【SUV中國網】對于不少消費者而言，車輛的行駛質感比起操控性、空間表現更值得關注。畢竟坐得舒服，才能有其他的可能性。但要做到坐得舒服其實并不容易，這涉及到底盤的結構與調校、噪音的抑制、座椅的設計等各個方面，因此這也是對自主品牌汽車品質最為考究的指標之一。那么在時下極為火熱的SUV市場當中，有哪些自主品牌的行駛質感是表現突出的呢？
吉利-帝豪GS
7萬元的清新脫俗
帝豪GS的顏值不用教授我說太多，運動，運動，還是運動。而與這副運動外觀相呼應的，則是其扎實的底盤表現。尤其是在其7.78萬的起售價襯托下，這份扎實更顯得難能可貴。
先來看看帝豪GS的底盤結構，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。咋一看跟這個價位其他的車型并沒有什么不同，但帝豪GS底盤出色的地方就在于調校的工作由歐洲著名調校公司---LeanNova所完成。這家LeanNova由幾十位我們熟知的薩博動力總成公司的核心成員所創建，對于汽車的調試工作有著相當豐富的經驗。
在過往對帝豪GS的試駕中，帝豪GS在底盤上表現出了出乎意料的扎實，有別于我們常規認知的自主品牌車型在底盤方面松散的印象。盡管在連續凹凸不平的路面上，依然存在較為明顯的顛簸感受，但是那種僅僅拽住車身的感受仍然給教授我留下了很深的印象。此外，帝豪GS在噪音方面經過了1048項NVH指標的考驗，怠速時的噪音僅為35.8分貝。以上的兩點，使得帝豪GS成為了同級價位為數不多行駛品質突出的車型之一。
觀致5 SUV
國產高級貨
拋開“高得讓人下不了手”的售價不談，觀致5在產品品質上還是挺符合廣大人民群眾對于SUV的要求的。渾圓的外觀，簡約的細節設計，不過不失的動力總成，一整套下來都流露著歐系車的氣息。沒有錯，觀致5就是一群包括曾經任職大眾的著名設計師何歌特在內的歐洲設計師團隊的杰作。而最讓吸引人的，還要數觀致5歐系的行車質感。
觀致5采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的底盤結構，懸掛的行程被設計得很長，彈簧阻尼也偏向于柔軟。這意味著，底盤系統對于坑洼路面所帶來的震動有著很輕的吸收過濾能力。對于中國這種“特色”的道路狀態，這確實很能夠討好后排的乘客。
當然，歐洲團隊的實力還遠不止這些。在柔軟之下，工程師還賦予了觀致5很強的韌性，特別在車輛逼近極限邊緣的時候，觀致5能夠展現出良好的支撐力。這種懸掛初段與后段所矛盾的表現，正是途觀這類車型被人們所稱贊的地方。最后的最后，愛玩心機的工程師還給觀致5配備了11聲道的BOSE音響。音樂廳的聽覺享受，在觀致5身上就能感受得到。
寶沃-BX7
不承認自己是國產的國產高級貨
關于寶沃的德國血緣，我們就不扯太多了。沖著福田又出錢又出技術的份上，我們就先把這寶沃BX7當作自主品牌的車型吧。畢竟談了觀致，不談寶沃，真有那么一點說不過去。
既然寶沃品牌跟德國有那么幾分的淵源，在產品定位上廠家也是極力強調寶沃的豪華身份，那么寶沃BX7在產品上自然是不能夠敗下陣來的。除了外觀設計獲得了德國紅點獎的肯定之外，在車身內裝亦運用了大量的皮革材料，從中控到門板都能夠提供充分的親和力。在皮質座椅的表面，采用了豪華車一貫的菱形縫線設計。而車頂上那個直接覆蓋后排乘客頭頂的全景天窗，更是提供了無法言喻的開揚感。結合整體精致的細節做工，從視覺到觸覺，寶沃BX7滲透著一種豪華品牌的高級感。
在底盤方面，寶沃BX7采用了較為歐系的調校，初段方面對震動的吸收積極，后段對車身又有一個明顯的支撐。盡管均衡性方面相較于途觀這樣的代表性車型仍然有些差距，但對于一家剛剛復活的品牌而言，能夠擁有這樣的調校功力實屬不易。從視覺、觸感、底盤表現所營造的行車品質來看，寶沃BX7都更加優勝于相同價位的觀致5。
