二十年前，汽車是身份地位的象征，二十年后的現(xiàn)在，汽車已經(jīng)成為了普遍的交通工具。
隨著人們生活水平的日益提高，人們對(duì)于汽車的要求不再僅僅局限于出行使用了，人們希望對(duì)汽車賦予更多的功能和定位，因此出現(xiàn)了商務(wù)汽車，房車，轎車，SUV等等;其中有這么一個(gè)群體，他們喜歡追逐遠(yuǎn)方，喜歡翻山越嶺，喜歡去挑戰(zhàn)未知，普通的汽車是無法滿足這個(gè)群體的需求，只有從二戰(zhàn)時(shí)期的軍用越野汽車一步步改進(jìn)到現(xiàn)在在市場(chǎng)普及的越野車，才符合這個(gè)群體的要求。
越野車，顧名思義，就是能在野地、山地里行進(jìn)的車輛。主要特點(diǎn)是非承載式車身，四輪驅(qū)動(dòng)，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實(shí)的保險(xiǎn)杠。越野車不但可以在野外適應(yīng)各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在現(xiàn)在的城市中，也有很多的人喜歡開越野車。
現(xiàn)在市場(chǎng)上常見的硬派越野主要有牧馬人、路虎發(fā)現(xiàn)、大切諾基、普拉多等等，越野愛好者一般在挑選車輛的時(shí)候會(huì)優(yōu)先選擇這幾款車，這種情況就造成了讓大部分的汽車廠家需要不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，研發(fā)出新的技術(shù)，才有資格去挑戰(zhàn)這些硬派越野車。
中國國內(nèi)的市場(chǎng)上基本上是各有千秋，市場(chǎng)上的低端產(chǎn)品以SUV為主，而高端則以越野車為主。那么，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)上，出奇制勝，獨(dú)樹一幟應(yīng)該是一個(gè)很好的策略。作為自主品牌首款全地形SUV，哈弗H9-8AT自誕生之日便被寄予厚望，成為國內(nèi)SUV領(lǐng)域極致越野的代表。從某種意義上說，哈弗H9-8AT的上市，成為國內(nèi)越野SUV領(lǐng)域具有標(biāo)志性的事件。在國產(chǎn)品牌汽車哈弗H9經(jīng)過不斷的改進(jìn)與研發(fā)，可以說已經(jīng)具備了與上述的硬派越野車掰一掰手腕的能力。
全地形操控系統(tǒng) 更有信心陪你去翻山越嶺
哈弗H9-8AT搭載全新調(diào)校的全地形控制系統(tǒng)，對(duì)車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)與底盤電子等六大電控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，各系統(tǒng)間協(xié)調(diào)配合，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況;駕駛者通過按鈕便可以從AUTO、ECO、4L、運(yùn)動(dòng)、沙地、雪地和泥地七個(gè)模式中選擇最合適實(shí)時(shí)路面的模式，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，以達(dá)到最佳驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)的目的。強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)、 變速器管理系統(tǒng)，四驅(qū)控制系統(tǒng)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)匹配，系統(tǒng)更穩(wěn)定，達(dá)到當(dāng)前路況下最佳駕駛性能，使用更便捷。 全新的控制開關(guān)、控制策略，都讓這套堪稱越野護(hù)航專家的系統(tǒng)更加穩(wěn)定和易于操作。
H9-8AT采用雙速TOD智能四驅(qū)后橋電子差速鎖，應(yīng)對(duì)泥地、沙地等多種綜合路況更加輕松。復(fù)雜路面前后扭矩智能分配，增強(qiáng)整車牽引性能，越野性能及駕駛靈活性，同時(shí)保證高燃油經(jīng)濟(jì)性。最重要的是，該系統(tǒng)使車輛擁有更好的附著能力，大大提高了車輛在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的脫困能力。H9在任意一輪有附著力的情況下便可輕松通過三組滑輪組，脫困性能強(qiáng)大。尤其是4L模式低扭放大2.48倍，可輕松攀爬60%坡度，盡顯英雄本色。
非承載車身設(shè)計(jì) 更有底氣去追逐遠(yuǎn)方
專業(yè)的越野能力首先來自于車身結(jié)構(gòu)和裝備。首先，哈弗H9-8AT采用非承載式車身底盤設(shè)計(jì)，是硬派越野SUV的專業(yè)配備，堅(jiān)實(shí)可靠，承載、拖拽及抗扭能力強(qiáng)，保證車身形態(tài)穩(wěn)定同時(shí)，提供良好的平穩(wěn)性、舒適性、保證絕佳的安全性、越野性。哈弗H9底盤通過性優(yōu)異，可輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm。
哈弗H9-8AT還采用專業(yè)SUV懸架設(shè)計(jì)，采用前雙叉臂獨(dú)立前懸架，能同時(shí)吸收運(yùn)動(dòng)橫向力，確保輪胎與地面的貼合，減少輪距變化和輪胎磨損。抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰。多連桿非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)提供多個(gè)方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡，有效改善加速制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性。
哈弗H9-8AT全新升級(jí)采用的ZF(采埃孚)8速手自一體變速箱，與國際一線知名豪車車型多數(shù)采用的變速箱屬同一系列。通過采用更加密集的齒比設(shè)定、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以及對(duì)于液力變矩器尺寸的控制、重量的優(yōu)化等方面設(shè)計(jì)，最終哈弗H9-8AT在時(shí)速75公里/時(shí)左右即可升至8檔，定速巡航時(shí)速120Km/h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅2100轉(zhuǎn)。更加經(jīng)濟(jì)節(jié)油之外，8AT變速箱的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在其換擋更加迅速，平順性更加優(yōu)秀上，結(jié)合實(shí)際試駕體驗(yàn)來看，在必要時(shí)甚至可從8檔直接降至4檔來滿足駕駛者對(duì)于動(dòng)力調(diào)遣的需求，可謂大塊頭也有大智慧。哈弗H9-8AT搭載的4C20A汽油高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185Kw，在1800-4500rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間均可對(duì)應(yīng)355N?m峰值扭矩輸出。GW4D20柴油機(jī)為“中國心”年度十佳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版本，采用電控高壓共軌、兩級(jí)廢氣渦輪增壓、可變渦流進(jìn)氣等技術(shù)，在1400-2400rpm的較低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可實(shí)現(xiàn)420N?m的峰值扭矩輸出，全面滿足越野動(dòng)力需求。
哈弗H9-8AT的出現(xiàn)，意味著在硬派越野車上面又多了一道選擇，不知道自主品牌的硬派越野能否打動(dòng)你的心，去追逐遠(yuǎn)方的詩和田野。
