專訪時間：2015年4月20日
專訪地點：上海車展現場
專訪領導：吉利汽車集團銷售有限公司總經理 林杰
近期，吉利陸續投放了新帝豪、豪情SUV以及新遠景3款車型，并上市了旗下全新中高級轎車——博瑞。在產品線得到進一步豐富后，吉利又謀求在更多細分領域有所斬獲。近日，吉利汽車集團銷售有限公司總經理林杰透露：“下半年我們有一款全新造型的、包括內室、配置、動力全部是新一代的緊湊級SUV投放市場，暫時命名NL-3” ，新車將進一步擴大吉利SUV陣營。
以下為訪談實錄
記者：各位網友大家上午好，這里是2015年上海國際車展的現場，那么現在坐在我身邊的這位是來自吉利汽車銷售有限公司總經理林杰，林總您好。
回答：你好，各位網友大家上午好。
記者：那么首先呢想對林總提一個問題，作為主管銷售的您呢，其實2014年，整個中國汽車市場在自主品牌或者我們說中國品牌這塊的外界的聲音并不是那么的積極，可能壓力越來越大，那關于這個問題您是怎么來看的？
回答：汽車這個產業是體現了一個國家的整體制造、研發，包括多方面的產業，作為中國的自主品牌呢，我們面臨的競爭的環境應該來說十分的激烈，特別是像前些年的話，自主品牌主要以占領三、四線的市場為主，但現在隨著合資品牌的下探，他們對于這種渠道的深耕程度也是遠遠大于原來的。其實我們也可以看到自主品牌通過這么幾年的努力，自身的提升也是很迅速的，就從我們吉利來說，像以前我們的造車的一個理念是要造老百姓買得起的好車，是解決用車的問題，那我們到2007年的時候進行戰略轉型，提出來要造最安全、最環保、最節能的好車作為一個造車的理念，通過這么幾年，我們在今年博瑞上市的時候，提出來要造每個人的精品車。這些口號的提出，這些使命這些愿景是怎么來改變的？這其實都是根據我們的發展而變化的，因為我們現在整個一個自主品牌的造車工藝與歷史比的話，那真的是一個翻天覆地的一個變化了，原來可能像我們最初的一些產品，一套的模具的投入可能也就3000、4000萬，現在是3、4個億，可能我們一款車的造型就要花1億多，所以從整個中國的自主品牌現在整體的造車工藝來看的話，已經進入了與合資品牌也沒有太大的區別的階段。現在其實自主品牌和合資品牌最大的差距還在于品牌而不是質量，但品牌需要一些時間去沉淀的，它需要有很多的內容去豐滿這個品牌。那這個路作為自主品牌必須要走的，這個鴻溝也必須要進行跨越的，我們認為還是有信心的，包括現在國家對于這種自主品牌，即中國品牌也十分支持，對我們來說都是很好的一些市場信號。
另外呢，包括我們在整個一個產品上，雖然競爭很激烈，但我們發現，比如說我們新帝豪這款車子，月銷要將近達到3萬的，在整個一個汽車前10這個序列里面又出現了我們自主品牌的身影，這都是自主品牌以自身的一種品質、價值來贏取市場的一些案例，所以作為吉利的話，堅定地把車做好，定出具有高性價比的一個產品一個價格提供給我們的消費者，那這樣一定會贏得市場。
記者：那么剛剛林總您提到了博瑞，提到了新帝豪，新帝豪的上市的時候我是參加了，那么到現在已經平均月銷售到3萬了，其實這個挺不容易的，我印象中在自主品牌里面可能都很少有，包括合資，合資最好是朗逸，朗逸也算是A級車，也能到3萬。那么我們不如先說一說博瑞，然后也可以再接著來談一談新的帝豪兩款產品的亮點。
回答：像博瑞這款產品的話，B級轎車是自主品牌一直夢寐以求，但是呢一直舉步維艱的一款細分市場車，因為在B級車的市場里面，消費者對于產品的要求以及品牌的要求要更高，那作為吉利博瑞的推出，這款產品是吉利新一代的產品，從它整個一個造型它是由我們彼得先生負責，彼得先生原來擔任沃爾沃的設計副總裁，現在擔任吉利汽車的副總裁，負責我們整車的造型。他設計的博瑞這款車子既充分考慮了國際潮流，又融合了中國元素在里面，不管在外觀方面還是在內飾方面都十分的精致，同時它的安全系統、安全配置應該也是領先于自主品牌的，甚至超越了一些合資品牌。
在整個配置方面，我們的B級車安全配置很多是高于合資品牌B級車的，比肩合資品牌C級車的。所以博瑞這款車在4月9號網絡上市以后，立刻得到了消費者的歡迎，在4月9號我們是通過互聯網的論壇進行上市的，當天就是在一個我們的互聯網上，我們的主機都當機了，為什么？因為這個流量實在太大了，博瑞推出以后現在包括我們全國4S店，都出現了很多人排隊來試駕的這種情況，這也是在吉利工作這么多年，我們第一次看到這么多人排隊去試我們中國自主品牌的一款車，我認為只要我們認真的把產品做好，做有愛的產品，定出有愛的價格，就一定有消費者愛我們，吉利就是按照這么一個路在走。
