近年來，SUV市場一直呈現蓬勃發展之勢，不僅銷量有增無減，而且SUV的車型細分也越來越密。然而在其中推波助瀾的居然不再是合資品牌，而是廣大自主品牌。相比技術先進、產品線更為成熟的合資車型，自主品牌的最大優勢是莫過于實惠的價格和較高的性價比。
今天編者要為大家介紹的這6款SUV都來自我們的自主品牌，這些品牌如今已經逐一成為了國內SUV市場上的領軍人物，而且憑借著自身多年生產的經驗將自己的SUV代表車型成功推到了廣大消費者面前。下面就讓我們一邊了解這些品牌的歷史，一邊解析他們產品的特點吧!
哈弗H5
廠商指導價：9.28萬-17.08萬(優惠4000元)
歷史概況：作為國產SUV的“常勝將軍”，長城哈弗系列自上市以來就廣受消費者的喜愛。自2008年第一款哈弗H3領先版上市后，又于2009年4月、2009年8月發布、2010年1月、2010年3月先后發布了哈弗H3銳意版、哈弗M1、哈弗H3柴油舒適型、哈弗M2。如此頻繁的更新、發布新車型，我們不難看出，廠家已經開始轉移戰略重點，將哈弗系列作為沖擊銷量的主力軍，當然哈弗系列并沒有讓長城失望，僅僅兩年的光景，上牌率便達到了三站地區SUV車企的前三名。
而說到我們今天的主角——哈弗H5，應把記憶拉回到2010年6月，那一年長城發布了哈弗H3的繼任車型——H5歐風版，這款車型相比H3不僅僅在性能上有了大幅提高，同時它的外觀造型也更接近城市SUV，因而僅2010年下半年這款車型的上牌總量便達到了1676輛，在三戰區SUV市場(71款車型)上排名第23名，市場表現突出。接著長城便趁熱打鐵，于2010年9月發布了哈弗H5至尊版車型，它的出現不僅僅豐富了長城汽車2.0L、2.4L的產品線，同時也為長城進一步拓展了SUV市場。自2010年上市以來上牌率直線上升，截至目前，哈弗H5的銷量已經牢牢占據SUV市場的前15名。
車型簡介：和大眾途觀、本田CR-V這類柔弱的城市SUV有著本質的不同，哈弗H5是一款真正意義的非承載式硬派SUV，它不僅能“征服”城市的柏油馬路，而且也能帶你去翻山越嶺，征服無人之地。
特點一：一剛一柔兩種外觀;
這一剛一柔分別是如同鐵柵欄一般霸氣的至尊版和憨態可掬的歐風版，相對這兩款前臉設計編者個人比較喜歡至尊版，畢竟有著馬自達陰影的歐風版，一張笑臉放在如此粗獷的SUV上多少有點變扭。而至尊版的大面積鍍鉻的中網則有點嚇人，碩大的前格柵猶如食人魚般張著大嘴，套用TOP GEAR里的一句話：難道不怕嚇壞小孩子么?
特點二：寬敞、舒適的空間;
我們都知道，買SUV的消費者對于其乘坐空間的表現是十分在意的，而哈弗H5這個“大個頭”，讓前排、后排乘客的頭部空間都得到了保證，同時它擁有著2700mm長的軸距，這不僅能讓前排乘客找到自己最舒適的位置，后排的乘客同樣可以擁有屬于自己的“愜意”空間。
哈弗H5完全可以安裝第三排座椅，可見它的后備廂空間究竟有多大了。更何況H5的后排座椅還可以按比例放倒，擴展后可到2074L的儲物空間，在同級車中優勢十分明顯。
特點三：不俗的越野能力;
前面我們已經提到，哈弗H5是非承載式的硬派SUV，這便意味著它不俗的越野能力，這主要得益于分動箱形式的四驅機構配合非承載式的車身。其中分動箱式結構提供了兩種驅動方式：高速兩驅、高速四驅和低速四驅。這種結構可以保證哈弗H5在越野路況下的脫困能力。而哈弗H5的懸掛系統則采用了前雙橫臂和后四連桿的獨立懸掛系統，這也是目前非常流行的懸掛組合，有效地平衡了越野與城市的不同需求。
當然光有不錯的非承載式車身和底盤也不能完全保障越野性，還要仰仗于H5不錯的動力系統。哈弗H5共提供2.0L、2.0T、2.4L、2.5T這四款發動機，其中尤以柴油機的表現最佳，強大的低轉速扭矩推動這臺重量只有1.8噸的車身脫困絕不費力，注重越野性能的消費者選它準沒錯。
特點四：綠靜發動機的油耗表現;
其實對于這種硬派SUV的油耗我們完全可以不用在意，因為到真正艱難的路段，誰還在意那點兒油費，脫困才是首要任務。但對于很多在城市使用的消費者來說，油耗就得關注關注了。而哈弗H5目前采用的長城的綠靜發動機綜合油耗僅7.7L，完全趕超一般城市SUV的油耗情況，重要的是柴油的價格也比汽油價格要便宜，既能兼顧越野性又能兼顧經濟燃油性，何樂而不為呢?
