新常態(tài)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在開(kāi)始的一段時(shí)間讓自主品牌們飽受過(guò)銷(xiāo)量下滑，份額縮水的苦澀。好在SUV市場(chǎng)的異軍突起讓受困于品牌技術(shù)等核心問(wèn)題的自主品牌找到了“續(xù)命”的藍(lán)海。在剛過(guò)去的十一月里SUV的整體銷(xiāo)量更是占到了乘用車(chē)市場(chǎng)的三分之一，自主品牌SUV中的H6、CS75、寶駿560等神車(chē)不斷涌現(xiàn)。
2015年，自主SUV的火爆之年
那么，在將要來(lái)到的2016年，自主品牌們?nèi)绾问刈∵@片來(lái)之不易的中低端SUV藍(lán)海而不使之成為轎車(chē)市場(chǎng)那樣被合資品牌輕易攻占呢？許多企業(yè)的應(yīng)對(duì)方案不約而同的拿出了七座SUV的件“法寶”。
避實(shí)就虛
隨著二胎政策的全面放開(kāi)，中國(guó)當(dāng)前的三口一家形態(tài)必將發(fā)生根本性的變化。傳統(tǒng)的五座車(chē)型從日常使用效率到乘坐空間方面都不能滿足家庭的需要。于是越來(lái)越多的七座車(chē)型被嗅到市場(chǎng)變化的企業(yè)投入市場(chǎng)。不過(guò)我在從前的文章中提到過(guò)自主品牌因?yàn)檗I車(chē)方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，所以在純正的MPV方面無(wú)所作為，但在SUV的領(lǐng)域，七座SUV從技術(shù)平臺(tái)到市場(chǎng)認(rèn)可度，無(wú)疑擁有巨大的潛力。
自主MPV的市場(chǎng)難以打開(kāi)，還得靠SUV
無(wú)門(mén)檻的市場(chǎng)
缺乏大尺寸轎車(chē)平臺(tái)和品牌影響力弱勢(shì)，一直以來(lái)使自主品牌轎車(chē)的定位多居于10萬(wàn)以內(nèi)的A級(jí)市場(chǎng)，這也直接使自主品牌們不敢草率的投入定位相對(duì)高端、對(duì)品質(zhì)要求更高的MPV市場(chǎng)。而七座SUV市場(chǎng)則是一個(gè)“無(wú)門(mén)檻”的市場(chǎng)。一是各自主品牌的SUV平臺(tái)軸距多集中在2600——2700MM，有許多車(chē)型甚至為設(shè)置第三排座椅預(yù)留了空間，只要在布局上進(jìn)行一點(diǎn)調(diào)整，或者直接加長(zhǎng)一些底盤(pán)，多加兩個(gè)座位并不費(fèi)事。從核心技術(shù)方面看，自主SUV的動(dòng)力基本上是1.5T開(kāi)始，大排量到2.4L排量為止，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，就算是加上兩個(gè)人也不會(huì)拉不動(dòng)。還有就是不得不提的品牌方面，既然自主SUV已經(jīng)獲得了普遍的認(rèn)可，那七座SUV也不是問(wèn)題甚至是消費(fèi)者“眾望所歸”的。就后就是自主品牌七座SUV目前沒(méi)有來(lái)自合資方面的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最便宜的合資七座SUV也要20萬(wàn)左右，主流一些的都在25萬(wàn)元以上。近十萬(wàn)多的差價(jià)，給了自主品牌巨大的生存空間，只要配置合理，自主品牌吸引到屬于自己的用戶群完全不是問(wèn)題。
最便宜的合資七座SUV都要20萬(wàn)
下一站，七座
到這篇文章為止，目前規(guī)劃要在明年上市搶占七座SUV市場(chǎng)的自主SUV就有長(zhǎng)安的CX70、廣汽GS8、一汽吉林、眾泰大邁X5七座、北汽速幻S6七座、力帆X80等，再加上早就上市的比亞迪S7、吉利GX9等車(chē)型。在產(chǎn)品數(shù)量上明年必將是全能SUV市場(chǎng)爆發(fā)的一年。若再結(jié)合上相對(duì)低位的油價(jià)，日益火爆的SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將向這片藍(lán)海發(fā)起沖擊。
開(kāi)座SUV——新市場(chǎng)、新藍(lán)海
