今年10月11日至13日，RA將迎來(lái)十周年慶典，歷經(jīng)十年沉淀，“RA”已經(jīng)形成了獨(dú)特的展覽風(fēng)格及穩(wěn)定的參展群體，御用改裝、高端商務(wù)、私人定制、越野皮卡、旅居房車(chē)、改裝配件構(gòu)成了改博會(huì)的主體展出構(gòu)架。在改裝配件的展區(qū)內(nèi)北京暢途騰達(dá)貿(mào)易有限公司將會(huì)為大家?guī)?lái)空氣懸架系列產(chǎn)品。
該公司主要從事汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的銷(xiāo)售，與德國(guó)公司合作,從德國(guó)進(jìn)口威霆、唯雅諾、凌特空氣懸掛.空氣懸架系統(tǒng)(AIRMATIC)是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)達(dá)國(guó)家，100%的中型以上客車(chē)都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車(chē)、掛車(chē)和牽引車(chē)用了空氣懸架系統(tǒng)。其最大的優(yōu)點(diǎn)是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，駕駛的操縱性，而且可以對(duì)道路起到保護(hù)作用。
空氣懸架給予了汽車(chē)更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時(shí)懸架可以變硬來(lái)提高車(chē)身的穩(wěn)定性；而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，控制單元會(huì)使懸架變軟來(lái)提高車(chē)子的舒適一般說(shuō)來(lái)空氣懸架控制的內(nèi)容包括車(chē)身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等。
空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，因此隨著這種技術(shù)的普及與改進(jìn)，必然會(huì)在以后的汽車(chē)工業(yè)中得到更廣泛的應(yīng)用。
公司銷(xiāo)售的空氣懸掛安裝簡(jiǎn)便，原車(chē)孔位安裝，不用破壞車(chē)身。效果顯著！
舒適性和操控性一直是衡量汽車(chē)性能的兩大核心標(biāo)準(zhǔn)，但在汽車(chē)最初百多年的發(fā)展歷程當(dāng)中，兩者在眾多汽車(chē)設(shè)計(jì)者看來(lái)一直是一對(duì)水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對(duì)此，眾多汽車(chē)設(shè)計(jì)大師們研究出各種技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題，空氣懸掛也并不是最近幾年才研發(fā)的新技術(shù)，它們的基本技術(shù)方案相似，主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣,彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳統(tǒng)鋼制汽車(chē)懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車(chē)身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，以懸掛變軟來(lái)提高減震舒適性。
另外，車(chē)輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣,彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一。例如高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪的空氣,彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車(chē)身的側(cè)傾，在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車(chē)身的慣性前傾。因此，裝有空氣,彈簧的車(chē)型比其它汽車(chē)擁有更高的操控極限和舒適度。
產(chǎn)品展示：
Sprinter改裝空氣懸掛
威霆,唯雅諾改裝空氣懸掛
大眾T5加裝空氣懸掛
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