2014年前兩個(gè)季度即將過去，從成績上看自主品牌在此期間的開局依然無法終止下跌局面，市場占有率連連年被合資品牌蠶食稀釋。市場大環(huán)境的嚴(yán)酷讓自主品牌廠商不得不在近兩年加快車型的更新，特別是市場上炙手可熱的SUV。面對一個(gè)好的SUV產(chǎn)品，自主品牌廠商不約而同地選擇“能提前上市就提前上市”的快節(jié)奏， 為的就是搶占先機(jī)。
對于同樣處在“自主品牌冬季”的東風(fēng)風(fēng)神來說，寒意似乎更為凜冽。在過去一年內(nèi)新平臺(tái)、新技術(shù)像是與風(fēng)神之間“絕緣”了，沒有“新”產(chǎn)品的東風(fēng)風(fēng)神在2014年前4個(gè)月銷量跌了1.1%。
那么，哪個(gè)產(chǎn)品能夠成為東風(fēng)風(fēng)神下一階段發(fā)展的“興奮劑”？這無疑是北京車展期間全球首發(fā)緊湊型SUV AX7，但是恰恰就是這臺(tái)AX7，東風(fēng)風(fēng)神足足打磨了4年時(shí)間，雖然內(nèi)部質(zhì)量評(píng)測等關(guān)鍵指標(biāo)都已經(jīng)達(dá)到上市的標(biāo)準(zhǔn)，但它卻沒有像其它品牌一樣選擇提前上市，而是按照原有計(jì)劃節(jié)點(diǎn)等待2014年第四季度發(fā)布，慢節(jié)奏源于東風(fēng)風(fēng)神在自主品牌發(fā)展中選擇的“質(zhì)量之路”。
2002年東風(fēng)完成汽車行業(yè)歷史性的重組，除了商用車、5大合資乘用車品牌初具規(guī)模。而就在這一時(shí)期，完全屬于東風(fēng)的自主乘用車品牌“東風(fēng)風(fēng)神”開始孕育。2005年成立籌備組、2007年7月開始四大工藝的廠房建設(shè)。
拿什么和豐田、大眾PK？“東風(fēng)在那個(gè)時(shí)候做一個(gè)自主品牌，關(guān)鍵在于東風(fēng)風(fēng)神用什么樣的發(fā)展方式？”東風(fēng)乘用車黨委書記、副總經(jīng)理李春榮深知，東風(fēng)風(fēng)神若想成功，不可能靠拼新車發(fā)布的“速度”，也不可能在短期內(nèi)跨越與洋品牌的差距，必須一步一步扎實(shí)前行。
搞自主品牌對于東風(fēng)來說極為不易，外界評(píng)論中國汽車品牌的路無非是兩種：其一是低成本策略把價(jià)格搞的很低，其二干脆走高端路線曲高和寡，但這兩條路線都是不被東風(fēng)認(rèn)可的。回到品牌層面，且不說百年品牌福特、PSA，就算是東風(fēng)的合資方日產(chǎn)、本田，哪一個(gè)不是幾十年一點(diǎn)點(diǎn)積累起來的？
經(jīng)過對比研究、結(jié)合東風(fēng)文化，以質(zhì)量為核心的經(jīng)營模式被確定為東風(fēng)風(fēng)神的發(fā)展方向。在戰(zhàn)略、成果、體系、執(zhí)行、經(jīng)銷商、營銷、文化7個(gè)方面，東風(fēng)風(fēng)神都以“質(zhì)量”為準(zhǔn)繩。首款車型S30面世后至今仍暢銷不衰，最終證明當(dāng)初選擇質(zhì)量這條路是對的。
而東風(fēng)風(fēng)神的首款SUV AX7從研發(fā)到2014年在北京車展亮相已經(jīng)過了整整4年，外界據(jù)此判斷風(fēng)神已經(jīng)丟掉了市場“先機(jī)”。此話并非無據(jù)。據(jù)調(diào)查，中國市場已經(jīng)有近百種SUV，競爭日趨激烈。而沒有新產(chǎn)品的刺激，經(jīng)銷商的抱怨、銷量的壓力將會(huì)在2014年接踵而來。而看著藍(lán)海變紅海，身為后來者的風(fēng)神AX7憑什么贏得消費(fèi)者的信任？
