越野，是一場(chǎng)硬漢的游戲。沙丘、泥地、45度坡道、超重與失重的切換...這些惡劣環(huán)境對(duì)一輛性能強(qiáng)大的越野車(chē)來(lái)說(shuō)，全都化作速度、操控和征服的快感。
這一次，我們選擇駕駛哈弗H9-8AT車(chē)型來(lái)挑戰(zhàn)位于張家口宣化附近的7010雷達(dá)基地。作為哈弗旗下主打越野性能的硬派SUV車(chē)型，哈弗H9在此之前早已征服了數(shù)不勝數(shù)的越野勝地。所以在出發(fā)前，我們對(duì)哈弗H9的表現(xiàn)很有信心，也想看一看這個(gè)在越野圈已經(jīng)深受喜愛(ài)的自主品牌車(chē)型究竟實(shí)力如何。
西裝硬漢，精致內(nèi)飾首加分
之所以把哈弗H9稱(chēng)為西裝硬漢，著實(shí)是因?yàn)檫@款車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)足夠打動(dòng)人心。無(wú)論是車(chē)內(nèi)氛圍、質(zhì)感，還是座椅的舒適度，在哈弗H9身上都透露著設(shè)計(jì)師貼心安排的精致感。這和我們傳統(tǒng)印象中越野車(chē)從里“硬”到外的風(fēng)格完全不同。
進(jìn)到哈弗H9的車(chē)內(nèi)，最大的感受就是整體氛圍舒適穩(wěn)重，和之前開(kāi)過(guò)的其他越野車(chē)很不一樣。拼接的配色顯得更柔和、更人性化，再搭配上大量的木紋裝飾，也很符合這款車(chē)豪華高檔的定位。觸感方面，H9的車(chē)內(nèi)應(yīng)用了很多軟性的包裹材料，品質(zhì)觸手可及。除此之外，它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)很貼心，功能按鍵的布局也合理，使用感很好，從反饋力度及觸感上都能感受到扎實(shí)的工藝水準(zhǔn)。在中控臺(tái)的兩側(cè)，H9還用了真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，質(zhì)感觸感都很不錯(cuò)?？傊趦?nèi)飾方面，H9的表現(xiàn)很是讓人驚喜，完全擺脫了老派越野車(chē)比較忽略?xún)?nèi)飾設(shè)計(jì)的槽點(diǎn)。
熟悉越野的人都知道，硬派越野車(chē)開(kāi)下來(lái)，極惡劣的路況絕對(duì)是對(duì)駕駛員體力的一大考驗(yàn)，說(shuō)全身像散架一樣也不為過(guò)。尤其絕大多數(shù)越野車(chē)型對(duì)座椅的設(shè)計(jì)，應(yīng)該說(shuō)跟舒適度幾乎是不沾邊的。而哈弗H9的座椅設(shè)計(jì)卻讓人眼前一亮，乘坐起來(lái)舒適性十分不錯(cuò)，座椅的支撐感、包裹感都很好，再加上超寬大的空間，整體的乘坐感受非常給力。另外，這款車(chē)的座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)加熱、座椅通風(fēng)等各種功能，舒適性表現(xiàn)的很到位。
不得不說(shuō)，在真正開(kāi)始挑戰(zhàn)各種惡劣路況的時(shí)候，我們往往會(huì)不自覺(jué)地忽略了內(nèi)飾、座椅這些體驗(yàn)舒適性的表現(xiàn)，而只把注意力集中在動(dòng)力、操控等等方面。但其實(shí)，除了挑戰(zhàn)極端路況，越野車(chē)在日常使用中需要面對(duì)的絕大多數(shù)道路是鋪裝路面。尤其對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)一輛越野車(chē)的主要目的是在自駕游時(shí)有充分的保障，而絕非對(duì)付一些極端路況。所以說(shuō)，哈弗H9補(bǔ)齊了傳統(tǒng)越野車(chē)在內(nèi)飾、舒適性方面的短板，變成了一位有品位的“西裝硬漢”。
公路行駛靈活有力
出發(fā)前往7010雷達(dá)基地，行駛在鋪裝路面上，除了享受哈弗H9很舒適的座椅，我們同樣把體驗(yàn)重點(diǎn)放在了它的動(dòng)力表現(xiàn)上。這款車(chē)搭載的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上還是十分可喜的， 踩油門(mén)加速、超車(chē)的過(guò)程能感覺(jué)到動(dòng)力的響應(yīng)很靈敏，同時(shí)動(dòng)力輸出很渾厚。變速箱方面，H9搭載了采埃孚8AT變速箱，換擋更平順，幾乎感受不到頓挫感。雖然車(chē)身龐大，但操控起來(lái)十分靈活。
重頭戲：越野性能如何?
