從最早的藍牙連接、車載導航、影音娛樂，到現在的自動調節空調、自動泊車以及智能語音交互系統，傳統功能車在逐步應用消化消費電子領域的技術，希望提升用戶的行車體驗。但對于普通消費者而言，汽車廠商在傳統功能車上做加法，很難感受到行車體驗發生質的改變。
當然，受制于技術更迭等多種因素，當下的智能網聯汽車仍未實現真正的智能化，依然是冷冰冰的以功能驅動為主的工具，無法像智能手機同功能機一樣拉開實質性差距，人車關系和用戶體驗有著許多不盡如人意的地方，存在著巨大的提升空間。
作為深耕智能網聯汽車的自主汽車品牌，長城汽車對此有著深刻的洞察。為有效推動智能網聯的產業化，長城汽車將于近期發布全新智能網聯戰略，致力于解決當下功能車在使用中的痛點，重構出行服務體系。
具備自動駕駛功能的歐拉R1女神版
唯有前瞻性技術，才能推動出行服務體驗升級
受制于網速和算法能力，無法實現全時在線、智能服務，是如今市場上傳統功能車簡單做加法后不夠智能的一大原因。當用戶途經網絡欠佳區域時，會有很多功能因為沒有網絡服務而無法使用，或者因為網速較慢導致相應車機功能反應遲滯等等，這將給用戶帶來十分糟糕的體驗。
搭載多項智能化功能 推動出行服務體驗升級
傳統功能車上所搭載的處理器能力不足，已然影響到車機的開機速度、多媒體與導航的加載速度等，更遑論在此基礎上形成的軟件生態。
此外，缺乏高效的解決方案也是影響傳統汽車綜合性能提升的因素。以往，這些解決方案僅面向車企某個專屬領域，缺乏統一規劃和數據聯動，從而導致車企數據結構缺陷和缺失，阻礙了產品優化、服務個性化，帶來用戶運營困難、存在用戶失聯，銷售精準化升級困難等種種弊端和問題。這也是當下汽車上的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。
長城汽車攜多項智能“黑科技”亮相第五屆亞洲消費電子展
因此，唯有前瞻性技術的搭載使用，才能有效推動出行服務體驗升級。一直以來，長城汽車對于智能網聯技術的研發應用都走在行業前列，旗下四大品牌多款車型也早已進行智能化升級。更重要的是，其在智能網聯的技術儲備也十分堅實，在前不久舉行的第五屆亞洲消費電子展（CES）上，長城汽車就一口氣展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統、智能座艙等多項“黑科技”產品。
長城汽車品牌體驗中心智能座艙展示
自主研發與合作并重，方能搭建全新智能網聯生態
事實上，不同于造車新勢力們天生的快速迭代，敢于創新的基因，傳統汽車企業在面對AI人工智能時代的沖擊時，組織機制和文化氛圍的改變尤為不易，正如托馬斯·庫恩的范式理論中提到的那樣，“科學的發展實質上是觀念的革命”，一個劃時代戰略的推行，必將涉及整體認知的變革。
支持機器人接待、講解的長城汽車品牌體驗中心
為推動智能網聯技術的革新，告別傳統功能車時代，長城汽車正從企業戰略層面，以用戶為中心，貫徹服務優先理念，打通企業內研發、制造、銷售等各個模塊，調動全產業鏈條的積極性，進而為用戶服務賦能。
自主研發與合作并重，方能搭建全新智能網聯生態
同時，智能網聯技術對傳統功能汽車的革新，并非完全獨立的存在，它是結合了通信、大數據、人工智能以及物聯網的相關應用之后，與車企結合而成的方便出行生活的一種應用方式。這也就意味著，僅憑車企的一己之力，難以真正實現智能網聯技術的真正落地。
所以，在即將發布的智能網聯戰略中，長城汽車還將建立開放的頂級合作伙伴圈，推進智能網聯戰略生態的落地。需要注意的是，合作既不是單獨依賴某一個合作伙伴，也不會是簡單的“拿來主義”，而是基于雙方數據的對接和運營，深度探討向用戶提供差異化服務的商業模式。
AI智能網聯SUV 哈弗F7
伴隨著技術革命的愈演愈烈，智能網聯汽車已成為多家車企發力的重中之重，長城汽車的全新智能網聯戰略能否脫穎而出？其未來的產品走向又將如何？合作矩陣中會增添哪些板塊？讓我們拭目以待吧。
