【SUV中國網】懸架簡單講就是車身與車輪之間連接裝置的總稱，由減震器、導向機構和彈性元件組成，空氣懸架廣義上就是以空氣作為彈性元件的懸架。

一般的民用車輛，其懸架機構總是會偏重操控或舒適中的一方。注重操控的車輛需要比較“僵硬”的懸架，使得駕駛者感受到車輛姿態及路面變化;而注重舒適的車輛則需要懸架“綿軟”，降低車輛顛簸，化解激烈的車身動作。這就使得操控和舒適變成了一對矛盾的目標，就好像“魚與熊掌”，變得難以兼顧。

空氣懸掛可以DIY調節軟硬、升降，有了它就可讓舒適性和操控性完美融合，正是標題上所說的魚與熊掌可以兼得了。

優點

空氣懸掛 (Airmatic)是兼顧舒適性和操控性的一個絕佳配置，最重要的一點就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節，高速行駛時懸掛會變硬，顛簸路面時會變軟，高速過彎時會減小車身的側傾，緊急制動時還會減小車身的慣性前傾。

無論空載滿載，車身高度都能自動保持恒定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此，裝有空氣彈簧的車型則會擁有更高的操控極限和舒適度。

歷史

空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀30年代初，哈維?費爾斯通(Harvery Samuel Firestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托馬斯?阿爾瓦?愛迪生(ThomasAlvaEdison)的技術支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統。

1934年，哈維?費爾斯通在自己的公司(費爾斯通輪胎和橡膠公司)中第一次真正把空氣彈簧用于汽車工業。

1938年，通用汽車公司對客車上安裝空氣彈簧懸架系統發生興趣。

1944年通用汽車公司與費爾斯通公司合作進行了首輪試驗。

1953年開始生產裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開始。

從空氣懸掛誕生以來，空氣懸掛經歷了“氣動彈簧→氣囊復合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架(即ECAS電控空氣懸架系統)”等多種變化型式，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。

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