如今，車市年輕化風(fēng)潮正快速崛起，為“Z世代”而來(lái)的新車型逐漸成為市場(chǎng)主流，在這些新車型上，傳統(tǒng)、中庸的標(biāo)簽漸行漸遠(yuǎn)，取而代之的是時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化的年輕元素。然而，對(duì)于有一部分消費(fèi)者而言，這些時(shí)尚元素遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到他們的心理預(yù)期，所以在購(gòu)車之后，還要通過(guò)一些外觀改裝來(lái)滿足他們對(duì)“敬執(zhí)著，為不凡”的個(gè)性化期待。
在這一背景之下，卡羅拉秉承“滿足更多用戶需求”的愿景，為廣大追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者帶來(lái)一款擁有純正運(yùn)動(dòng)基因的車型——卡羅拉GR SPORT運(yùn)動(dòng)版。該車在傳承卡羅拉系列車型高品質(zhì)、高耐久性、高安全性，以及高性價(jià)比的基礎(chǔ)上，新增了賽道運(yùn)動(dòng)基因，以滿足消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的個(gè)性化需求。
卡羅拉GR SPORT運(yùn)動(dòng)版上市兩個(gè)月來(lái)，其專屬運(yùn)動(dòng)外觀套件吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注：黑色的前下格柵、黑色外后視鏡、16英寸啞光黑輪轂，以及煙熏效果LED組合式尾燈等大量黑色元素套件的應(yīng)用，完美展現(xiàn)了卡羅拉GR SPORT運(yùn)動(dòng)版的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，備受消費(fèi)者好評(píng)。但實(shí)際上，卡羅拉GR SPORT運(yùn)動(dòng)版的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止高顏值這么簡(jiǎn)單，比如在性能上，該車還搭載了獨(dú)具駕駛樂(lè)趣的TNGA 1.5L 噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)，大家不要小看了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一汽豐田基于TNGA馳享動(dòng)能架構(gòu)下研發(fā)的全新動(dòng)力系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)天生自帶諸多優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)會(huì)讓你“芯”動(dòng)。
頂級(jí)技術(shù)，兼具節(jié)能與性能
出于對(duì)家庭用車的考慮，卡羅拉GR SPORT運(yùn)動(dòng)版所搭載這臺(tái)1.5L TNGA Dynamic Force Engine（TNGA噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)）的節(jié)油性是一大亮點(diǎn)。其應(yīng)用大量最先進(jìn)的高效燃燒技術(shù)，采用奧托和阿特金森雙循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃料直噴和多孔噴射器，并改善、提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了40%的世界頂級(jí)熱效率和13:1的超高壓縮比，百公里綜合油耗低至5.2L。與之匹配的一汽豐田Direct Shift CVT變速箱，采用齒輪起步更迅捷，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)模擬10速，齒比更寬泛，高速行駛下轉(zhuǎn)速更低，進(jìn)一步降低油耗。不僅省油，從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，這臺(tái)1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有89 kW的最大功率，峰值扭矩可達(dá)148N·m，這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)同樣優(yōu)于大多數(shù)競(jìng)品四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
為了匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能，卡羅拉GR SPORT運(yùn)動(dòng)版同步進(jìn)行了專業(yè)調(diào)校，使其產(chǎn)品性能感再度升級(jí)。如該車裝載了運(yùn)動(dòng)化調(diào)教的懸掛系統(tǒng)，并提升了前后橫向穩(wěn)定桿剛性，這套裝備可以進(jìn)一步降低車身側(cè)傾，讓操控更靈敏、行駛更穩(wěn)定，滿足不用的駕駛需求。此外，卡羅拉GR SPORT運(yùn)動(dòng)版還配備了換擋撥片，不僅更符合其運(yùn)動(dòng)車型身份，同時(shí)在駕駛過(guò)程中還極大提升了操作性和便捷性，提供非凡的駕駛樂(lè)趣。
技術(shù)革新，展現(xiàn)完美品質(zhì)
面對(duì)卡羅拉GR SPORT運(yùn)動(dòng)版搭載的這款1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許有些人對(duì)此有些猶豫不決。不可否認(rèn)，在早期技術(shù)短板的影響之下，對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有認(rèn)知已逐漸形成于消費(fèi)者的腦海之中。隨著技術(shù)水平的不斷革新，各大車企對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)也在不斷升級(jí)，對(duì)于擁有世界一流研發(fā)水平的豐田而言，這款TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田“馳享動(dòng)能計(jì)劃”中的重要組成部分，是針對(duì)環(huán)保和技術(shù)趨勢(shì)，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)、調(diào)研、準(zhǔn)備才推出的一款高效發(fā)動(dòng)機(jī)。
不止節(jié)能和高效，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還以自身完美品質(zhì)，打消用戶疑慮。通過(guò)對(duì)原有平衡軸組件的優(yōu)化，大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)自身震顫；通過(guò)升級(jí)原有液壓懸置的引擎固定方式，降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)座艙的影響；此外，豐田全球首創(chuàng)的優(yōu)化升級(jí)液力變矩器新技術(shù)，在液力變矩器中增設(shè)葉輪和彈簧作為動(dòng)態(tài)阻尼，降低特定轉(zhuǎn)速頻率的震動(dòng)水平。在解決發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)后，噪音抑制也同步進(jìn)行了改善。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通路上安裝進(jìn)氣諧振器，通過(guò)共鳴腔抑制氣流產(chǎn)生共鳴。此外，還通過(guò)在車身內(nèi)部加裝隔音材料，極大提升了整車的NVH水準(zhǔn)。
當(dāng)節(jié)能減排成為整個(gè)時(shí)代的使命，新能源推廣又存在諸多技術(shù)難關(guān)，三缸、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必會(huì)成為燃油車時(shí)代的主流，在大勢(shì)所趨之下，我們不妨用發(fā)展的眼光來(lái)重新審視三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在一汽豐田將這款1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在國(guó)內(nèi)首款GR SPORT車型上的舉動(dòng)，也足以看出一汽豐田對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)自信。在“致真至極”品牌理念的推進(jìn)下，一汽豐田必將推出更多值得消費(fèi)者期待的車型。
