【SUV中國(guó)網(wǎng)】懸架簡(jiǎn)單講就是車(chē)身與車(chē)輪之間連接裝置的總稱(chēng)，由減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和彈性元件組成，空氣懸架廣義上就是以空氣作為彈性元件的懸架。
一般的民用車(chē)輛，其懸架機(jī)構(gòu)總是會(huì)偏重操控或舒適中的一方。注重操控的車(chē)輛需要比較“僵硬”的懸架，使得駕駛者感受到車(chē)輛姿態(tài)及路面變化;而注重舒適的車(chē)輛則需要懸架“綿軟”，降低車(chē)輛顛簸，化解激烈的車(chē)身動(dòng)作。這就使得操控和舒適變成了一對(duì)矛盾的目標(biāo)，就好像“魚(yú)與熊掌”，變得難以兼顧。
空氣懸掛可以DIY調(diào)節(jié)軟硬、升降，有了它就可讓舒適性和操控性完美融合，正是標(biāo)題上所說(shuō)的魚(yú)與熊掌可以兼得了。
優(yōu)點(diǎn)
空氣懸掛 (Airmatic)是兼顧舒適性和操控性的一個(gè)絕佳配置，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)懸掛會(huì)變硬，顛簸路面時(shí)會(huì)變軟，高速過(guò)彎時(shí)會(huì)減小車(chē)身的側(cè)傾，緊急制動(dòng)時(shí)還會(huì)減小車(chē)身的慣性前傾。
無(wú)論空載滿(mǎn)載，車(chē)身高度都能自動(dòng)保持恒定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統(tǒng)的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會(huì)受到影響。因此，裝有空氣彈簧的車(chē)型則會(huì)擁有更高的操控極限和舒適度。
歷史
空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀(jì)30年代初，哈維?費(fèi)爾斯通(Harvery Samuel Firestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托馬斯?阿爾瓦?愛(ài)迪生(ThomasAlvaEdison)的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。
1934年，哈維?費(fèi)爾斯通在自己的公司(費(fèi)爾斯通輪胎和橡膠公司)中第一次真正把空氣彈簧用于汽車(chē)工業(yè)。
1938年，通用汽車(chē)公司對(duì)客車(chē)上安裝空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)生興趣。
1944年通用汽車(chē)公司與費(fèi)爾斯通公司合作進(jìn)行了首輪試驗(yàn)。
1953年開(kāi)始生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車(chē)，這是商用汽車(chē)采用空氣懸架的開(kāi)始。
從空氣懸掛誕生以來(lái)，空氣懸掛經(jīng)歷了“氣動(dòng)彈簧→氣囊復(fù)合式懸架→半主動(dòng)空氣懸架→中央充放氣懸架(即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng))”等多種變化型式，空氣懸架在輕型汽車(chē)上的應(yīng)用量也在迅速上升。
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