10月11日，長城汽車對外公布了最新產銷數據。在整體“缺芯”的背景下，長城汽車仍逆勢上揚，海外市場前三季度累計銷量97,946輛，同比增長136.3%；其中澳大利亞、新西蘭市場迎來新突破，9月同比增長210%，為進軍歐美積攢了經驗。

多品類產品助推澳新市場逆勢破局

疫情沖擊之下，澳新市場多個地區處于封鎖狀態，導致在當地汽車“銷量黃金月”尾聲之際，市場銷量的波動整體仍趨于平靜。不過，長城汽車依靠多款全球化新車型的快速導入，在澳新市場實現持續突破。

從近兩月的銷量來看，長城汽車在澳大利亞、新西蘭市場排名快速上升，前者已上升至13名，后者上升至第6名，創造了自進入澳新市場以來的歷史最佳紀錄，成為近期澳新市場中增速最快的汽車品牌。特別是長城炮剛上市就一舉拿下權威媒體Autocar評選的皮卡品類年度最佳車型大獎，憑借優異強大的產品實力擊敗了海拉克斯、福特Ranger等眾多國際皮卡強勁對手，開啟了逆襲模式。而第三代哈弗H6則在Carsales試駕評測中被評為“迄今為止最好的中國汽車”，并已榮登澳大利亞市場SUV排行榜上最暢銷的中國品牌。除此之外，長城汽車旗下的坦克300和哈弗大狗率先試水澳洲，以打破傳統思維的命名以及硬朗的造型風格等亮點征服了挑剔的澳媒，被列入“澳洲最期待的新車清單”。

從澳新市場積累經驗向歐美亮劍

基于澳媒的高度贊譽，澳新用戶對長城的期待值也進一步提升。而說到長城制勝澳新的關鍵，一是其硬核產品力，二則是洞察掌握到深耕澳新市場的先機。比如早在2008年，名為“賽鈴”的高端皮卡就通過了澳大利亞嚴苛的ADR認證，次年，長城汽車就在當地終端正式實現銷售，并成為當地進入最早的中國品牌。歷經十二年，隨著產品影響力的擴散逐漸向周邊國家輻射。

其實，單從地理位置上來說，澳新市場隸屬于亞太，但是從文化背景與消費習慣上來說，澳新市場與歐美市場極為相似。原因在于兩大主流市場都是地廣人稀，用車環境惡劣，當地用戶在買車時要求更高的安全性和經濟性，所以更熱衷于可以撒歡越野并且“抗造”的汽車。而長城汽車的皮卡、哈弗SUV等品類車型就兼容這些強大性能，同時也因此在澳新站穩腳跟，逐步躋身當地主流汽車品牌行列，為其進軍歐美主流市場奠定了足夠的品質積淀與市場積累。

正如長城汽車澳大利亞的營銷和傳播主管史蒂夫?馬西弗所言，“我們希望了解如何在西方市場運作。當我們想進入像德國、英國和美國這樣更成熟和更大的市場時，在澳大利亞這個真正具有競爭力的成熟西方市場學到的經驗，將使我們處于有利地位。”可以肯定，澳新市場是長城汽車布局歐美的重要途經之一。

這樣來看，澳新市場已成為長城汽車進入歐美的另一跳板，再聯系到此前魏牌與歐拉兩大品牌登陸慕尼黑車展以及在美國、奧地利等地設立研發中心等舉動，長城汽車已經做好亮劍歐美的充足準備。