隨著近兩年二手車銷售迅猛增長，車企紛紛籌建自己的品牌二手車，以奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌領(lǐng)銜，目前在華推出了品牌二手車的車企有10余家，如寶馬“尊選二手車”、奧迪“品薦二手車”、東風(fēng)標(biāo)致“誠獅二手車”以及東風(fēng)雪鐵龍(微博)“龍信二手車”等。記者上周從奇瑞、吉利等幾家自主品牌車企獲悉，他們對于二手車業(yè)務(wù)的重視程度不太高。比亞迪成為第一個吃螃蟹的自主品牌車企。

 

自主品牌車型的購買者過去一直被定位于看重性價比、滿足最基本代步需求的群體，這部分消費群絕大部分是首次購車，因此置換的比例相對較低。據(jù)了解，比亞迪在北京地區(qū)的置換率為25%至30%，全國平均水平低于這個數(shù)字。在置換比例并不算高的情況下為何試水品牌二手車，比亞迪一位銷售負責(zé)人介紹，此舉是為留住保有客戶做出的嘗試和布局，“這個動作肯定要進行，但暫時不適合大面積推廣，因此我們只是選擇了少數(shù)幾個城市做試點”。據(jù)了解，比亞迪首站選擇青島，因為山東是其當(dāng)年一炮打響的發(fā)家市場，無論是品牌認知度和用戶積淀相對成熟。目前，山東省銷量占其全國總量8%，北京市場為5%左右。

 

比亞迪官方提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前該品牌全國保有量已經(jīng)超過200萬輛。在產(chǎn)品布局層面，近幾年，以吉利帝豪為代表，自主品牌加速推出中級以上的車型，以滿足消費者二次購車的升級需求。

 

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隨著車輛升級需求逐步增加和國內(nèi)限購范圍有可能進一步擴大，二手車置換業(yè)務(wù)量上升是可以預(yù)見的大趨勢。然而，自主品牌在已經(jīng)到來的換購置換升級戰(zhàn)局中的位置并不樂觀。

去年一項調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，首次購車選擇自主品牌的占39.2%，但再次購車選自主品牌的比例下降到了21.5%。對于自主品牌車企而言更為雪上加霜的是，合資品牌在更具產(chǎn)品優(yōu)勢的換購戰(zhàn)局中早已經(jīng)把二手車置換渠道鋪設(shè)好了。

 

目前寶馬品牌二手車做得比較成熟，搭建起包括車輛回購、置換和舊車售后服務(wù)等鏈條完備的整套框架。寶馬推出的“BMW尊選二手車”品牌成立已有10年。寶馬二手車負責(zé)人張一村介紹，寶馬為購二手車提供金融貸款服務(wù)，但首付需達到車價的50%。寶馬方面預(yù)計，今年該品牌在華的二手車中心業(yè)務(wù)量將有20%的增長。此外，早在2011年，大眾在北京南四環(huán)的二手車店已經(jīng)開業(yè)。去年，大眾宣布其二手車品牌Das WeltAuto未來將引入中國1000家4S店里。Das WeltAuto是大眾汽車于2010年6月推出的二手車品牌，目前已在德國、日本、英國、意大利等23個國家落地，其中德國已有600余家特許經(jīng)銷店。

 

記者從比亞迪方面獲悉，他們參照了外資品牌的做法，不過二手車店的業(yè)務(wù)重心前期主要在舊車認證和售后服務(wù)這一環(huán)節(jié)上。為了促進業(yè)務(wù)發(fā)展，比亞迪規(guī)定在其授權(quán)的二手車店置換該車系內(nèi)的任何一款車型，車主均可獲得3000元補貼。按照該品牌要求，對于收購來的二手車一般需要經(jīng)過39項鑒定評估來定價，對于收購到質(zhì)量較好的二手車需要進行128項檢測才達到銷售標(biāo)準(zhǔn)。通過其認證的二手車，車齡均在5年10萬公里以內(nèi)，非事故車、非違法和運營的車輛。購買比亞迪二手車店認證的舊車可以享受12個月或者2萬公里的質(zhì)保；如二手車仍在保修期限內(nèi)，可在原質(zhì)保期基礎(chǔ)上延長規(guī)定的時間。