人長行，兩人成排，真是沒自由(公司主要考慮效率，對于非研發人員，可以這樣要求)。食堂：整潔、干凈、有效率。(由一門進，另一門出，也是出于效率的考慮)伙食尚可，員工2元錢即可吃一餐。股東大會 9:00準時進行，事先已經安排好座位，井井有條。
樂視網的股東大會有300人參加，長城汽車僅100人參加，與地理位置有關，也與散戶參與度有關。
魏建軍對于股票的態度：股票是看不見摸不著的。我想他明白，但并不重視二級市場，他也說不會增持股票，他的精力放在產業上，他目標是做強，不是大，對于汽車行業的趨勢判斷都是正確的，眼光很棒。(精英都是少數的，你認為錯，那是你不行)比較摳門，所以單車利潤比較高，呵呵。喜歡車，自己試車，玩的非常溜！
對于H8的定義：H8將是一款銷量、利潤都可觀的車型，不是用來做品牌的，是用來賺錢的車型。
H8、H9除個人消費者外，同時瞄準政府公務用車，軍隊用車，這是市場空白，將是長城的優勢。(軍方、政府未來不能采購外國車)
H8的問題，不是質量問題，不是知識產權問題，是技術問題，已經請了7撥專家，但仍不能解決，時間不好說，也許快，也許很慢。魏總態度，不解決，不上市。現在訂車踴躍，不敢接受預訂。H9不存在這個問題。
關于長城廣告投放，堅持不做電視廣告，多做網絡廣告。長城非常關注網絡的關注度，對網上的數據非常清晰。魏總認為，長城不走向高端，很快就會死。現在國內自主基本上有銷量沒利潤，而外資企業一直計劃進入低價格市場。目前中國市場是全球利潤最高的市場，現在有空間向上走，未來競爭加劇，也許沒有這么好的機會向上走。
長城未來會有一批新車入市，cope c定價15萬內汽車，看起來很時尚，沒想到定價很低。另外有人提起，長城標志度不高的問題，魏建軍很在意。
參觀徐水車間，徐水一期二期產能50萬輛，三期、四期50萬輛，總共100萬輛。
最后說一下，很多人吐槽的利潤率問題，都說長城汽車利潤率是世界第一的，能不能保持，我敢說未來還會高！你看到的數據，是因為其他車企是全球平均，假如只看中國的，你會發現長城根本排不上第一。你看看大眾在中國賣多少輛車(1/4嗎？)，而在集團占多少利潤：50%吧。而雷諾去年在中國銷量只有1.5萬輛，不到其全球銷量的1%，但貢獻的利潤卻接近7%！(2011). 數據不找了，自己查！長城的利潤來自于垂直整合，內飾啥的都自己做，軍事化管理，營運效率高，能不賺錢嗎？
關于技術，魏總說寶馬也沒有自動變速箱技術，我是門外漢，也許他的資訊是正確的。越是豪華車，越是沒技術，動輒幾百萬的豪車可能連發動機都無法造……
