新常態(tài)下的中國汽車市場，在開始的一段時間讓自主品牌們飽受過銷量下滑，份額縮水的苦澀。好在SUV市場的異軍突起讓受困于品牌技術(shù)等核心問題的自主品牌找到了“續(xù)命”的藍海。在剛過去的十一月里SUV的整體銷量更是占到了乘用車市場的三分之一，自主品牌SUV中的H6、CS75、寶駿560等神車不斷涌現(xiàn)。
2015年，自主SUV的火爆之年
那么，在將要來到的2016年，自主品牌們?nèi)绾问刈∵@片來之不易的中低端SUV藍海而不使之成為轎車市場那樣被合資品牌輕易攻占呢？許多企業(yè)的應(yīng)對方案不約而同的拿出了七座SUV的件“法寶”。
避實就虛
隨著二胎政策的全面放開，中國當(dāng)前的三口一家形態(tài)必將發(fā)生根本性的變化。傳統(tǒng)的五座車型從日常使用效率到乘坐空間方面都不能滿足家庭的需要。于是越來越多的七座車型被嗅到市場變化的企業(yè)投入市場。不過我在從前的文章中提到過自主品牌因為轎車方面缺乏競爭力，所以在純正的MPV方面無所作為，但在SUV的領(lǐng)域，七座SUV從技術(shù)平臺到市場認可度，無疑擁有巨大的潛力。
自主MPV的市場難以打開，還得靠SUV
無門檻的市場
缺乏大尺寸轎車平臺和品牌影響力弱勢，一直以來使自主品牌轎車的定位多居于10萬以內(nèi)的A級市場，這也直接使自主品牌們不敢草率的投入定位相對高端、對品質(zhì)要求更高的MPV市場。而七座SUV市場則是一個“無門檻”的市場。一是各自主品牌的SUV平臺軸距多集中在2600——2700MM，有許多車型甚至為設(shè)置第三排座椅預(yù)留了空間，只要在布局上進行一點調(diào)整，或者直接加長一些底盤，多加兩個座位并不費事。從核心技術(shù)方面看，自主SUV的動力基本上是1.5T開始，大排量到2.4L排量為止，動力儲備充足，就算是加上兩個人也不會拉不動。還有就是不得不提的品牌方面，既然自主SUV已經(jīng)獲得了普遍的認可，那七座SUV也不是問題甚至是消費者“眾望所歸”的。就后就是自主品牌七座SUV目前沒有來自合資方面的強有力的競爭對手。最便宜的合資七座SUV也要20萬左右，主流一些的都在25萬元以上。近十萬多的差價，給了自主品牌巨大的生存空間，只要配置合理，自主品牌吸引到屬于自己的用戶群完全不是問題。
最便宜的合資七座SUV都要20萬
下一站，七座
到這篇文章為止，目前規(guī)劃要在明年上市搶占七座SUV市場的自主SUV就有長安的CX70、廣汽GS8、一汽吉林、眾泰大邁X5七座、北汽速幻S6七座、力帆X80等，再加上早就上市的比亞迪S7、吉利GX9等車型。在產(chǎn)品數(shù)量上明年必將是全能SUV市場爆發(fā)的一年。若再結(jié)合上相對低位的油價，日益火爆的SUV市場的競爭，將向這片藍海發(fā)起沖擊。
開座SUV——新市場、新藍海
