提到斯柯達，大多數朋友都會說這是一個極具性價比的品牌，它所專遞的簡單純粹的生活理念，如同簡約的產品設計，簡約而不簡單，從不過度裝飾。無論配置、空間還是市場競爭價格都非常吸引人，只是當下最難以接受的問題就是外形過于老齡化。
不過從2013年，在曾為布加迪威龍造型開發設計的Jozef-Kaban先生的帶領下，斯柯達的設計風格開始從沉穩變的更年輕化。大家有沒有回想起在去年日內瓦車展亮相的斯柯達概念車Vision C，棱角分明表現有力的直線元素在多處得以體現。作為速派Superb家族的第三代車型，整體造型借鑒斯柯達Vision C概念車設計理念，并與大眾PASSAT B8同平臺的新時代產物全新速派，究竟擁有著怎樣的魅力？
許多人用“最美斯柯達”來形容這款全新的旗艦車型，稍加觀察遍不難發現，這款來自捷克擁有百年歷史的車型完成了由沉穩到動感的完美轉變。作為現代工業的結晶，斯柯達用大量水晶切割線勾勒出全新速派沖擊力與美感并存的外觀，現代造型與百年沉淀的品牌傳統完美融合，形成了獨特的造型設計美學，可謂顏值暴增。
更時尚更絢麗
外觀上全新速派完成了由沉穩到動感的完美轉變，延續Vision C的設計風格，新的家族設計語言在這款車型上表現的淋漓盡致，非常動感的車身比例，線條大膽、凌厲，并不顯得突兀，反而給人年輕、銳氣的感覺。
更大的車身尺寸與軸距也是全新速派競爭力提升的重要變化，長寬高分別為4861*1864*1468mm，軸距軸距比老款車型增加了80mm，為2841mm，處于同級領先水平。相比上一代車型，縮短了前懸長度，側面觀感更加舒服。
車窗采用概念車設計，全新車窗飾條及上揚式的后窗線使車身側面更具動感。
車頭設計可以說兼具創新與傳統，發動機艙蓋和前包圍上大量銳利的線條顯得力量感十足，家族式風格的直瀑式進氣格柵得以保留并且進化通過格柵與燈設計元素的相呼應，使得車燈與格柵產生延續性，視覺上顯得前臉更寬大。
車燈采用概念車四葉草布局設計，造型犀利，燈腔內部設計復雜，LED轉向燈辨識度很高。全系標配遠近光一體式氙氣大燈，燈組下方的LED導光條是借鑒了眼睫毛的靈感。
腰線從車頭延展至車尾，同時腰線的設計富有三維立體感，型面的變化與輪罩相呼應，在視覺上更具整體感。
尾部設計感明顯，但依舊耐看，短車尾造型以及微微上揚的擾流板令全新速派增加了不少年輕的氣息。
LED雙C型尾燈也是斯柯達標志性設計之一，以三維形式呈現的C型元素在白天也易于辨認，捷克著名的水晶切割工藝同樣體現于尾燈內部設計中，使得尾燈在白天如同一杯在陽光下的紅酒，極具悅動性。
但是曾經作為賣點的雙段式后備廂變成了掀背的造型，雙段開啟功能對于很多女性駕駛員來說還是要方便很多，在拿取一些小物件時，單獨開啟后備廂蓋就可以，畢竟以掀背造型打開和關閉時，需要的力度比較大。不過，配備了電動開關后備廂功能，所以即使是掀背的造型，開啟和關閉也不會費力。
另外，掀背式尾門可感應式開啟(腳伸到車尾底部)，并且尾門還支持四種開啟角度和設置了電動開啟/關閉按鍵，很貼近生活的設計而且使用起來也很方便，比較人性化的設計。
更寬大更貼心
所謂細節決定成敗，顯然全新速派很懂這個道理。設計師很注重細節，內飾的一些小設計非常貼心，門板上的雨傘槽、中央扶手上的手機卡槽、后備箱的座椅放倒按鈕以及等都是一些不大但非常實用的設計。據說全新速派的人性化設計有29處之多，使用起來會給你很多驚喜。
作為斯柯達的旗艦車型，設計師極力想將其內飾營造出簡約又舒適的風格，事實證明得到的結果還是很成功的，至少在我幾天的試駕中，不管是開還是坐都能找到一個最為舒適的姿勢，這也就足夠了。
駕駛席的座椅很寬大，座墊也足夠長，對于身體需要支撐的地方這個座椅基本都能為你填滿。因為是以舒適性為主打的車型，所以座椅兩邊的支撐與加寬的靠墊無異，自然軟硬程度也與座墊處于一個級別。主副駕的座椅均為八向電動調節，主駕還配備了3組座椅記憶。
后排的座椅與前排座椅相同，寬大柔軟，靠背的仰角也很合適，加上充足的腿部空間，后排乘坐舒適性甚至比副駕駛還要好。作為中級車，后排“老板鍵”等多用于豪華車的功能，在全新速派身上亦有應用。