點評：作為國內為數不多的硬派SUV，哈弗H5的優點和缺點一樣明顯，當然如果你有著一顆不安分的心，同時經濟能力也不足以支撐如陸地巡洋艦這般豪華大“玩具”，那么就不要“責怪”它的外觀不夠精致、配置不夠豐富了，畢竟能配備非承載式車身的硬派SUV已經少之又少了，更何況它還擁有強大的保有量、良好的口碑、舒適的空間呢?
_ueditor_page_break_tag_奇瑞瑞虎
廠商指導價：8.48萬-11.58萬(最高優惠一萬元)
歷史概況：從1999年12月8日奇瑞第一臺整車呱呱墜地到2005年3月22日奇瑞如瑞虎上市，奇瑞僅僅用了6年的時間從一個只能做發動機的廠子搖身一變發展成為了中國汽車市場舉足輕重的“大佬”，雖然這個“大佬”當時還只能靠抄襲、模仿國外的成功車型來開發自己的產品，但是這并不意味著奇瑞會一直在這條道路上走到黑。
其實奇瑞早在在雙環的來寶SRV在市場上獲得熱銷的時候，就已經意識到了休閑SUV市場上蘊藏的巨大能量。當時這個細分市場上的SUV幾乎都集中在20萬以上，最低的歐藍德也要近17萬，因此奇瑞僅僅抓住了城市休閑SUV的這個市場空當，以10-14萬的價格區間打入市場，一方面擺脫了低段經濟型SUV的無序同質化競爭，另一方面又填補了各大合資品牌的市場空白，這些都為瑞虎的市場前景做了很好的鋪墊。而瑞虎從2005年上市至今，一直在不斷完善、不斷改進以適應SUV市場的發展需求，可靠的質量和出色的性價比已經讓它得到了廣大消費者的認可。
車型簡介：作為奇瑞家族的當紅“小生”，奇瑞瑞虎和奇瑞QQ一樣從出生的那一天其便承擔起奇瑞家族的銷量重任。當然，瑞虎沒有讓奇瑞失望，一直牢牢的占據著SUV大森林里的“長老”之位，相信這與其十分成熟的產品線和較高的性價比不無關系。
特點一：多種外觀造型可供選擇;
奇瑞瑞虎共有三個版本的車型，即經典版、精英版和DR歐版，三個版本的最大區別在于前臉的不同，側面和尾部基本一致。其中經典版車型基本保持了瑞虎最初上市時的樣貌，由于該外觀深受喜愛，所以一直沿用至今;而精英版則是在2010年推出的新款，前臉完全變了樣，同時還有部分配備了前保險杠，外觀上又有所不同;而DR歐版則是奇瑞專門為出口歐洲而設計的，僅匹配在了1.8L和2.0L車型。
特點二：安全配置有待提高;
雖說奇瑞瑞虎的定位的確很親民，但這并不成為它在配置上“偷工減料”的措辭，畢竟和它一同競爭的都是一些不容小覷的“大人物”。如果說全系車型都缺少了胎壓監測裝置系統是在情理之中的話，那么兒童安全座椅接口的缺失是不能贊同的。在兒童乘車安全問題被日益重視的今天，兒童安全座椅接口應該是作為一輛車的標準配置而出現的，而瑞虎的全系車型均少了這項簡單的配置，難免讓人大失所望。
特點三：越野性能“發育”不全;
我們都知道，SUV的意義在于既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能，而奇瑞瑞虎只有前者，后者幾乎可以忽略不計。作為一款轎車底盤打造的車型，瑞虎天生就有點發育不全，不過好在如今這類城市SUV多數情況也就在城市里跑，當然，SUV不能越野在情感上難免讓人難以接受。
特點四：豐富的動力組成，DVVT發動機+CVT無級變速器的黃金動力組合;