本次的目的地7010雷達(dá)基地位置在張家口宣化區(qū)黃羊山，一路跟著導(dǎo)航前進(jìn)，整個(gè)路途中，經(jīng)過(guò)最多的就是沙土路，一腳油門(mén)開(kāi)過(guò)去塵土飛揚(yáng)，非常適合攝影師拍動(dòng)態(tài)。
這種路面上，輪胎的抓地力比城市道路小得多，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種考驗(yàn)。不過(guò)哈弗H9搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，表現(xiàn)還是很令人滿意的，尤其它的“全地形控制系統(tǒng)”很是給力，使得整車(chē)經(jīng)過(guò)各種路面都能駕駛的十分沉穩(wěn)。
越野，追求的就是挑戰(zhàn)和刺激，沒(méi)有挑戰(zhàn)也要?jiǎng)?chuàng)造挑戰(zhàn)。所以和自駕游不一樣的是，我們一路上的重點(diǎn)不是看風(fēng)景，而是“找刺激”。張家口屬于河北的偏冷地區(qū)，所以也早早的結(jié)了冰，我們專(zhuān)門(mén)把H9開(kāi)到了長(zhǎng)滿植物的結(jié)冰路面上，行駛模式調(diào)到雪地模式。行駛過(guò)程中車(chē)輪當(dāng)然有打滑的跡象，但立刻被抑制，能感受到制動(dòng)力分配到了抓地更強(qiáng)的一側(cè)車(chē)輪，H9輕松通過(guò)結(jié)冰路面。在操作上，H9相比許多傳統(tǒng)車(chē)型擋把式的操作模式友好了很多，駕駛者只需騰出手旋轉(zhuǎn)一下按鈕即可。
陡坡作為越野中不可或缺的一環(huán)，就像坐過(guò)山車(chē)一樣，往往是最爽的體驗(yàn)。我們這次駕駛哈弗H9經(jīng)過(guò)大上坡路段時(shí)，才充分感受到這個(gè)大塊頭內(nèi)在蘊(yùn)含的霸氣能量。雖然出發(fā)前已經(jīng)了解了哈弗H9的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩355N·m的數(shù)據(jù)可以說(shuō)十分優(yōu)秀。但實(shí)際駕駛中，動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人驚喜。深踩油門(mén)，明顯能夠感受到渾厚的動(dòng)力源源不斷地從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，直接登頂，這種愉悅感真的是無(wú)以言表。
搞得定陡坡，面對(duì)崎嶇不平的山路，哈弗H9的表現(xiàn)就像球場(chǎng)上“靈活的胖子”，不僅操控感很好，收放自如，車(chē)內(nèi)的舒適性也很不錯(cuò)。一般經(jīng)過(guò)這種密集的抖動(dòng)道路，對(duì)車(chē)輛的懸掛、避震、彈簧等是十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也是檢驗(yàn)一輛車(chē)底盤(pán)調(diào)校功底的機(jī)會(huì)。哈弗H9除了座椅舒適，它的前雙叉臂獨(dú)立懸架+后多連桿非獨(dú)立懸架系統(tǒng)組合，在工程師的調(diào)校下發(fā)揮了十足的“過(guò)濾”功能，把來(lái)自路面的顛簸最大程度的弱化掉。雖然經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸車(chē)身免不了會(huì)發(fā)生橫擺，但哈弗H9的減震效果很好，不會(huì)有失控感。
哈弗H9的通過(guò)性也可圈可點(diǎn)，在荒廢的黃羊山上，曾經(jīng)的7010雷達(dá)基地已經(jīng)滿地荒草，路上還有時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的一半被淹沒(méi)在土里的山石。這款車(chē)的離地間隙、接近角、離去角數(shù)據(jù)很優(yōu)秀，能夠應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)路況，開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)這些體積不算小的石頭時(shí)，哈弗H9一路并沒(méi)有出現(xiàn)“拖底”的情況。
寫(xiě)在最后：
總體來(lái)說(shuō)，哈弗H9在本次7010雷達(dá)基地的試駕中，表現(xiàn)出的強(qiáng)大越野實(shí)力很讓人驚喜，尤其它二十多萬(wàn)的價(jià)格比牧馬人等一眾老牌越野豪車(chē)低了不少，但相比之下越野水平卻絲毫不減。除此之外，哈弗H9在舒適性方面應(yīng)該說(shuō)刷新了我們對(duì)越野車(chē)的認(rèn)知，在保障越野實(shí)力的前提下，為駕乘人員的舒適體驗(yàn)做了很大提升。哈弗H9作為哈弗推出的越野硬派SUV，確實(shí)為消費(fèi)者提供了一個(gè)全新的購(gòu)車(chē)選擇。
