自2018年下半年開始，國內(nèi)乘用車市場急轉(zhuǎn)直下，多家車企銷量開始同比下滑，“車市寒冬”論充斥在整個汽車界。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2019年1季度國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)507.7萬輛，同比下降10.5%，尚未有所好轉(zhuǎn)，且合資企業(yè)在高基數(shù)的基礎(chǔ)上會遇到更大的發(fā)展阻力。

但豐田頂住了外界的壓力，2018年在華取得了1,475,000輛的銷量成績，創(chuàng)歷史最佳紀(jì)錄，并且給自己定下了2019年160萬輛的“小目標(biāo)”，同比預(yù)計增長8.47%。在多家車企對于2019年持保守態(tài)度的情況下，豐田是否太過激進(jìn)？但從本次上海車展豐田品牌的豪華產(chǎn)品陣容，以及近幾年的在華發(fā)展戰(zhàn)略來看，豐田這樣的目標(biāo)似乎還是太保守了！

6款重磅新車集聚上海

RHOMBUS概念車展現(xiàn)未來豐田設(shè)計理念

豐田全新RAV4榮放雙擎

豐田埃爾法增2.5L混動車型

豐田威爾法雙擎首次進(jìn)入中國市場

每年4月的中國A級車展（北京/上海）都可看做是全年中國車市的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，各大車企都會拿出自己最好的產(chǎn)品進(jìn)行展示，是“秀肌肉”的最好時機(jī)。豐田在本次車展中帶來了全新RAV4、Vellfire雙擎、埃爾法混動、C-HR/奕澤IZOA純電動以及全新概念車——RHOMBUS等多款新車，產(chǎn)品種類涵蓋轎車、SUV、MPV、混合動力以及純電動，而它們也是豐田在華的發(fā)展縮影。

中國市場悄然間從增量市場變更到了存量市場，現(xiàn)在缺少的不再是產(chǎn)品，而是精品。此前多家自主、合資企業(yè)采用“車海戰(zhàn)術(shù)”，以及“新老同售”戰(zhàn)略，盲目的擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。雖然短期內(nèi)可擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，但在熱潮過后消費者會在購車時產(chǎn)生困惑，并且品牌內(nèi)部產(chǎn)品會相互競爭。以產(chǎn)品量打天下的戰(zhàn)術(shù)，在2019年早已不再適用。

而豐田始終強(qiáng)調(diào)靠產(chǎn)品力打造精品車型，發(fā)力緊湊型車、小SUV、中型SUV、MPV、中高級車等個細(xì)分市場，并在各個領(lǐng)域都擁有絕對實力和口碑的產(chǎn)品，在車市寒冬下成效凸顯。但在“銷量為王”的論調(diào)下，用戶更多關(guān)注到了豐田產(chǎn)品的高銷量，卻容易忽略它們能取得成功的原因，以及豐田領(lǐng)先的核心技術(shù)。

TNGA賦予產(chǎn)品新魔力

豐田在2017年正式在華引入了TNGA架構(gòu)概念，同年底全新第八代凱美瑞正式上市，引領(lǐng)了中級車新變革。TNGA架構(gòu)不同于普通模塊化生產(chǎn)，該架構(gòu)不僅涵蓋了底盤、發(fā)動機(jī)、零部件這一層面，還上升到企業(yè)進(jìn)一步的精益化管理。在生產(chǎn)上，TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)制造柔性化程度更高，豐田通過依靠TNGA全新架構(gòu)模式，極大的提高車輛性能品質(zhì)。

凱美瑞引領(lǐng)中級車朝向年輕化發(fā)展

相比國內(nèi)用戶最熟悉的TNGA車型就是全新第八代凱美瑞了。該車不僅擁有極具個性的外觀設(shè)計，并且在動力性能、駕駛感上都有了全方位的提升，引領(lǐng)了中級車市場年輕化的發(fā)展，在2018年以及2019年一季度都取得了良好的成績，月均銷量遠(yuǎn)超萬輛，并且20萬以上車型購買比例超60%，2.5L和混合動力車型比例達(dá)到60%，高端車型反而更受青睞，足以證明其強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

亞洲龍產(chǎn)品力接近雷克薩斯ES

在全新第八代凱美瑞取得成功后，2018年豐田又在國內(nèi)上市了TNGA下的全新SUV——C-HR與奕澤IZOA。憑借豐田TNGA架構(gòu)的“優(yōu)良基因”、不同以往的新潮造型以及同級別位居前列的動力性能，兩款車型各方面產(chǎn)品力遠(yuǎn)超同級產(chǎn)品。此外，TNGA旗艦轎車亞洲龍也在3月上市，這也是一款無限接近豪華品牌雷克薩斯ES的懸掛豐田L(fēng)OGO的轎車。

全新RAV4將在今年底上市

豐田的TNGA車型正在逐漸覆蓋各主要細(xì)分市場。全新雷凌已經(jīng)開啟預(yù)售，將在5月20日上市，隨后全新卡羅拉、全新RAV4也將在下半年接連上市。這些新車也都融合了豐田最新的TNGA技術(shù)，能讓消費者感受到同級車所不能提供的駕駛感受。可以說，豐田自2019年起將在華迎來最強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢。

加速推進(jìn)電動化 2020年推出超10款電動車

電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化等新技術(shù)飛速發(fā)展，正在重塑汽車行業(yè)，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型成為變革時代的必然趨勢。其中，電動車是引領(lǐng)行業(yè)變革的主要方向，任何車企未來要在華發(fā)展，都要搶先布局電動車市場。而豐田在22年前就推出了首款混合動力車型，并將該技術(shù)普及到了旗下各類產(chǎn)品中，在全球已經(jīng)擁有1200萬個新能源車主，擁有雄厚的技術(shù)儲備。

2019年3月，豐田接連在華推出了雷凌雙擎E+以及卡羅拉E+兩款插電式混動動力車型，開啟了新一輪電動化攻勢。但這兩款車僅是“開胃菜”，豐田要在2020年推出超過10款電動車（包括HEV、PHEV、BEV）。豐田曾表示，未來現(xiàn)有在售車型都將會推出相應(yīng)的新能源版本，并且TNGA架構(gòu)也可生產(chǎn)新能源車型。

在本次上海車展中，豐田發(fā)布了純電動版的C-HR與奕澤IZOA，會在明年率先導(dǎo)入到中國市場當(dāng)中。除此之外，豐田同時積極推進(jìn)電機(jī)、電池、逆變器等電動化車型的核心技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程，提高本地化采購比例，逐步提高核心“三電”——電機(jī)、電池、電控單元的國產(chǎn)化比率。作為全球新能源車型開拓者的豐田，將在中國引領(lǐng)電動車的全新變革。