記者：博瑞的價格出來以后確實我感覺很震撼，本身是B級車的身段，進入汽車A級車的價位了，而且從造型從尺寸來說都是完全能和合資品牌來競爭，可以說自主品牌一直存在天花板，我覺得吉利在通過博瑞的這個產品有了一個新的方式，這是我個人觀點，有了一個新的方式去捅這個天花板，過去可能就是高舉高打，那我覺得不如換一個方式，那我是做什么我就做什么，我覺得這次找的這條路是正確的，也希望博瑞能夠趕緊有大規模的供貨。
回答：現在對我們來說，最大的問題的確是供貨的問題，因為博銳是我們全新的產品，所以我們在整個產能上有個爬坡期，必須要保質保量，現在前面這幾個月我們月均的供貨量只在2000臺的水準。
記者：應該遠遠是供不應求。
回答：從目前定單情況看的話已經就差了一個多月的供貨的量。
記者：那么其實除了我們剛剛說的一些中大型車，那么包括小型SUV可以說吉利在過去的一年包括2015年的一些勢頭也是很猛的，那么關于小型車以及SUV的產品今年我們有什么新的計劃？
回答：吉利在A級車這個轎車領域主要靠的是帝豪和遠景系列，帝豪月均銷量大概在2萬臺這么一個水平，我們的遠景在去年的11月在廣州車展上市以后，現在月均銷量也能做到1萬臺，我們A級車市場是轎車領域是比較穩固的，我們的A0級產品金剛在12月它的銷量也達到1萬多臺，現在基本上在7000臺左右的月均銷量，所以我們主要的差距還是在SUV。那我們今年在晚些時候會推出一款全新的SUV，補充到整個SUV的陣營里面，因為我們現在吉利只有GX7和豪情，意味著我們整個在SUV譜系里面還是比較薄弱的，那這樣在2015年的下半年，我們有一款全新造型、包括內飾、配置、動力全部是新一代的緊湊級SUV會投放市場，暫時命名“NL-3”。
記者：那么從博瑞以及這一次，我們話題回到這一次上海車展，上海車展我們吉利發布了一款新的概念車，其實它已經很接近量產了，那么這款車型它的亮點是什么？
回答：這款車也是吉利的全新一代產品，全新的造型，國際元素和中國元素全面融入，彰顯了吉利在造型設計上前瞻性的理念，造型上運動、流線型這是最大的一個特點，內飾設計也十分的前衛，可能你去展臺不知道有沒有看過，在整個一個內飾方面也很精致，同時互聯網技術在車內的運用也十分給力，它是一款A級轎車，博瑞是B級，我們在B級、A級都會有吉利的新一代的產品，從整體來講，這款車我們已經不是一款拿出來看的概念車，他其實已經進入到實質性的研發階段，，也會很快投入市場。
記者：我們看到博瑞還有這次發的概念車它的前臉確實有一些新的變化，這是不是代表著吉利為的新的一個前臉的風格，包括您說的下面會投放的SUV。
回答：是，我們也逐漸在形成一個家族的臉譜，當然這需要有一個過程，有很多的工作正在不斷完善之中。
記者：那么其實從2014年—2015年我們吉利的產品越來越多，產品的優勢也越來越明顯，那么在2015年來說整體的市場營銷策略，我們的一些市場推廣方面有什么樣新的計劃？
回答：2015年作為吉利來說，我們首先還是要堅持一個吉利，因為原來有帝豪、全球鷹、英倫三個品牌，那樣使我們整個吉利的產品知名度反而變弱了，我們整合以后把整個品牌的影響力進一步的擴大。同時通過渠道方面的整合，原來可能是三個品牌在不同的市場，這樣我們通過整合以后，就可以把好的產品放入到各個渠道里面去，渠道能夠更好的為消費者的購買提供便利，我們目前正往這方面去做。第三個是通過博瑞上市，我們全力提升吉利整體渠道銷售與服務的質量，因為品質在提升，銷售服務等方面也一定要隨同產品進行提升，所以今年應該也是吉利汽車的渠道優化與調整以及提升的重要一年。
記者：那么我們剛剛聽林總談了很多關于產品關于渠道，以及營銷的內容，那我們也希望我們的消費者以及網友能夠到車展的現場，然后到吉利的展臺去看一看這一次展出的車，包括已經上市的博瑞，以及這次展出的新的概念車，現在的吉利確實從品質，從產品線上來說可以說是自主品牌當中的一個佼佼者，謝謝。