奇瑞為瑞虎裝配了十分豐富的動力系統，好像生怕被競爭對手在這方面鉆了空子似的。發動機方面共有四款，包括：1.6L 、1.6L DVVT、1.8L 、2.0L，共5種動力搭配，與這幾款發動機相匹配的是5速手動變速箱、5檔序列式變速箱、4速手自一體變速箱和奇瑞剛研發出來的模擬7速CVT無級變速箱。從動力表現來看，這幾臺發動機還是比較稱職的，雖然并沒有太明顯的加速能力，超車時也不輕松，但對于瑞虎這樣的SUV車型來說，這幾臺發動機的表現已經非常不錯，至少日常駕駛中不會有任何吃力的感覺。
值得一提的是，奇瑞瑞虎新配備的1.6S機械增壓發動機，從數據上來看這款發動機的功率和扭矩都增加了不少，尤其是扭矩的增加非常的明顯，顯然是希望在輕微的越野路面，奇瑞瑞虎也能夠輕松的脫困。同時匹配的奇瑞剛研發出來的模擬7速CVT無級變速箱，無疑讓瑞虎的平順性和乘車舒適度得到了保障，既能滿足駕駛者對駕駛樂趣的需求，又能達到后排乘客對于行車舒適性的要求。
點評：作為一個征戰國內SUV市場的老將，老當益壯的瑞虎在價格和品牌上的優勢十分明顯，當然它的劣勢也同樣明顯，那便是配置上的欠缺和內飾用料做工上的不夠完善。當然這并不是編者在吹毛求疵，不過“車無完車”，即便是奔馳、寶馬也有它的不足之處，更別說是奇瑞瑞虎，它能與時俱進，不斷的完善著外觀、內飾和動力已經值得認同。如果您能包容它的缺點同時購車預算有限的話，那么不妨把瑞虎開回家，它絕對能成為您生活中的好“伴侶”。
_ueditor_page_break_tag_華泰圣達菲
廠商指導價：7.97萬-13.47萬(最高優惠4000元)
歷史概況：作為以生產SUV起家的廠商，華泰汽車的經歷和長豐有些相似，同樣采用“拿來主義”，同樣以SUV產品為企業主導。但不同的是華泰自主的腳步似乎更快一些，從2006年開始生產華泰圣達菲到2010年底宣布華泰B11正式上市，僅僅5年的時間，華泰就完成了一個從引進國外SUV整車到自主研發生產轎車的過程。
05年年底時華泰宣布將引入現代“全新圣達菲”，就當大家都以為國產的將是07款新圣達菲時，不料，最終生產的車型卻是06款老圣達菲。面對前有北京現代途勝、后有進口新勝達的局面，夾在中間的華泰圣達菲也只能在夾縫中求生存。可能也正是因為這段引入車型不佳的經歷，讓華泰更堅定了自主研發這條道路。
車型簡介：作為華泰SUV家族里唯一可以扛大旗的車型，圣達菲是國內自主SUV市場里不容小覷的一枚“勇士”。新一代圣達菲更是拿出十足誠意讓國內消費者親身感受到華泰圣達菲經典延續的同時，其價格更具親和力。
特點一：偏“硬”的傳統產品，乘坐空間夠用;
雖然當年圣達菲的開發起點要高于其他的自主SUV車型，較大的尺寸更是直指日系城市SUV，但隨著市場的不斷發展，這款產品的優勢并不是那么明顯。相比之下，圣達菲的乘坐空間并沒有特別奢侈，但日常應用完全沒有問題。同時圣達菲車內給人的感覺會更“硬”一些，開起來的感受更像傳統的SUV，對于喜歡“硬”一些的消費者會比較有吸引力。
特點二：寬敞、實用的后備廂設計;
圣達菲有著非常寬敞的后備廂空間，它的常規容積為850L，已經超出同級別的競品。難得的是它還支持后排座位4/6比例分別放倒，座椅放倒后行李箱容積便可達到2100L，堪稱奢華，喜愛駕車長途旅行的朋友們可以利用這一空間在車上打牌、進餐，直達旅行目的地。
另外，在底板下面，有多個儲物格，雖然比較淺，但是可以很方便的將物品分類存放。此外，車輛的尾門可以整體開啟，開口角度較大，便于大件物品的裝卸，也可以單獨打開尾門上部的玻璃窗，方便地拿取小件物品，靈活方便。如果當做攝影車，也可以很好地保證了攝影師的安全。總之，這樣寬大、實用的后備廂無論是出去游玩還是日常使用都十分方便。
