從卡爾木茨制造了世界上第一輛汽車至今，汽車的發展已有120余年的歷史。作為現代大工業生產中最具代表性的產業，汽車在帶給人們無盡速度與激情的同時，有時卻難以滿足人們內心深處對于藝術的向往。
早在很多年以前，關于“汽車能不能被定義為藝術品”這個話題已經被拋出來了，顯然，審美之事，不能強求，這種見仁見智的事情永遠沒有結論，但我們可以對此總結點什么，而最能直觀地判斷汽車藝術價值的，毫無疑問是外觀設計。
雖然說，靠實力吃飯比靠臉重要，但如今不可否認的事實是，要想吸引眼球，必須拼顏值，高顏值背后的實力自然也不簡單。而放眼汽車圈，馬自達算是最識時務的俊杰之一。這不！在2015法拉克福車展首發的“越KOERU”跨界概念車簡直是現場的萬人迷，此車型以“魂動-SoulofMotion”為設計主題，造型動感洗練，可見馬自達對其汽車藝術的重視。或許用一句話形容馬自達，“美，就是生產力”最為合適不過。
魂動設計造就非凡之美
動感（Motion），是描述汽車外觀設計的一個高頻詞，而詮釋得最為精確的是馬自達的魂動設計理念，因為在他們看來，動感不只是看起來運動，馬自達在這個基礎上采用極為富有內涵的細節來塑造自己的個性，非常難得可貴，那魂動設計是如何做到的？
這幾年，如果你有留意過馬自達一系列概念車的話，會發現設計師把心思都用在結構自然界的動感之美，而從概念車的命名上也能得出個所以然，比如“流動”、“旋風”、“風語”、“羽衣”、“葉風”、“流雅”，但真正到SHINARI概念車發布時，才算深得魂動設計的精髓。發布地點選擇在意大利米蘭，可見其藝術的一面，這款概念車旨在表現瞬間爆發的速度感，用車作為形式和載體去表現獵食動物在發動攻擊前屏氣凝神時高度的集中力和緊張感。
如果你有觀察生物的習慣，對它們在某些動作的瞬間所展現的強勁力度、美感和凜然的張力肯定有很深刻的印象，馬自達將這種充滿了悸動人心的動感之美、能夠震懾觀者靈魂深處的設計概念命名為“魂動KODO-SoulofMotion”，以此在車身上表現這種充滿強大生命力與速度的動感之美。這是為“魂動”作為汽車外觀設計提供理論支撐，而不只是表象，它是有本因的。
而這套設計理念，經過概念車的形象化后，也通過量產車進行了銳化，并經受住考驗了。當馬自達CX-5以第一款魂動設計理念的量產車身份亮相時，業界給予了極高的評價，而消費者更是眼前一亮！緊跟著，ATENZA的亮相更是印證了魂動設計在轎車上同樣能傳達一種“不敢說震撼，但能怦然心動”的感覺。
由點至線，嘗試中的魂動之美
如果說美，是魂動設計的“點”。那比例，就是魂動設計的線。費朗西斯·培根曾經說過：任何超凡卓越之美，無不在比例上有某種奇妙之處。如果你對展示魂動設計的一系列概念車進行細致入微地觀察后，就會發現馬自達設計師巧妙地結合點線面，并以此塑造出極為出色的車身比例，你可能說不出所以然，但即便是看圖片，也能悟出個大概，更不用說看實物了。
馬自達的三款概念車Minagi、Takeri、Hazumi無一不展示了比例之美。顯然，馬自達的魂動設計理念正是通過幾次概念車的精雕細刻逐漸完善的，力求達到汽車設計和美學的最佳結合。
非藝術性帶動消費者審美
不過在藝術圈，對“汽車是不是藝術品”這個問題卻有一個不成文的看法——汽車永遠無法成為藝術品，因為藝術品是除了它自身以外，再無其他目的性和功能。
確實，汽車自身還有作為交通工具的功能，這也許是無法被定義為藝術品的根本原因，但汽車的非藝術性顯然是有價值的。這種交通工具雖然無法抵達藝術終點，卻也正好給了汽車無限接近藝術品的機會，這正是馬自達魂動設計理念的追求所在。看看至今為止量產的魂動設計車型，如CX-5、阿特茲、昂克賽拉……以及馬自達舉辦系列藝術活動的反響，口碑極好的同時也潛移默化地提升汽車消費者的審美水平。
非藝術性的存在恰好是魂動設計的“面”。馬自達的點線面，盡顯汽車的藝術性和非藝術性，由此誕生的“魂動”大概是詮釋最到位的設計語言。
當然把“魂動”在概念車階段詮釋得淋漓盡致的馬自達，更成功的是把這樣的設計語言移植到了量產車上，并由此贏得廣大消費者極高的口碑評價，這就是“上得了廳堂，下得了廚房”的另一種體現吧！
藝術與性能的完美結合
如果只有藝術，顯然并不能滿足消費者的需求，性能與藝術并重才是馬自達的根本。實話實說，馬自達已經將這種“藝術”在第三個地方成功展示——CTCC賽車在今年悉數亮相并斬獲佳績，有魂動設計的加持，最美賽車更是實至名歸。
當你在漆黑夜里高速公路上的驚鴻一瞥，抑或是路邊的一次無意邂逅，在領略魂動的獨特氣質和魅力之后，或許才更能理解魂動設計的藝術性。那種難以磨滅的深刻印象，便是馬自達魂動藝術的魅力所在。
