近日，從乘聯(lián)會最新統(tǒng)計的2014年中國汽車銷量中獲悉，北京汽車2014年共計300,300輛，相比2013年增長50%。其中，紳寶D50、E系列（改款車型為紳寶D20）表現(xiàn)突出，年銷量分別達到42,607輛，74,206輛。尤其是E系列，年銷量同比增長24%，且累計銷量達到154,221輛，連續(xù)兩年坐穩(wěn)A0級自主“頭把交椅”。
在2014年自主品牌遭受“十二連降”的逆勢下，北京汽車異軍突起，再次以過硬的業(yè)績刷新了“北京汽車速度”，誠如北京汽車股份有限公司總裁李峰所言:“來得晚，干得猛，站得穩(wěn)”。
三大品牌銷量齊增 細分市場優(yōu)勢確立
在2014年銷量再創(chuàng)新高的同時，北京汽車旗下產(chǎn)品在國內(nèi)各主流細分市場，依然保持著良好的增長態(tài)勢：在中高級轎車市場，紳寶D70通過一系列營銷舉措——為APEC會議提供官方指定用車，在全國范圍開展近30場“陸上飛行秀”活動，贊助“環(huán)京賽”等頂級體育賽事，為紳寶品牌夯實了“為性能執(zhí)著”的烙印。
圖1：紳寶D70成為2014年APEC會議官方指定用車
在競爭最為白熱化的A級車市場，今年4月上市的紳寶D50，憑借“北歐控，國民車”的產(chǎn)品定位，迅速贏得了市場的青睞。上市僅3個月，月銷量便迅速提升到5000輛級別，并在12月達到了8,000輛，8個月的有效銷售期累積了42,607輛的銷量。因此這款車也成為紳寶品牌沖擊A級車市場的重要力量。
圖2：北汽紳寶D50
值得一提的是，在2014年廣州車展上，北京汽車正式推出E系列的改款車型——紳寶D20。作為自主A0級銷量冠軍，E系列在2014年銷售共計74,206輛，同比去年增加了24%。而此次E系列納入紳寶品牌，充分彌補了紳寶在A0級市場上的空缺，對于整體品牌競爭力的提升有著重要補充作用。
圖3：2014年廣州車展紳寶D20上市
除了主攻轎車市場的“紳寶”品牌，北京汽車始終不忘對“越野世家”歷史榮耀的傳承，而主打硬派越野的“北京牌”則真正讓這份榮耀開花結果。2013年12月，北京汽車推出首款越野車北京（BJ）40，其硬派越野的外觀、非承載式車身、分時四驅(qū)系統(tǒng)等產(chǎn)品特點，以及它所具有的改裝潛力，迅速吸引了眾多越野發(fā)燒友的追捧，并與國內(nèi)時下流行的城市SUV形成了明顯的區(qū)隔。
此外，微車品牌北汽威旺也是北京汽車銷量創(chuàng)新的重要支撐點。2014年銷量共計172,900輛，實現(xiàn)同比增長33%。尤其是威旺M20更是成功躋身MPV細分市場銷量前十。
產(chǎn)品格局已成規(guī)模 2015迎SAAB技術“豐收年”
除了主銷產(chǎn)品的強勁表現(xiàn)，北京汽車的產(chǎn)品線布局也進一步完善。2014年9月21日，北京汽車在位于廣東肇慶的“華夏杯”比賽現(xiàn)場，正式發(fā)布了旗下首款A+級運動型轎車——紳寶D60。與此同時，傳承北汽“越野世家”精髓的北京（BJ）40，也推出了全新車型——北京（BJ）40拓疆版。這兩款車的推出，一方面迎合了A級主流轎車市場消費者對于產(chǎn)品性能的追求，也為眾多越野愛好者實現(xiàn)“唯越野，行無疆”提供了多重解決方案。
圖4：紳寶D60及北京（BJ）40拓疆版上市