特點三：1.8T 舒適性配置是亮點;
雖說是國內SUV市場上的老將一枚，但是華泰圣達菲在配置上的表現同樣不俗。其中1.8T的入門版車型配備了電動天窗、真皮方向盤、倒車雷達、真皮座椅、中控液晶顯示屏、GPS導航系統以及自動空調等舒適性配置，不僅僅比同系的兩款高配車型配置豐富，即便是和同級的競爭對手相比也表現出十分明顯的優勢，尤其是它作為一款剛改款的新產品價格卻只要9.57萬元，這樣具有性價比的車型還真的是可遇不可求!
特點四：柴油發動機經濟性突出，傳統5擋手動變速箱;
華泰圣達菲搭載的是兩款渦輪增發動機，排量分別為1.8L、2.0L，雖然采用的是渦輪增壓直列技術，但是這兩款發動機在低轉速時會給人柔和的感覺，只有當發動機轉速達到2200轉之后才可以感受到渦輪的介入。不過在經濟燃油性方面，2.0L柴油發動機表現不錯，可比汽油機省油30%。
而與發動機搭配的是5擋手動變速箱，它的擋位順滑，換擋輕松不生澀，但是換擋行程略長。唯一的好處便是離合器結合點比較適中，新手上手的話應該也是比較好駕馭的。
點評：時過境遷，華泰圣達菲再也不能仰仗著“拿來主義”號令國內自主SUV市場，現在的圣達菲正在通過完善細節、降低售價、推出小排量車型來迎合消費者需求。當然如果您不在乎這些，只是單純的喜歡SUV車型，不希望它有多么強勁的動力和越野性，只求夠用的話，那么圣達菲也許是個不錯的選擇。
_ueditor_page_break_tag_海馬騎士
廠商指導價：10.58萬-15.28萬(最高優惠8000元)
歷史概況：從1993年海馬合資生產第一款車型——馬自達MPV到2006年9月海馬生產首款回歸自主品牌車型——福美來2代，海馬整整用了13年的時間才創造出具有自己風格的“海馬”汽車。屢受挫折的海馬汽車在這期間生產的所有車型都來自馬自達，也就使“海馬”這個稱呼在概念上容易讓人模糊。
如今，“海馬”品牌被強調為自主品牌，自主的發動機和全新的車型也清晰的透視出海馬要走自主研發的路線。面對日趨飽和的車市和實力強大的對手，要想使這個年輕的品牌發展壯大，海馬還需要下一番苦功。終于，在2010年4月23日北京國際車展，海馬迎來了多款新車的上市，其中海馬S3騎士也在其列。作為海馬的首款SUV，S3騎士上市的新車有3款車型：2.0舒適型、2.0豪華型和2.0領航型，價格定價在12.00萬-14.00萬之間。上市之初便憑借著歐系SUV的造型設計、流暢的整體線條和自主研發的全新HA-VVT-2.0發動機搶占了城市SUV市場的一席之地，這也意味著海馬汽車成為國內汽車市場不可忽視的中堅力量。
車型簡介：不知不覺，低調、內斂的海馬騎士也已經成為自主SUV的老將了，但車型老兵不代表沒特點。作為最早向長城軍團發起沖擊的自主SUV，騎士在今日來看也依然有著一定競爭力。月均3000輛的銷量便是最好的證明。
特點一：配置方面亮點多多;
有些朋友總說海馬騎士的入門價格太高了，但編折要說的是，先看看他們的差距再給騎士“扣帽子”也不遲。首先，海馬騎士全系車型不但配備了競爭對手配備的標準配置——前排雙氣囊、ABS+EBD外，還配備了剎車輔助和胎壓監測裝置，比較有意思的海馬將胎壓監測系統置入到后視鏡里，不但使用起來方便，科技感也瞬間提升了，這兩項配置是同一競爭對手均沒有的配備，競爭力一下子就顯現出來了。
