引言：如果說幾個月前，整個越野圈和半個汽車圈都關注于全新路虎攬勝運動版勇登天門山天梯的那場挑戰，不少圈內圈外人都因之感嘆，說越野大廠果然雄風不減當年。
如果說幾個月前，整個越野圈和半個汽車圈都關注于全新路虎攬勝運動版勇登天門山天梯的那場挑戰，不少圈內圈外人都因之感嘆，說越野大廠果然雄風不減當年。那么發生在上周六上午，由哈弗H9發起的對于重慶云陽萬步梯更高難度也更為熱血澎湃的登頂挑戰，則用一種更為凝聚和濃縮的視角，詮釋了優秀產品力、企業責任心、以及自主品牌愈發強大的研發能力和技術積累所共同造就的這場早已注定的成功。相比當下流行的“彎道超車”理念，我更相信，傳統車企的穩步前行和腳踏實地，會走得更加長遠。
就像我在上文中所說的，于我而言，在這臺哈弗H9還未出發的時候，這場挑戰的結局就早已注定。而在接下來的圖文里，我講一步步拆解我的觀點，用細節來解釋我的信心來源。
源自云梯解析
作為最直接的原因，哈弗敢于選擇這座坐落于重慶云陽的云梯本身就很能說明其敢于直面挑戰的態度以及對于自身產品力充足的信心。
相信許多朋友們對于這座云陽萬步梯并不了解。下面兩個官方稱謂也許可以給你一些基礎印象：
“萬里長江第一梯”
“世界最長的城市人字梯”(2009)
作為擁有1975級臺階，全長1450米，高度差超過200米的巨型梯道，我并不想用“第一”或是“最”為它做出不客觀定性。但以其千級臺階之間錯落分布的30多個平臺，以及30%到60%不等的階段性坡度，我完全有理由相信，哈弗H9這次所選擇的梯道，難度要高于路虎攬勝運動版挑戰的天門山天梯。而作為主流自主品牌的長城汽車敢于在全國媒體和現場逾萬名觀眾面前選擇一條長度與難度都只多不少的挑戰之路，這本身就足以讓人刮目相看了。
曾幾何時，我們對于自主品牌們的印象還停留在努力追趕合資品牌的腳步卻依舊望塵莫及的階段。而那些頂著爭議非議埋頭苦干的自主品牌們，卻在上一個十年里一次次給我們帶來驚喜。當模仿、盲目和追隨的定義慢慢弱化，自主和創新的車企精神配合著愈發優秀的產品力，慢慢成為了它們新時期的代名詞。就好像發起這次挑戰的長城哈弗，只有對技術、對工藝、對產品力擁有足夠信心的車企，才敢于發起面向更難度和高層級的挑戰。
源自車型數據
作為最根本的原因，長城汽車敢于發起挑戰的信心，還是基于對哈弗H9車型極高的把握和期待。而事實上，這款自主品牌硬派SUV的代表之作，相信許多人并不陌生。
作為一款身材魁梧的大型SUV車型，哈弗H9是長城汽車推出的自主品牌硬派越野市場的標桿車型。成熟的前后懸比例設定讓H9擁有著同級別領先的接近角和離去角。2.0升渦輪增壓發動機配合ZF8速手自一體變速箱，讓動力傳達更佳圓潤和平順，滿足越野者在粗曠行駛下對于每一分細節的把握和掌控。
而在上述特點之外，對于這次梯道挑戰至關重要的，要屬這臺車型的懸掛可靠性以及扭矩表現了。無論是每一級臺階的沖擊力，或者每一次登至平臺所遭遇的角度和力道不定的復雜路況，對于哈弗H9的懸掛技術和工藝可靠性都是相當兇險的考驗。而在從1800rpm直至4500rpm的寬廣空間里，355Nm的峰值扭矩表現，也是哈弗H9應對云陽梯道高角度小接觸面積的高難路況的信心所在。
在作為量產車型，歷經了市場和消費者，以及越野愛好者們長時間考驗之后，這次哈弗H9的登頂挑戰，少了幾分推出新車的炒作感，反倒更像是長城汽車對于自身、對于消費者、對于支持者們的一次自我驗證和品質保證。
源自相關細節
作為最深層的原因，無論是長城汽車對于自身發展徐徐漸進的穩固態勢，或者是其對于這次活動周邊安排的細節把控，都給了我對于登頂毋庸置疑的信心。
作為主流自主品牌之一，長城汽車的發展全面經歷了自主品牌從無到有，從有到優的每一個階段。就哈弗車系來說，從最初創建SUV車系的大膽想法，到哈弗H4、H6等車型的步步成功，直至從H1到H9家族化差異化平臺到構建完成，長城汽車步步為營，并不因自主品牌的名頭而降低標準，而是一力向前，開拓著屬于自己的每一步。在這個“彎道超車”理念在自主品牌車企中廣泛流傳的大環境下，不盲從，不妄動，已經是長城的勝利了。
落實到這次挑戰上，早在活動開始的數十天前，就花費巨額人力物力，在云陽的石階上細心的安裝好每一級保護鋼架，用總重逾十噸的鋼結構為時長僅僅4分鐘的登頂之路護航，不為保護車子，只為保護腳下的石階。這座細致全面的大局觀和對自然對文化強大的企業責任心，已然讓我在心里對這家車企刮目相看。
綜上觀點，萬步云梯的挑戰，早在開始之前，就已經注定了成功。而對于有著上述表現和特質的長城汽車，我相信這種成功，還會繼續下去。