另外，據(jù)媒體近期集中報道，2015年北京汽車將基于SAAB技術推出5款車型，其中包括2款中高端轎車，以及3款城市SUV車型，由此迎來SAAB技術吸收轉(zhuǎn)化的“豐收年”。據(jù)悉，在2014年廣州車展首次亮相的紳寶X65，將作為北京汽車的首款城市SUV在新的一年率先上市。而這款搭載了源自渦輪鼻祖SAAB的2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，以及同級唯一全景天窗與360度泊車影像的車型，很可能將成為中國最火熱的SUV市場中，最具性能實力的一員。至此，紳寶品牌在短短兩年間完成了從A0級至B級轎車，以及SUV車型全系覆蓋，產(chǎn)品格局已成規(guī)模。
圖5：2014年廣州車展紳寶X65首次亮相
北汽股份成功上市 自主發(fā)展再獲“紅利”
2014年12月 19日，北京汽車股份有限公司于“港交所”主板正式上市。這是在香港首發(fā)上市融資額最高的中資汽車制造商，也是在香港首發(fā)上市融資額最高的北京市屬國有企業(yè)。而此次上市將為北汽股份進一步完善國內(nèi)生產(chǎn)布局，加快實施國際化戰(zhàn)略提供強大的資金支持。而這也成為繼收購北歐SAAB核心技術之后，對北京汽車自主品牌戰(zhàn)略的又一項重大利好。
相比自主同行，北京汽車擁有“站在巨人肩膀上”的高起點技術平臺——SAAB。2009年，北汽以約2億美元將SAAB核心知識產(chǎn)權收入囊中，不僅包括三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發(fā)動機和兩款變速箱，還有SAAB最為重要的知識產(chǎn)權Know-How。幾年之間，北京汽車把SAAB造車經(jīng)驗導入到整車及核心零部件的研發(fā)體系、供應商管理體系、生產(chǎn)制造體系和質(zhì)量控制體系中，逐步形成了從產(chǎn)品定義、產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購、生產(chǎn)制造到銷售服務的全價值鏈核心競爭能力，真正擺脫了以往自主品牌“技術匱乏、產(chǎn)品低質(zhì)”的發(fā)展死循環(huán)。
除了SAAB技術的直接背書以外，北汽股份是汽車行業(yè)上市公司里唯一一家擁有外資股份的股權結構，而且外資方是來自德國，代表當今世界最先進汽車工業(yè)的戴姆勒。如此強大的合資企業(yè)資源，勢必將為北汽自主品牌的發(fā)展，帶來其他企業(yè)所沒有的強大資源儲備。同時也為北京汽車未來的市場化國際化，奠定了很好的股權結構基礎。
在與戴姆勒的合資公司——北京奔馳的股權結構上，北汽獲得了51%的控股權。在如今中國汽車界熱議合資股權配比50:50要不要放開的大背景下，面對世界最強的汽車公司，北京汽車能夠爭取到這樣的股權優(yōu)勢，實屬行業(yè)罕見。充分證明了其已經(jīng)具備與國際一流廠商平等對話甚至占據(jù)上風的態(tài)勢。
更值得一提的是，戴姆勒集團為了擴大中國區(qū)業(yè)務的發(fā)展，將德國本土之外唯一的發(fā)動機工廠和研發(fā)中心建在了北京奔馳，以提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率和本地研發(fā)能力。這對于北京汽車自主品牌的技術革新與產(chǎn)品力提升無疑具有重要的反哺意義。
對于北京汽車而言，如果說過去的三年是蓄勢待發(fā)，穩(wěn)健布局的防御階段；那么在2015年，將是其全線出擊，摧城拔寨的猛攻階段。從客觀環(huán)境來看，一方面是合資競品的高壓態(tài)勢逼迫自主品牌必須要以過硬的產(chǎn)品力給予正面迎擊；另一方面，SUV市場的激增還將為自主品牌帶來“搭便車”的良機。從主觀資質(zhì)來看，北京汽車無論在體系能力還是產(chǎn)品布局方面，都已經(jīng)完成了“原始資本積累”的階段。未來的挑戰(zhàn)，將來自擁有全世界最多數(shù)量汽車消費者，最為挑剔的目光。