其次，海馬騎士的兩款頂配車型還搭載了ESC車身穩定系統和前排側氣囊，舒適方面還有電動調節真皮座椅并配備了加熱功能，這在北方來說是相當看重的一個配置;你要說它的價格也高，我不能予以否認。然而，這兩項配置你即便想在其他自主SUV車型，甚至是合資SUV車型上找到也不可能。看來海馬騎士在這方面下的心思不小啊!對于那些注重乘車安全性的朋友們多花點錢賣到更全面的配置也是值得的。
特點二：后排乘坐舒適性不錯;
雖然海馬騎士的車身尺寸和軸距都不大，但是其車內乘坐空間卻遠遠超過于我們對這組數據的期望值，尤其是后排的表現。首先騎士的全系車型都配備了后排中央扶手，并且設計的位置十分合理，搭在上面可以很方便的承托身體重量。此外，后座中央座墊的柔軟度與兩側并無分別，而且設計了三個獨立的頭枕，同時地板平整度很不錯，即便是中間乘客也可以輕松找到舒適的座椅，長時間乘坐也不會覺得勞累。
特點三：擁有自主牌中扎實的底盤調教;
海馬騎士采用的底盤技術有比較濃厚的美國血統，前麥弗遜后雙連桿的懸掛系統，優點是結構簡單可靠，比較容易適應各種道路。但較重的車身(1435kg+)也讓這副懸掛比較吃力，高速過彎會有比較明顯的側傾，溫柔駕駛的話還是很討巧的。
特點四：動力系統表現平平;
騎士使用的2.0L搭載DVVT技術的發動機是海馬自主研發的產物，110kW的最大功率和180Nm的最大扭矩并不會特別顯眼，這也造就了騎士溫和的駕駛風格。在實際駕駛中，動力表現甚至可以用淡定來形容，所以如果你希望有一些駕控的快感，那最好就使用手動擋來幫助你完成加速需求。與動力匹配的除了5速手動變速箱外，還有5速手自一體變速箱可選擇，這款變速箱升檔比較積極，主要是為了照顧油耗水平以及輕松駕駛。只有狠踩油門，它才能理解你想要加速的欲望，不過作為一輛城市SUV，這樣的動力組合很難脫穎而出。
點評：與許多自主SUV不同，海馬騎士并沒有標榜各種光鮮的新技術去吸引消費者，而是在穩扎穩打中慢慢積累用戶基數。說句實在話，海馬騎士的價格在自主SUV中并不具備太大的競爭力，但在細節方面，尤其是安全性方面的確花了不少心思。不僅全系標配了胎壓監測系統，還在高配車型上裝備了TCS牽引力控制和ESC車身穩定系統等主動安全配置，使得車輛性價比有了一定的提升，也讓海馬品牌逐步向高端邁進。不過配備這些配置的車型售價也接近了14萬，對于自主品牌來說，較高的定價對也會把一些消費者拒之門外。
_ueditor_page_break_tag_江淮瑞鷹
廠商指導價：8.48萬-15.18萬(優惠3000元現金，送千元禮包)
歷史概況：江淮已經有了長達46年的歷史，這46年歸根結底就是江淮自主創新的歷史。1990年以前，江淮汽車的創新能力水平相對比較弱，江淮汽車的發展是在迂回中艱難前行的。1990年以后，隨著中國市場經濟的啟動，開發出了填補國內空白的客車專用底盤，并先后在輕卡及其改裝產品上進行資源聚焦，確立了江淮汽車在輕卡細分市場上的主流地位。此后于2008年9月19日發布了同悅，上市第一年銷量便突破6萬輛，成為同檔次車型新車首年上市銷量冠軍,并以優異的品質被全贊譽為世界級高品質A級車。
與此同時，于2008年成都車展正式發布了江淮首款SUV，這款SUV融合了全球知名的整車設計公司，底盤調校公司，生產工藝工程配套商，眾多國內外知名的零配件配套企業智慧結晶，它便是我們今天要介紹的主角--瑞鷹。
車型簡介：同樣作為江淮旗下的首款SUV，瑞鷹一上市便得到了眾多消費者的青睞，當然這并不是仰仗著廠商的宣傳和炒作，主要還是它酷似韓國現代圣達菲的“賣相”幫了大忙。那么到了SUV如此普及的今天，瑞鷹還能否表現得如此出眾呢?