李春榮一直堅(jiān)信“80/20”定律、堅(jiān)信“先為不可勝，然后勝之”，在他看來：“AX7要挑戰(zhàn)的是自主品牌銷量前三”，不會(huì)盲目推新。李春榮坦言，如果拼速度，風(fēng)神 SUV也可以用兩年的時(shí)間搞出來，但是這不符合東風(fēng)的文化，我們要開發(fā)的商品只能走質(zhì)量、誠信經(jīng)營這一條路，AX7要做一個(gè)十月懷胎的健康“足月兒”。
據(jù)透露，AX7從立項(xiàng)開始，要經(jīng)過九道關(guān)口、九個(gè)會(huì)議，每一個(gè)關(guān)都可以停掉AX7項(xiàng)目，每一個(gè)關(guān)口都有明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，逼著AX7按照風(fēng)神的“質(zhì)量”節(jié)奏盡早上市。
前不久東風(fēng)汽車董事長徐平已經(jīng)親自試駕過AX7，并且表示各方面都很好。如今產(chǎn)品已成熟，AX7距離上市看來只差一步，但李春榮仍然希望把節(jié)奏再控制一下，進(jìn)一步做好質(zhì)量。這種不把質(zhì)量做到家絕不上市的想法也得到了徐平董事長的認(rèn)可：“堅(jiān)決不允許提前上市，絕對不允許”。
如今東風(fēng)風(fēng)神對品質(zhì)的堅(jiān)持，逐漸在市場層面收到成效。在J.D.POWER亞太公司2013年底發(fā)布的報(bào)告中，S30系列榮獲中型車車輛可靠性(VDS) 國 家隊(duì)第一，A60以每百輛新車95個(gè)問題點(diǎn)的成績，遠(yuǎn)超該區(qū)間120分的平均成績，位居全行業(yè)第七，排在風(fēng)神A60前面的只有合資品牌產(chǎn)品。
在東風(fēng)風(fēng)神武漢工廠，每個(gè)工作日的下午4點(diǎn)生產(chǎn)質(zhì)量相關(guān)的部門領(lǐng)導(dǎo)，例如各個(gè)車間、設(shè)備總成、質(zhì)量管理部門、零部件管理部門、工藝技術(shù)、零部件物流， 都會(huì)匯聚在一間辦公室召開“質(zhì)量會(huì)”，對生產(chǎn)過程中各自部門遇到的問題進(jìn)行公示，而第二天早上9點(diǎn)各部門負(fù)責(zé)人再次匯聚，提出問題的解決方案、規(guī)范生產(chǎn)作 業(yè)流程。關(guān)于質(zhì)量的各種問題就這樣一點(diǎn)點(diǎn)在主機(jī)廠解決掉了。
幾年時(shí)間，東風(fēng)風(fēng)神積累了超過25萬客戶。由于沒有新產(chǎn)品的刺激，2014年1到4月份風(fēng)神銷量比去年同期下降1.1%，能否完成2014年的銷量計(jì)劃擺在李春榮面前。但可以慰籍的是2014年以來風(fēng)神的終端上牌數(shù)大漲14.5%。李春榮認(rèn)為這正是“以質(zhì)量為核心的成果”，S30、A60被消費(fèi)者很快接受和認(rèn)可。
當(dāng)然，東風(fēng)風(fēng)神也并非沒有新產(chǎn)品儲(chǔ)備，據(jù)悉2017年以前的產(chǎn)品都已規(guī)劃完畢，每年會(huì)有2款新車推出。不過即便如此，東風(fēng)風(fēng)神在自主品牌中的新車推出速度也依然較慢。“我們堅(jiān)持質(zhì)量戰(zhàn)略、要與供應(yīng)商、經(jīng)銷商共同把產(chǎn)品質(zhì)量做好"，李春榮始終強(qiáng)調(diào)東風(fēng)風(fēng)神的造車邏輯。
東風(fēng)風(fēng)神正靜候東風(fēng)。“接下來的2014年，東風(fēng)風(fēng)神完成銷售目標(biāo)的路線圖是保8萬、爭9萬、望10萬。”李春榮說。
