從去年Q3國(guó)產(chǎn)后他們就在同一區(qū)間掰手腕，但似乎前四個(gè)月X1 14725輛Q3 24826輛的銷量看得出Q3還是占有了一定優(yōu)勢(shì)，不過高手對(duì)決X1先變招了，全系換裝2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，極具誘惑的配置。我們不得不說Q3又有了危機(jī)感，而今天我們就把換裝后的X1與Q3拿出來再次對(duì)比他們的配置，看一看誰更加物超所值。
我們這次對(duì)比拿出了低配車型進(jìn)行配置對(duì)比，在高配車型中由于X1換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并且采用了ZF8速變速箱，所以這方面配置就顯得不這么重要了，所以我們也會(huì)拿出兩款車進(jìn)行試駕對(duì)比為大家解讀高配車型，而低配車型我想消費(fèi)者關(guān)注的還是配置方面的東西，所以我們今天就拿出來一較高下。當(dāng)然對(duì)于Q3來說由于上市已經(jīng)一年，經(jīng)過一段銷售期價(jià)格有所下降，我們本次對(duì)比也將以優(yōu)惠后價(jià)格為準(zhǔn)。（下表為低中高配部分車型價(jià)格對(duì)照）
通過價(jià)格對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，X1在價(jià)格方面稍稍要高出Q3一點(diǎn)，Q3方面低配車型目前天津地區(qū)優(yōu)惠幅度在9000元左右，優(yōu)惠后達(dá)到了24.03萬元，但低配車型為1.4T車型，所以在對(duì)比中不占優(yōu)勢(shì)，Q3中配與高配均無優(yōu)惠。
通過對(duì)比我們不難看出整體配置還是華晨寶馬X1更占優(yōu)勢(shì)，像防爆輪胎、全景天窗、副駕駛座椅記憶這、多功能方向盤這都是豪華車型必備的配置，但在Q3的低配中并沒有裝配，而Q3多出的配置大多為腰部支撐、自動(dòng)駐車、隔熱玻璃這樣的不太顯眼的內(nèi)容，重點(diǎn)項(xiàng)目的缺失讓它在與同為低配的X1競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。
_ueditor_page_break_tag_
對(duì)比了配置之后我們還是要看看具體到操控項(xiàng)目上的差異，X1本次改款的sDrive車型為前置后驅(qū)車型，而且全系標(biāo)配了2.0T車型，而奧迪Q3的低配車型則為1.4T版本。涉及到尺寸方面的數(shù)據(jù)，寶馬X1的軸距與長(zhǎng)度都要比奧迪Q3多出10cm左右，而多出的空間也讓后排更加寬敞，乘坐舒適度更好。
通過硬件的配置對(duì)比我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，X1的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有帶來更高的馬力與扭矩，而這兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)與Q3相差不多，這也是因?yàn)閄1要將三個(gè)功率的差距拉大，所以低配車型在這方面就稍微吃了些虧，同時(shí)由于低配車型是手動(dòng)車型所以依舊是那款6MT的變速箱，所以從這方面看Q3與X1的低配車型在動(dòng)力上差距不是很大，只有在更高配車型中才會(huì)看出明顯差距，而懸架方面其實(shí)寶馬的這個(gè)前懸架基本就是麥佛遜的進(jìn)化，但由于是后驅(qū)車型，所以調(diào)校會(huì)更偏向運(yùn)動(dòng)，所以前懸的進(jìn)化與后懸架多出的那根連桿會(huì)讓X1的轉(zhuǎn)向性與車身控制都要來的更穩(wěn)健。
通過低配車型的對(duì)比我們可以得出結(jié)論，在配置上X1會(huì)完勝Q(mào)3，而在動(dòng)力方面由于同樣是手動(dòng)擋所以ZF的8速變速箱并沒有搭配到低配車型中，所以動(dòng)力輸出方面Q3的1.4T車型并不輸給X1，只是在剎車系統(tǒng)后懸架方面稍稍遜色于X1，但對(duì)于會(huì)選擇低配的消費(fèi)者來說，更多的是放棄了像途觀、CRV高配車型的這部分車主，可以說那他們已經(jīng)會(huì)忽略了動(dòng)力的差異，而對(duì)內(nèi)部配置有著更高的要求，所以X1更容易貼近消費(fèi)者，所以編輯認(rèn)為低配車型X1會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，而相差將近2萬的價(jià)格劣勢(shì)似乎才是最大的變數(shù)。
