關于哈弗H9的越野性能，其實酷車哥早有領教。去年我們借了一輛哈弗H9去闖阿拉丁溝，有視頻為證：勇闖阿拉丁溝：普拉多車主換車體驗哈弗H9(重慶的越野迷應該都知道阿拉丁溝)。
但是聽說新哈弗H9要去挑戰(zhàn)云陽都登云梯，還是有點吃驚的。要知道，這可是“萬里長江第一梯”，它位于重慶云陽縣城中央，1999年動工興建，2009年底完工，最頂上就是著名的“磐石城”，是當年宋朝抗蒙的重要戰(zhàn)場，地勢險要，易守難攻。
而這次哈弗H9要挑戰(zhàn)的路段，由31組不同長度、不同坡度的共1900多級臺階組成，最大坡度60%。這對車輛的動力、變速器的整體匹配都是一項考驗;而整個攀爬過程帶來的反復沖擊，對懸掛可靠性也是巨大考驗，因此攀爬難度極大。
哈弗H9能搞定嗎?可能在最后成功登頂之前，很多人都是和酷車哥一樣的懷疑。于是我們看到：
人頭攢動
大家都來看汽車爬樓梯
“車子爬樓梯還真的沒有見過，今天縣城里幾乎能來看的都來了。”在登云梯下面開了一家超市的老板蔣先生對酷車哥說，平時自己家里人都愛爬上這個云梯去公園玩，人爬上去都要累得直喘氣。“車子壓力應該很大吧?”蔣老板反問。
那么難度在哪里?酷車哥簡單分析一下：
1、臺階的輪胎接地面積相對較小，同時坡度和高度也更大，對車輛的動力扭矩輸出以及扭矩的響應是極大的考驗，稍有扭矩不足就會導致爬坡失敗，甚至有溜坡風險。
2、車輛行駛在臺階上，臺階對車輪及懸架的沖擊比其他路況都要嚴峻，其對底盤在持續(xù)惡劣工況下的高強度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求。
3、萬步梯臺階的坡度值很大，平面-斜坡-平面的過程中完全沒有過渡，這一有別于常規(guī)、并非適用于正常車輛行駛工況的路段對于車輛的通過性(接近角、離去角，縱向通過角)將是非常大的考驗，一般車輛是無法完成的。
上午9點不到，挑戰(zhàn)現場就圍滿了很多人，汽車爬樓梯的道路兩邊，每個人都準備好了手機，準備拍一拍。“發(fā)一個抖音應該會火。”有個觀眾說。
4分鐘不到爬到坡頂
對哈弗H9來說沒難度
挑戰(zhàn)的結果，相信大家都看到了。哈弗H9沒有讓大家失望。在車手趙向前的操作下，只用了不到4分鐘的時間，就從坡底一直開到了頂部。
對哈弗H9來說，似乎沒有難度。數據顯示，H9的接近角接近28度，遠超于攬勝運動版的24.8度，而離去角僅與攬勝運動版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙206mm，可以說這樣的數據是哈弗H9可以挑戰(zhàn)極限越野的資本。
動力方面，哈弗H9有著強扭矩、大馬力的輸出。有別于路虎攬勝運動版挑戰(zhàn)天門山，哈弗H9在整個過程中，速度較慢，必須依靠發(fā)動機低速強扭矩的輸出能力，更能體現越野性能。雖然排量不敵路虎攬勝運動版的3.0L，但汽油雙流道直噴增壓發(fā)動機爆發(fā)的峰值扭矩達到了驚人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500轉的區(qū)間中持續(xù)爆發(fā)最大扭矩，遠強于路虎攬勝運動版。至于中段，就要歸功于哈弗H9的發(fā)動機與變速器的匹配程度，以及可靠的動力輸出，不跳檔、不闖檔、變速器可承受的最大扭矩都是值得稱贊的地方。
而車身剛性和底盤懸掛方面。哈弗H9非承載式專業(yè)SUV底盤是硬派越野SUV專業(yè)配備，堅實可靠，承載、 拖拽及抗扭能力更強。哈弗H9的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架系統(tǒng)，可謂是經典的越野SUV底盤配置。
此外，哈弗H9所配備的博格華納雙速TOD智能四驅系統(tǒng)，分動器總成集成低檔速比，可將扭矩瞬時放大2.48倍，實現最大60%的陡坡攀爬。
車手還是有點緊張
表示中間絕對不能有停頓
車方面，哈弗H9是具備強勁實力的。但是，人的因素也很重要。酷車哥此前在阿拉丁溝是深有體會的。同樣的傾斜程度，對于有越野經驗的人來說，可以輕松搞定，但對于越野菜鳥來說，就會因為害怕而放棄。因為越野也是需要經驗的。
在挑戰(zhàn)圓滿完成后，就在坡頂，我們對車手進行了采訪。“車頭抬起來后，找方向很困難，看不清路。”車手趙向前介紹說，同時車子在行進過程中一定要保持速度，一旦停下來就會失去扭矩，很容易就溜坡。中間有幾個階梯是車手感覺最為困難的時候，一方面是找方向困難，另外一方面是連接的部分短了一些，上去后很快就接另一個階梯。
但是車的底盤和剛性非常好，扭矩也足，所以挑戰(zhàn)沒有問題。趙向前給了哈弗H9很高的評價。
作為國內有名的越野車手，趙向前說，自己已經有10多年的越野經驗。他說，哈弗H9在車輛方面給了自己很大的信心，但是普通人如果要去做這種越野，還是建議不要輕易嘗試。“因為會比較容易出危險。”
此次哈弗H9挑戰(zhàn)云陽登云梯，對哈弗H9的越野性能是非常好的展現。也通過一個極端的情況告訴了以哈弗H9為代表的哈弗汽車造車水準。酷車哥覺得，很有意義。
