“中國(guó)汽車經(jīng)銷商行業(yè)已經(jīng)到了生死存亡的時(shí)候。”

12月1日，在中國(guó)汽車流通行業(yè)月度形勢(shì)分析會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三回應(yīng)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)升高時(shí)表示，“汽車企業(yè)不按市場(chǎng)需求生產(chǎn)，不斷提高銷售指標(biāo)導(dǎo)致經(jīng)銷商的生態(tài)鏈惡化。”

庫(kù)存預(yù)警是指通過(guò)對(duì)經(jīng)銷商定性調(diào)查，反映未來(lái)庫(kù)存潛在風(fēng)險(xiǎn)的指數(shù)類指標(biāo)，指數(shù)越高，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)就越大。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商11月份的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比10月上升10.7個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)高于警戒線50%的水平。

肖政三認(rèn)為，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的抬高有三方面原因：一是根據(jù)汽車行業(yè)現(xiàn)行的產(chǎn)銷體系，廠家按計(jì)劃生產(chǎn)，將產(chǎn)出一味壓給經(jīng)銷商；二是產(chǎn)能釋放過(guò)快，而市場(chǎng)需求放緩；三是原有的《汽車品牌銷售管理辦法》對(duì)廠家強(qiáng)勢(shì)地位的限制不夠。

“其中根本原因是產(chǎn)銷體系不合理，”肖政三認(rèn)為，生產(chǎn)廠家按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)，產(chǎn)銷目標(biāo)不由消費(fèi)者決定，“市場(chǎng)需求并沒(méi)有數(shù)字顯示的那么強(qiáng)烈，汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)預(yù)期的過(guò)高，導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)庫(kù)存高企、資金鏈斷裂，這對(duì)經(jīng)銷商是一種嚴(yán)重的摧殘。”

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，汽車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的矛盾已經(jīng)近于“白熱化”，今年8月，國(guó)家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，顯示出汽車廠商的強(qiáng)勢(shì)地位在未來(lái)會(huì)有所減弱的跡象。限定廠商和經(jīng)銷商關(guān)系的《汽車品牌銷售管理辦法》，也已接近完成重新修訂。

最新消息稱，新版《汽車品牌銷售管理辦法》在細(xì)則上變化較多，但授權(quán)制度仍將作為核心條款保留。再此背景下，肖政三呼吁政府積極作為，改革產(chǎn)銷體系，“汽車企業(yè)和經(jīng)銷商應(yīng)該抱團(tuán)前行，而不是主導(dǎo)與被主導(dǎo)的關(guān)系。