【SUV中國網(wǎng)】路虎攬勝是路虎這個豪華品牌中的旗艦車型,至今已經(jīng)發(fā)展到第四代車型,其強大的越野性能,尖端的豪華和科技配置,一直是豪華越野車的標桿,而路虎攬勝運動版,歷史只有10余年,第一代車型其實是基于路虎發(fā)現(xiàn)研發(fā)的車型,在2012年發(fā)布的第二代,也就是現(xiàn)款車型,才轉(zhuǎn)為采用攬勝平臺。現(xiàn)款路虎攬勝和攬勝運動版,有著密切的相關(guān),我們都知道攬勝是旗艦,價格比攬勝運動款要高出至少一臺B級車,那么究竟是攬勝是否全面碾壓攬勝運動版,還是攬勝運動版僅僅是路虎攬勝的“廉價”車型呢?
外觀
攬勝和攬勝運動版是同平臺打造,他們擁有極其相似的車型尺寸,但運動版長度和高度的尺寸都略小于攬勝。他們都采用全鋁車身,這對攬勝運動版(相對第一代攬勝運動版)來說是個大好事兒,車身輕了足足400公斤,運動起來就更加矯健。雖然尺寸相近,但攬勝的視覺感受更大、更穩(wěn),成熟穩(wěn)重更有高檔感是攬勝給人的感受,而運動版則年輕化很多,甩掉了許多“正裝”的束縛感。有趣的是,車頭高度和側(cè)面線條運動版都更低矮流線,但攬勝的厲害也正在這里,仍然是0.34的風阻系數(shù),并沒有比運動版風阻更大,且因為車頭更高,涉水深度達到900mm,超過攬勝運動版的850mm。
內(nèi)飾
攬勝的內(nèi)飾顯然更容易受到商務人士的歡迎,更多真皮和木紋裝飾的內(nèi)飾奢華閃亮,運動版則低調(diào)很多。最大的區(qū)別是攬勝采用了一個很有創(chuàng)意的變速擋桿,在啟動后,自動升起的圓形擋位轉(zhuǎn)輪,而攬勝運動版則采用了電子檔桿,類似寶馬的“雞腿”檔桿,兩款車都是ZF的8AT變速箱,獨辟蹊徑的攬勝變速調(diào)節(jié)摒棄了手感、習慣等訴求,就是體現(xiàn)高科技、從容。而另一個不容易一眼看出的區(qū)別是,攬勝運動的方向盤采用了2.75圈的設計,攬勝則是3.5圈,這就導致攬勝運動版的轉(zhuǎn)向更快速,激烈駕駛時也更敏捷。
而在空間表現(xiàn)方面,兩車基本平手,畢竟軸距是一樣的。乘坐感受都是高高在上,寬度表現(xiàn)很好,后排的縱向空間尚可。攬勝的配置可以更豪華,比如10色氛圍燈、多達29個揚聲器的3D環(huán)繞英國之寶音響系統(tǒng),后座的角度電動調(diào)節(jié)等等,都是攬勝高配版可以享受到的尊貴配置。
動力和操控
以汽油版3.0L發(fā)動機為例,攬勝和攬勝運動版的發(fā)動機、變速箱都完全相同,但調(diào)教上就差別很大,攬勝運動版更緊繃,油門反應快,方向盤反應敏感,而攬勝則更從容不迫。
從點火啟動的一瞬,熟悉這兩款車的人就能分辨出來,攬勝運動版的發(fā)動機聲音更明顯些,好像蠢蠢欲動的猛獸,在高速巡行中,攬勝運動版的噪音控制其實也很優(yōu)秀,但從始至終都不如攬勝那么優(yōu)雅從容。0-100km加速和剎車測試,數(shù)據(jù)上,攬勝運動版稍稍占優(yōu)(加速快0.2秒,剎車短0.3m),達到6.45秒和38.46米,且車身姿態(tài)更平穩(wěn),這是因為攬勝的懸掛更柔軟,而攬勝運動版則比較硬。
越野能力
有不同嗎?還真的有,雖然懸架結(jié)構(gòu)一致、電子系統(tǒng)一致(第二代全地形適應系統(tǒng))、動力也一致,但攬勝運動版因為調(diào)教更緊繃的緣故,在越野駕駛時,表現(xiàn)比攬勝會稍差一點,尤其是舒適度上差別挺大,攬勝在越野時的顛簸和晃動,以及方向盤的回饋都更有豪華感,攬勝運動版則顯得功力稍差。這也是運動版在偏向公路調(diào)教后無法兼顧造成的必然結(jié)果。但攬勝運動版的越野能力跟攬勝其實是一樣的,只是不夠從容舒適。
總結(jié)
攬勝跟自家小弟的對比中,除加速和剎車,以及操控的精準和凌厲方面,稍有不如,在更多的尺度上,都無疑站到更高的位置,對得起自家旗艦車型的名頭,攬勝運動版則在運動化、公路駕駛和年輕化上,走得更遠,與自家大哥同平臺但又故意拉開一些差距。