北汽EU260在2015年的廣州車展上正式上市，基于紳寶D50打造，其官方售價(jià)為25.69萬元，按照2016年新能源補(bǔ)貼政策，續(xù)航超過250公里的EU260可以獲得11萬元補(bǔ)貼，最終售價(jià)為14.69萬元。
EU260搭載了一臺(tái)最高功率100kw，最大扭矩260N.m的永磁同步電機(jī)。總?cè)萘?1.4千瓦時(shí)，可以達(dá)到最高260km的續(xù)航里程。和所有電動(dòng)車一樣動(dòng)力輸出“簡單粗暴”非常直接，基本電門一踩動(dòng)力都能隨叫隨到，沒有自動(dòng)擋變速箱的遲滯。位于前機(jī)艙里的電機(jī)能讓這輛車在11s內(nèi)完成從靜止加速到100km/h。這樣的加速成績雖然并不突出，但由于電動(dòng)機(jī)的電器特性，車輛的初段提速非常凌厲。油門踏板踩下去十分線性。甚至在環(huán)路上加速超車，也不必?fù)?dān)心電動(dòng)車常有的后段加速疲軟。
EU260的超長續(xù)航能力來自于容量41.4千瓦時(shí)的三元鋰電池，憑借更加合理的Smartcell智能電驅(qū)系統(tǒng)，使能源的效率更高，充電速度更快。北汽EU260提供了兩種充電接口，一種為前置的直流快充接口，另外一種是交流的慢充接口。兩個(gè)接口的區(qū)別是，直流的充電更快，用的是專用充電樁，電池組可以在30分鐘內(nèi)充到80%。交流的會(huì)慢一些，用的是普通家用充電樁，充滿要6-8個(gè)小時(shí)。北汽新能源在EU260的充電上不僅實(shí)現(xiàn)了高效充電，更借助最新自主研發(fā)的“i-link“人機(jī)智能交互系統(tǒng)定制了專屬手機(jī)APP，可以實(shí)時(shí)查詢車輛充電狀態(tài)，用戶還可以通過”i-link“系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢到附近充電樁的位置及信息，為用戶進(jìn)行路線導(dǎo)航，方便用戶尋找充電樁。
編輯觀點(diǎn)：
EU260最大的競爭優(yōu)勢就可謂是它260公里的續(xù)航里程，除了可以保證日常通勤以外，還可以應(yīng)對(duì)一些短途的自駕游，另外源自于薩博的底盤技術(shù)，對(duì)于操控也有很大的提升。
北汽新能源EU260
指導(dǎo)價(jià)格：25.69萬元
終端價(jià)格：14.69萬元（以北京為例）
理論續(xù)航里程：260km
實(shí)際續(xù)航里程：230km
實(shí)際綜合電耗：17kWh/100km
充電時(shí)間：普通充電6小時(shí)、快速充電30分鐘可充80%
充電樁價(jià)格：免費(fèi)
質(zhì)保政策：電池8年或15萬公里、整車3年或12萬公里
晨風(fēng)是日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)的國產(chǎn)版車型。在海外，聆風(fēng)于2010年就已上市銷售，成熟的整車品質(zhì)是該車型多年來獲得歐美市場認(rèn)可的重要因素。在這樣的背景下，啟辰晨風(fēng)于2014年9月在國內(nèi)正式上市銷售。在經(jīng)過了2015年的價(jià)格調(diào)整后，價(jià)格為24.28萬-25.68萬元，以官方公布的續(xù)航里程計(jì)算，乘風(fēng)可以享受國家補(bǔ)貼4.5萬元，再加上各地區(qū)的補(bǔ)貼幅度，消費(fèi)者的最終購買價(jià)格在15萬元左右。
晨風(fēng)采用的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大可輸出109馬力，瞬間可爆發(fā)254牛米的扭矩，官方公布的最高車速為144km/h，百公里耗電量為14.6千瓦時(shí)，0-50km/h的加速時(shí)間為4.4秒，而在實(shí)際駕駛中也能感覺到起步瞬間洶涌而來的扭矩爆發(fā)，這樣的功率扭矩?cái)?shù)據(jù)對(duì)于城市出行來說簡直是綽綽有余。80km/h以內(nèi)，晨風(fēng)的加速能力要好過普通的1.6L汽油車型。而在ECO模式下，油門踏板會(huì)變沉，動(dòng)力相應(yīng)會(huì)慢一些。駕駛感受而言，晨風(fēng)駕馭起來的整體風(fēng)格還是比較輕松的，電動(dòng)機(jī)的特性讓車輛擁有不錯(cuò)的加速性能。
