連跌數月后,中國車市在4月首次轉正,明顯的復蘇勢頭,讓人不由得松了一口氣。不過,現在遠遠沒到松勁的時候,一個令人心驚的事實是,就在同一個月,中國品牌乘用車的市場份額同比下降2.6%,創六年來新低。在這樣的大浪淘沙中,長城皮卡卻實現硬核突圍,以國內市占率同比增長15.6%、達至49.2%的亮眼成績,再次擴充了國內皮卡行業的自主陣營。

 單科冠軍組團“打怪”

自主品牌、合資品牌、進口品牌,三股勢力在國內車市爭奪份額,廝殺日益殘酷。從消費者的角度看,競爭自然多多益善;但是對自主品牌來說,在競爭中擴大地盤,是活下去的需要,也是捍衛尊嚴的必須。在自主品牌份額持續走低的背景下,作為自主陣營里的頭部品牌,長城皮卡展現出強大的市場號召力和話語權。

       4月,長城皮卡國內上險量達20859臺,同比勁增60.5%。這個銷售業績,等于市場上第二名到第五名的銷量之和;從發揮的穩定性看,長城皮卡是主流皮卡品牌中唯一實現單月銷量、累計銷量和市占率均上漲的品牌;從市占率看,長城皮卡在29個省的市占率第一,其中在15個省份的市占率超過50%,地位舉足輕重。

       強者恒強的馬太效應,讓長城皮卡成為自主品牌發展的“穩定器”。能夠在車市大考的強壓下一如既往地優秀發揮,源于長城皮卡“超能戰隊”的冠軍實力。4月,長城炮、風駿7、風駿5持續蟬聯單車型銷量冠、亞、季軍,是市場中僅有的單月市占率和累計市占率超過10%的車型,直觀地體現出長城皮卡“超能戰隊”的單兵作戰能力。

 

       長城皮卡的神奇之處在于,麾下精兵既能在各自的主戰場攻城拔寨,相互之間也配合默契。從數據可以看到,4月,長城炮新增訂單破萬、供不應求,繼續在高端皮卡市場高歌猛進;風駿7銷量同比增長高達123.5%,牢牢占據經濟型皮卡領域榜首位置。這樣分工明確、各司其職的團隊作戰能力,令人艷羨。

降維打擊中的升維超越

經過一季度疫情重創的低谷后,中國車市將回到此消彼長的存量競爭常態中。車企競爭,無外乎產品、價格、品牌等因素之間“排列組合”般的較量。為搶奪市場,部分品牌以價格換銷量,意圖形成降維打壓的勢頭。面對來者不善,長城皮卡主動升維,打造中國首個全球化皮卡品牌長城炮,聚全球研發、全球制造、全球銷售之勢,開啟中國皮卡乘用化時代,并將對手鎖定在豐田、福特等國際主流皮卡品牌上。

與老牌皮卡霸主叫板的底氣,首先來自產品實力。長城炮基于全新P71平臺打造,具有更舒適、更安全、拓展性強、輕量化等優勢,國內皮卡首配的多連桿后懸架、8AT等乘用化配置,“中國心”十佳發動機賦予的強勁動力,可丈量珠峰的可靠性與爆發力,都讓長城炮有了“渦輪增壓”般的沖勁和迎難而上的超級“通過性”。

       底氣自然不是蠻干,而是順勢而為。隨著各地紛紛為皮卡進城解禁,皮卡成為消費新增長點。由于柴油車對城市環境污染較大,汽油皮卡的銷量成為車企“占領城市”能力的試金石。從數據上看,長城皮卡4月的汽油產品占比已達35%,后勁十足。

守住陣地、擴充地盤,這是一家企業綜合實力的全方位展現。在對手環伺的中國車市,長城皮卡堅持“專業、專注、專家”的理念,將一次次挑戰變成突破自我的契機,連續22年坐穩皮卡國內、出口銷量第一寶座,方向篤定、腳步穩健,已成為自主品牌陣營的中堅力量。未來,長城皮卡不只要在國內保持領先,更要“立足中國,走向世界”,打造令世界矚目的中國汽車品牌,將中國汽車品牌的全球影響力提升至新高度。