所有汽車行業的人都在談論汽車“新四化”——互聯化、自動化、共享化和電動化(CASE:connected,autonomous,sharing,electrification),但這新四化怎么開始,什么時候開始?還都沒有定論。作為豐田汽車的社長,豐田章男先生今天下午在清華大學的演講,為我們透露了一些端倪。

　　隨著互聯網時代的深入和物聯網時代的即將啟幕,汽車,這個原本非常傳統的產業,即將帶來顛覆性變化。豐田作為世界最大的汽車公司之一,早已經在汽車“新四化”方面有很多布局,我們先來聊聊——

　　新四化需要哪些準備?　　

　　豐田早在1997年,就成功上市了油電混合動力車——普銳斯,由此開始了真正的電動化之路。截止到2018年底,豐田已經在全球范圍內銷售油電混合動力車累計1200萬輛,創造了電動化的新紀錄。不僅是混合動力車(HEV),豐田還在插電混合動力(PHEV)、純電動車(EV)以及燃料電池車(FCEV)等多項電動車技術上保持領先,在電動車領域全方位布局。　　

　　豐田章男認為,中國汽車市場不僅是世界上最大的汽車市場,也是汽車新四化走在世界前列的市場。豐田的造車哲學一直是因地制宜,適合中國市場需求的車,一定要在中國研發和制造。早在1998年,豐田就開始和清華大學展開合作,共同助力中國汽車的發展。而今天,2019年4月21日,豐田汽車與清華大學簽約共同建立“清華大學-豐田聯合研究院”,雙方將在以往研究內容的基礎上,加入自動駕駛和氫燃料技術的內容,為期五年。

　　當然,汽車“新四化”不能僅靠汽車公司的努力,還需要全社會的支持,那么——

　　新四化怎樣開始呢?　　

　　奧運會是一個很好的契機。豐田目前是奧運會全球合作伙伴,將深度參與2020年的東京奧運會和2022年的北京冬奧會。關于未來移動出行的很多新想法、新技術,都可以在兩次奧運會期間做一些嘗試,汽車“新四化”也可以包含在其中。正如在上海車展上,豐田展示的e-Palette概念車,既能作為物流智能車,也可以成為移動的工作空間、或者移動商店。真正實現“為所有人的移動出行服務”。　　

　　為此,豐田已經成立了一家獨立的出行公司“Toyota Connected”,專注于移動出行、車聯網以及相關的商業化。豐田章男表示,開展一項新的業務,是著眼于公司長遠發展,而不是短期內是否能夠盈利。毫無疑問,Toyota Connected將會強有力地支持豐田的“新四化”。　　

　　同時,還要在產品方面做好準備,豐田已經在上海車展上發布了CH-R和奕澤純電動版本。今天的演講中,豐田章男還表示,2025年之前,豐田將在中國發布10款電動車,為明天的消費者帶來豐富的選擇。

　　面對現場500多名清華學生,豐田章男激勵大家,要敢于挑戰自己(Start Your Impossible),為明天而努力。本文結尾,為大家實錄——

　　豐田章男&清華學生的問答環節(節選)　　

　　

　　問:豐田喜一郎先生為什么沒有繼承父親的織布機事業,而投入汽車行業?

　　答:要知道豐田佐吉(喜一郎的父親,豐田章男的曾祖父)的學歷只有小學畢業,他的大部分知識來自自學。他知道要做對于世界有用的事情,可是到底什么是對世界有用呢?他看到自己的媽媽每天晚上都要用手動織布機來織布,一直到深夜,他覺得發明一臺自動織布機肯定是有用的事情,于是他開始自動織布機的研究,最終發明了自動織布機。豐田佐吉讓喜一郎也要做一件能夠對世界有用的事,在當時,豐田喜一郎認為,汽車將是下一個改變世界的產品。

　　問:豐田的燃料電池車Mirai未來如何與中國展開合作?

　　答:豐田擁有全方位的電動化技術,但最終將會把哪些技術投入市場,還要看消費者和市場情況。到2019年3月份,豐田已經在全球售出8319輛Mirai。我們也在中國進行燃料電池車的測試,會場外的大巴車上就是燃料電池動力,與Mirai的系統相同,只不過是兩套并行,產生更大動力。我們還將引進燃料電池版的考斯特。

　　問:豐田的移動出行公司何時能夠盈利?

　　答:確實需要花一些時間,不會很快盈利。但如果看到盈利再建立公司,那么肯定就晚了。豐田的商業模式一直是這樣的,通過成熟業務的盈利,來補貼新業務,等到新業務成熟,再開發更新的業務。

　　問:豐田是否有計劃將K-Car引進到中國?

　　答:道路的狀況決定了汽車的類型。K-Car在日本之所以普及,有兩個原因:1.日本85%的道路上,只有K-Car才能順利會車(日本道路一般都比較狹窄,K-Car的寬度不超過1.5米);2.日本農村地區沒有公交網絡。所以說日本道路情況決定了K-Car的普及。