目前，晨風(fēng)有兩個(gè)高低功率不同的版本可供選擇，由于提供快、慢兩個(gè)充電口，功率不同的車型差別就體現(xiàn)在于慢充的時(shí)間，6.6kW車型在220V/32A的慢充模式下，充滿電池僅需4個(gè)小時(shí)。若選擇快充模式，充電5分鐘可行駛約60公里，持續(xù)30分鐘即可充滿80%電量。此外，啟辰晨風(fēng)還享受原廠提供的一萬元充電樁安裝補(bǔ)助。你可以選擇在固定車位安裝充電樁，或者去公共充電設(shè)施完成充電。晨風(fēng)配置了國標(biāo)快充與國標(biāo)慢充兩種充電接口，支持華商三優(yōu)、普天等國內(nèi)常見的充電設(shè)施，所以兼容性很高，原廠配置的充電線同時(shí)還支持慢充。
編輯觀點(diǎn)：
源于日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)的自主品牌啟辰晨風(fēng)，其成熟的整車品質(zhì)早已得到了海外市場的認(rèn)可。雖然175公里的續(xù)航里程略少，但對(duì)于充電樁的高兼容性，以及如今充電設(shè)施的普及，相信它可以滿足大部分用戶的需求。
啟辰晨風(fēng)
指導(dǎo)價(jià)格：24.28萬-25.68萬元
終端價(jià)格：15萬元左右（以北京為例）
理論續(xù)航里程：175km
實(shí)際續(xù)航里程：160km
實(shí)際綜合電耗：14.6kWh/100km
充電時(shí)間：普通充電4小時(shí)、快速充電30分鐘可充80%
充電樁價(jià)格：免費(fèi)
質(zhì)保政策：電池5年或10萬公里、整車5年或12萬公里
長安逸動(dòng)EV是在燃油版逸動(dòng)的基礎(chǔ)上開發(fā)。燃油版逸動(dòng)是中國品牌在轎車領(lǐng)域最成功的車型之一，在逸動(dòng)EV上延續(xù)它的設(shè)計(jì)，保證了逸動(dòng)EV的外觀、內(nèi)飾能夠被消費(fèi)者所接受，同時(shí)也降低了研發(fā)和制造的成本。市場售價(jià)為23.49萬-24.99萬元，在享受國家和地方補(bǔ)貼合計(jì)9萬元后，消費(fèi)者的最終購車價(jià)為14.49萬-15.99萬元。
長安逸動(dòng)純電動(dòng)版采用了一臺(tái)最大功率90kW的永磁同步電機(jī)，最大馬力122匹，最大扭矩280Nm，0-50km/h加速時(shí)間為4秒，最高車速140km/h。電池方面，配備了容量為30千瓦時(shí)的三元材料鋰離子電池，最大續(xù)航里程200公里。電動(dòng)機(jī)的輸出特性決定了純電動(dòng)車往往在起步初段都擁有良好的動(dòng)力表現(xiàn)，而真正拉開差距的則是中后段的提速能力，逸動(dòng)EV在時(shí)速60公里/小時(shí)以上的再加速能力更勝一籌，這使其在環(huán)路上或城市快速路上行駛時(shí)也可以輕松地做出超車的動(dòng)作。再加上車身對(duì)于腳下油門的積極響應(yīng)以及平順線性的動(dòng)力輸出，讓日常駕駛更加輕松，也為駕駛員帶來了更多信心。
充電方面，逸動(dòng)EV可以使用國家電網(wǎng)的專用充電樁，這種屬于快速充電，半個(gè)小時(shí)可以充滿整個(gè)電池的80%。除了快速充電，它還可以使用自己的專用充電樁或220V電源進(jìn)行充電，這種充電屬于常規(guī)充電，充滿整個(gè)電池需要8小時(shí)。
編輯觀點(diǎn)：
長安逸動(dòng)EV是長安在新能源汽車市場的第一次嘗試，強(qiáng)勁的動(dòng)力、與傳統(tǒng)汽車無異的駕乘感受體現(xiàn)了長安對(duì)品質(zhì)的追求。