在舒適配置方面，全新速派的車載多媒體功能、娛樂功能、駕駛輔助以及操作便利性方面也都有所體現，如升高的8英寸觸摸屏、手機互聯、車載WIFI、Canton特制音響系統、智能照明系統，另外，還包括無匙進入/啟動、三區自動空調、前排座椅通風/加熱、后排座椅加熱、電動尾門等。甚至加入了不同顏色的氛圍燈，一向守舊理性的斯柯達終于開始注重用戶的使用體驗和情感色彩了。
更舒適更強勁
全新速派除了使用新平臺新設計之外，最大的看點當屬動力系統。和現款車型一致，全新速派還將繼續搭載1.4T、1.8T和2.0T三款發動機，不過此發動機非彼發動機。全新EA211系列的1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。而1.8T和2.0T發動機則是第三代EA888系列產品，在原有缸內直噴技術的基礎上加入了進氣歧管噴射，動力參數有著大幅提升。
我們試駕的這款2.0T車型（TSI380）換裝了全新的DQ380 7速濕式DSG變速箱，據說最新的油冷技術可以提升變速箱的散熱性能，增強穩定性。既然是全新的變速箱，那自然是重點考察的對象，掛擋起步，這臺7速濕式DSG變速箱如果不仔細感受的話，幾乎感覺不到抖動。另外就是離合器結合的速度也有了很大提升，抬起剎車車輛就能前行，不用踩油門了，堵車的時候讓駕駛員輕松了不少。
走起來之后的表現還是我們熟悉的DSG變速箱，緩給油的情況下基本在1500rpm就完成了升擋，動作也很輕柔。多出來的一個擋位也令最高擋的齒比更加寬泛，時速不到70km/h就早早升到了7擋來保證燃油經濟性。雖然大眾的DSG變速箱在穩定性方面飽受詬病，但從反應速度和對駕駛員意圖的領悟能力上來說，它仍然是目前同類型變速箱中數一數二的。
全新速派的懸架對于路面上的沖擊可以做到比較有效的吸收，在通過之后也并沒有多余的動作，底盤表現夠整、夠扎實。缺點是在面對一些瑣碎的顛簸時，車身地板會感覺到一些振動，而方向盤則將這種振動可以充分的過濾掉，尤其是坐在后排時，對于地板這種瑣碎的振動感受會更為明顯一些。
總的來說，全新速派還是一輛踏踏實實在城市穿梭或者高速巡航的車，雖然它看上去比現款車型要運動時尚了不少，但DNA里絕大多數仍是舒適的基因。
更科技更安全
對于大部分消費者來說，一點點新鮮的設計改變并不能成為絕對的亮點，附在設計上的科技感才最重要，全車上下提供的科技配置令人眼花繚亂，不論是不是同級最強，單說對于“速派”的地位提升價值就是巨大的！
全新速派在科技配置方面也有著不小的進步，ACC自適應巡航、預碰撞保護系統、盲區監測、大燈動態輔助、車道偏離輔助系統，這些主流的東西現在都能在全新速派身上找到。
ACC與自動泊車：全新速派應用了第三代ACC自適應巡航系統，能根據車流情況來調節車速，當前車制動至靜止狀態并在3秒內起步時，該自動巡航系統自帶的STOP&GO模式還能讓本車自動再執行跟車指令，隨前車起步，大大減輕了駕駛員的疲勞程度。在泊車輔助配置上，帶有PLA 3.0智能泊車輔助系統，支持水平和垂直泊車，垂直泊車則新增車頭進入式泊車功能。
主動碰撞安全：Front Assist前方安全輔助系統，持續分析前方120m內的交通情況，并在必要時提醒或輔助駕駛員制動；Pre-Crash預碰撞保護功能，在緊急制動或緊急轉向等遇到危險的情況下，提前為車內乘員做好自動緊急制動、聲光報警、關閉天窗和車窗等防護準備，減小碰撞風險；BSD盲點監測，幫助駕駛員監測側后方盲區狀況；Lane Assist車道偏離輔助，自動檢測車道，輔助駕駛員保持直線行駛。
大燈：帶MDFS大燈動態輔助的氙氣大燈能主動對遠光燈調節，通過持續監測對面來車距離來適時調節照射范圍，形成無干涉區域的遠光照明，避免夜間遠光燈對前方車輛或對方車輛造成炫目；車輛掃描自檢系統和車輛中控透視則可以在車輛發生問題時及時提醒駕駛者。
總結：全新速派產品層面的升級可以說是由內而外全方位的，作為MQB-B平臺首款中級車，相比競爭對手，新速派在外觀設計上具有獨特的個性；全新平臺打造后的車身尺寸和內部空間在同級別對手中也屬上乘；同時，配置也是相當豐富，主動安全配置非常吸引人，用料厚道且頗具性價比，此外，全系搭載的新發動機在動力和燃油經濟性上也都不錯。
得到新平臺、新技術的支持，必然會大大提升車型的競爭力，而這次先讓一直不溫不火的速派搶先利用MQB-B的獨家資源進入人們視線，可見廠家對全新速派的信心，即使存在一些瑕疵，但速派的綜合水平已經達到的大眾品牌中級轎車的新水準了。
