百公里6.9升第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)剛剛于今年全面執(zhí)行，同時直至到2020乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。面臨如此嚴(yán)峻的政策背景，整車廠、發(fā)動機(jī)制造商、油耗控制技術(shù)制造商等各大汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)企業(yè)需要花更大的精力投入到創(chuàng)新技術(shù)的實際應(yīng)用，以減少油耗、應(yīng)對挑戰(zhàn)更加嚴(yán)格的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。

正是在這樣的背景下，第四屆中國發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)高峰論壇將于6月9日-6月10日在中國上海召開，本次論壇將以“滿足第四階段油耗限值技術(shù)”為主題，從汽車發(fā)動機(jī)電控化、提升發(fā)動機(jī)充氣效率和燃燒效率等相關(guān)技術(shù)入手，基于我們對整車廠感興趣的熱點(diǎn)以及技術(shù)開發(fā)中遇到的實際問題，組織相關(guān)行業(yè)專家全面深刻地討論應(yīng)對第四階段油耗限值的汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能的相關(guān)技術(shù)。

小排量渦輪增壓解“燃眉之急”

渦輪增壓的好處顯而易見，相比同等輸出功率的自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，帶渦輪增壓的汽油發(fā)動機(jī)可提升最高達(dá)20%的燃油效率；帶渦輪增壓的柴油發(fā)動機(jī)則可提升最高達(dá)40%的燃油效率，同時減少高達(dá)30%的尾氣排放。汽車零部件供應(yīng)商霍尼韋爾報告顯示，該公司在三年左右就會進(jìn)行一次常規(guī)的技術(shù)升級，每一代產(chǎn)品要比前一代產(chǎn)品在油耗上有2%到3%的改進(jìn)。

各國紛紛高舉節(jié)能減排大旗的今天，渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展又將進(jìn)入新的階段：小排量渦輪增壓或?qū)⒊蔀槲磥砥囀袌龅陌l(fā)展趨勢。小排量T動力車型正好契合了當(dāng)下汽車市場的一系列需求，高動力輸出、低油耗。消費(fèi)者對汽車高效動力的追求與日俱增，如何將高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的動力總成轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者能接受的發(fā)動機(jī)技術(shù)，已經(jīng)成為汽車動力領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。

混動技術(shù)“風(fēng)騷正濃”

顯然，要實現(xiàn)第四階段油耗限值，假如僅在傳統(tǒng)燃油車上引進(jìn)新技術(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，難以滿足未來越來越嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)。混合動力再次被企業(yè)提到戰(zhàn)略高度，其中一個很重要的原因是大家意識到純電動汽車還太遙遠(yuǎn)，遠(yuǎn)水解不了近渴。 

2015上海國際汽車工業(yè)展覽會上，混合動力汽車成為了最受市場關(guān)注的主角，展出的103輛新能源車中，幾乎一半是混合動力的產(chǎn)品，以往用來“撐門面”的純電動車被混動車型搶了風(fēng)頭。混合動力是整個電動車的發(fā)展路線的重要一環(huán)，現(xiàn)階段甚至應(yīng)該把混動技術(shù)的發(fā)展，放在比純電動技術(shù)更優(yōu)先的地位。

本屆汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)高峰論壇將邀請行業(yè)內(nèi)專家就如何實現(xiàn)第四階段油耗限值的汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能的相關(guān)技術(shù)展開深入探討，屆時期待各方如何打“組合拳”解決汽車人都關(guān)注的新油耗限值難題。

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