百公里6.9升第三階段油耗限值標準剛剛于今年全面執(zhí)行，同時直至到2020乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。面臨如此嚴峻的政策背景，整車廠、發(fā)動機制造商、油耗控制技術制造商等各大汽車發(fā)動機相關企業(yè)需要花更大的精力投入到創(chuàng)新技術的實際應用，以減少油耗、應對挑戰(zhàn)更加嚴格的油耗限值標準。
正是在這樣的背景下，第四屆中國發(fā)動機節(jié)能技術高峰論壇將于6月9日-6月10日在中國上海召開，本次論壇將以“滿足第四階段油耗限值技術”為主題，從汽車發(fā)動機電控化、提升發(fā)動機充氣效率和燃燒效率等相關技術入手，基于我們對整車廠感興趣的熱點以及技術開發(fā)中遇到的實際問題，組織相關行業(yè)專家全面深刻地討論應對第四階段油耗限值的汽車發(fā)動機節(jié)能的相關技術。
小排量渦輪增壓解“燃眉之急”
渦輪增壓的好處顯而易見，相比同等輸出功率的自然吸氣汽油發(fā)動機，帶渦輪增壓的汽油發(fā)動機可提升最高達20%的燃油效率；帶渦輪增壓的柴油發(fā)動機則可提升最高達40%的燃油效率，同時減少高達30%的尾氣排放。汽車零部件供應商霍尼韋爾報告顯示，該公司在三年左右就會進行一次常規(guī)的技術升級，每一代產品要比前一代產品在油耗上有2%到3%的改進。
各國紛紛高舉節(jié)能減排大旗的今天，渦輪增壓技術的發(fā)展又將進入新的階段：小排量渦輪增壓或將成為未來汽車市場的發(fā)展趨勢。小排量T動力車型正好契合了當下汽車市場的一系列需求，高動力輸出、低油耗。消費者對汽車高效動力的追求與日俱增，如何將高效、經濟、環(huán)保的動力總成轉化成消費者能接受的發(fā)動機技術，已經成為汽車動力領域的發(fā)展趨勢。
混動技術“風騷正濃”
顯然，要實現(xiàn)第四階段油耗限值，假如僅在傳統(tǒng)燃油車上引進新技術，還遠遠不夠，難以滿足未來越來越嚴格的油耗標準。混合動力再次被企業(yè)提到戰(zhàn)略高度，其中一個很重要的原因是大家意識到純電動汽車還太遙遠，遠水解不了近渴。
2015上海國際汽車工業(yè)展覽會上，混合動力汽車成為了最受市場關注的主角，展出的103輛新能源車中，幾乎一半是混合動力的產品，以往用來“撐門面”的純電動車被混動車型搶了風頭。混合動力是整個電動車的發(fā)展路線的重要一環(huán)，現(xiàn)階段甚至應該把混動技術的發(fā)展，放在比純電動技術更優(yōu)先的地位。
本屆汽車發(fā)動機節(jié)能技術高峰論壇將邀請行業(yè)內專家就如何實現(xiàn)第四階段油耗限值的汽車發(fā)動機節(jié)能的相關技術展開深入探討，屆時期待各方如何打“組合拳”解決汽車人都關注的新油耗限值難題。
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