據中汽協數據顯示，今年上半年國內汽車銷量同比下降12.4%，這其中，遭遇國五國六標準切換、合資品牌售價再次下探雙重壓力的中國汽車品牌，上半年整體銷量同比下降21.7%。不過，在幾個頭部中國品牌里，也有唯一一個守住銷量、沒有下跌的品牌——長城汽車。

今年上半年，長城汽車銷量49.35萬輛，同比增長4.7%；出口新車30305輛，同比增長29.4%。可以說，當所有頭部中國汽車企業都高舉“品牌向上”的大旗，期望用更上一層的品牌力拉動銷量時，唯有長城汽車真正做到了品牌效應的提升，并將品牌力落實到了銷量。

 

更為重要的是，盡管奉行“車市低谷讓利不讓市場”的政策，但長城汽車今年上半年的財務狀況依舊穩定健康。

近日，長城汽車股份有限公司發布2019年中期業績預告，截至2019年6月30日，長城汽車2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，凈利潤約為人民幣15.7億元。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣15.3億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為人民幣12.4億元。

逐鹿全球信心更盛

可以說，企穩向好的中期業績，既成為長城汽車在車市“寒冬”中前行的有力支撐，以產品為基礎反饋的銷量狀態，也以絕對的實力，成為長城汽車開啟全球化征程的最好佐證，為其逐鹿全球注入了更加堅定的信念。

今年年初，魏建軍在哈弗品牌500萬盛典上，正式發布哈弗“5-2-1”戰略，向全球汽車市場喊出了那個深藏其心底、早已蓄力多年的中國汽車夢：利用5年時間，實現年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。如果人們在10年前聽到這一吶喊，或許會不以為意，但在今天，沒有人會再小覷長城汽車走向全球的信心與決心。

6月，長城汽車迎接全球化競爭的決心和信心再次一覽無遺——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，這是中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造工廠，也這是中國制造業在俄羅斯最大的投資項目。它標志著長城汽車海外制造能力的全面升級，及其全球化戰略邁入嶄新階段。

 

同時，這也暗示著長城汽車的國際化進程即將迎來又一輪發力。在圖拉工廠正式投產時，中俄兩國元首還在莫斯科克林姆林宮參觀了圖拉工廠下線汽車展，并在哈弗F7上簽名，可見兩國對于該項目的重視程度。另一方面，長城汽車目前的絕大多數海外工廠，都投放在“一帶一路”沿線國家，日后隨著“一帶一路”戰略的發力，長城汽車在海外市場的上升空間不可估量。

 

值得關注的是，長城汽車首款全球車型哈弗F7，在國內的勢頭同樣不可小覷。作為一款“生于歲末、起于危時”的年輕化SUV，哈弗F7并未受到車市寒冬的影響，自去年年底上市起，已連續7個月銷量過萬。

 

有人說，信心比黃金更重要。在車市低迷的背景下，正是哈弗H6、哈弗F7等實力車型的持續熱銷，給予了長城汽車勇于打破市場堅冰的信心；也正是穩定良好的經營能力，帶來營收超400億元的中期業績，進一步為長城汽車繼續高舉全球化大旗喂入一顆“定心丸”。

格局與信心同樣重要

盡管全球化無法直接帶動國內銷量的增長，但其背后付出的努力，收獲的經驗與技術成果，也都會反哺到企業實力的提升，進而助推銷量的上揚。只不過，這背后的轉換，需要前期艱苦卓絕的付出，沒有大格局的企業，是難以熬到那一步的。

而令所有關注長城汽車、看好其未來的人們感到心安的是，長城汽車有此格局，且不僅于此。前不久，長城汽車發布了“GTO全域智慧生態戰略”，同時宣布，將在每年同一時期舉辦“全域智慧生態開發者大會”，在分享長城汽車科研成果及下一步規劃的同時，與消費者及行業共享整個產業鏈的生態進展。

 

作為中國汽車產業搶占技術高地的全新戰略機遇，智能網聯的重要性非同小可。但長城汽車依然秉持著開放共享的心態，期待與同行們一道，推動人類出行生活的變革。

當然，領先于國外的技術迭代速度，也將令長城汽車的全球化之路走得更加順暢。事實上，為了技術領航，長城汽車早已構建起以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發布局，源源不斷地為長城汽車帶來“新鮮”技術，推動其核心競爭力不斷提升。

可以說，在今年所有的中國品牌中，長城汽車的殺伐決斷與革故鼎新，絕對是看得最遠的一個，讓我們看到了一個無論風格、戰略還是格局都完全不一樣的長城汽車。

如今，在車市寒冬之外，合資品牌價格下壓、股比放開之后的外資并購規模不斷加大，中國汽車品牌已然到了至暗時刻。如何銳意進取，走出舒適區，成了所有中國汽車品牌的當務之急。

而堅定不移實施品牌全球化戰略，走向更廣闊的全球市場，便是長城汽車給出的答案之一，這種改頭換面的魄力與姿態，值得所有受困的中國品牌借鑒，其中期營收超400億元的業績，更為中國品牌全球化注入信心。