長安逸動(dòng)EV
指導(dǎo)價(jià)格：23.49萬-24.99萬元
終端價(jià)格：14.49萬-15.99萬元（以北京為例）
理論續(xù)航里程：200km
實(shí)際續(xù)航里程：160km
實(shí)際綜合電耗：16kWh/100km
充電時(shí)間：普通充電6-8小時(shí)、快速充電30分鐘可充80%
充電樁價(jià)格：免費(fèi)
質(zhì)保政策：電池5年或10萬公里、整車3年或10萬公里
一汽豐田卡羅拉雙擎自上市以來，一直備受關(guān)注。起步價(jià)僅為13.98萬元，可謂相當(dāng)親民。無論從他充滿科技感的設(shè)計(jì)，還是精細(xì)的做工，更何況它還搭載了豐田最先進(jìn)的油電混合動(dòng)力技術(shù)。諸多的亮點(diǎn)集于一身，讓這輛以經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性為主打的A級(jí)車變得更加高級(jí)和豪華。
卡羅拉雙擎配置了一臺(tái)代號(hào)為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，與電動(dòng)機(jī)搭配的綜合輸出可以達(dá)到100kW。同時(shí)，采用了阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)也因?yàn)橛辛穗姍C(jī)的助力而克服了低扭表現(xiàn)較弱的缺點(diǎn)。PCU動(dòng)力控制單元控制著整個(gè)車輛的動(dòng)力輸出。應(yīng)用了第四代普銳斯上的最新技術(shù)，重量級(jí)體積都有所減小。作為混合動(dòng)力車型的核心部件，如今卡羅拉雙擎所使用的PCU已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，而與它一同擺脫進(jìn)口標(biāo)簽的還有混合動(dòng)力蓄電池與傳動(dòng)橋。這也是卡羅拉雙擎能夠在價(jià)格上有所突破的重要原因。在起步和低速行駛時(shí)，車輛完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，隨著速度的逐漸提升，發(fā)動(dòng)機(jī)在全權(quán)接管動(dòng)力之外，還會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電，而當(dāng)全力加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)協(xié)同工作，提升車輛動(dòng)力表現(xiàn)。除了依靠發(fā)動(dòng)機(jī)充電之外，車輛在制動(dòng)和滑行時(shí)的動(dòng)能也將轉(zhuǎn)化為電量儲(chǔ)存在電池中。日常行駛中電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的切換非常頻繁，但在車內(nèi)你卻很難察覺這些變化，先進(jìn)的PCU懂得如何將這兩種動(dòng)力匹配得恰到好處。與此同時(shí)，E-CVT變速箱對(duì)于平順性也有著明顯提升。
編輯觀點(diǎn)：
采用混合動(dòng)力的卡羅拉雙擎在緊湊型車市場中并無對(duì)手，除了這套豐田看家的混動(dòng)系統(tǒng)外，親民的價(jià)格也使得卡羅拉雙擎一躍成為消費(fèi)者追捧的對(duì)象。
一汽豐田卡羅拉雙擎
指導(dǎo)價(jià)格：13.98萬-17.58萬元
終端價(jià)格：12.38萬-15.98萬元（以北京為例）
理論續(xù)航里程：-
實(shí)際續(xù)航里程：-
實(shí)際綜合油耗：4.5L/100km
充電時(shí)間：-
充電樁價(jià)格：-
質(zhì)保政策：電池8年或20萬公里、整車3年或10萬公里