特點一：安全配置是軟肋;
雖然江淮瑞鷹不斷的對自己的產品進行改款、升級，但是我們卻依然看不到它在配置上，尤其是安全配置上的提升，全系車型僅配備了最最基礎的駕駛座安全氣囊、ABS+EBD，甚至是連其余競品最基礎的配備——副駕駛安全氣囊、安全帶未系提示都沒有配備，更別說是兒童安全座椅接口、牽引力控制系統等“高端”配置了，說它是乞丐版車型相信沒人會反對。稍微讓人略感欣慰的是全系車型均配備了倒車雷達，這對于新手泊車還是好處良多的，但編者認為舍棄副駕駛安全氣囊、安全帶未系提示安裝上倒車雷達是一種本末倒置的行為，希望廠商在接下來的改款車型中可以意識到這個問題。
特點二：懸掛扎實，通過性良好;
底盤方面向來是瑞鷹的優勢，不但具備高達207mm離地間隙，同時采用麥弗遜式獨立懸掛+雙橫比是獨立懸掛，懸掛方面非常扎實，加上適時四驅的配合，通過性方面還是可圈可點，不僅僅能滿足日常城市道路行駛，即便是應對一些山區道路也游刃有余。但是若要因此你把它拿來和哈弗H5來對比的話，那編者勸你還是省省吧!畢竟瑞鷹的這款四驅系統沒有分動箱，只有一個粘性耦合器式的中央差速器，不能像哈弗H5那樣提供兩驅/四驅的切換。
特點三：柴油發動機是一把節油好手;
如果我說在江淮瑞鷹的身上很難發現讓我心動的地方，你會認同嗎?我想有些消費者會為它辯解道：瑞鷹配有的1.9L渦輪增壓柴油機和1.9L自然吸氣柴油機不僅節油性好，同時在同級別自主品牌車型中瑞鷹的這款1.9L柴油發動機屬于中等偏上水平，以96kW的功率領先于其他自主品牌柴油發動機。
盡管如此，瑞鷹雖匹配的5速手動變速箱和6速手動變速箱，卻要比同級別競爭對手奇瑞瑞虎的CTV變速器落伍一些，當然編者不能對它有“偏見”，實際上瑞鷹的這兩款變速箱在同級競爭對手當中也算是表現不錯，基本可以位于中上游的水平，至少它要比華泰圣達菲的表現要好一些，不過對于一些新手朋友來說，手動變速箱著實不如自動變速箱更為方便，使用起來還需求一段時間去適應。
點評：說句心里話，即便瑞鷹一次次改款，但是它的車型優勢卻并未得以提升，雖然采用了包括柴油在內共計可達4種不同排量或吸氣方式的動力單元，但是其配置單薄以及造型方面的老化無疑讓其已經失去了往日的地位;同時在品牌影響力方面，江淮也不如長城更有優勢，即便是和吉利、比亞迪這些后起之秀相比，江淮也無疑是廉頗老去之感。當然，作為一款城市SUV來講，瑞鷹還是很稱職的。畢竟它在動力和越野能力上還能吸引一部分消費者。
_ueditor_page_break_tag_獵豹黑金剛
廠商指導價：10.98萬-17.98萬(贈送8000元禮包)
歷史概況：作為自主SUV品牌歷史最為悠久的一位，長豐有限責任公司是一家有著50多年歷史的國有大型企業，是國家定點的汽車生產廠家。公司始建于1950年，前身為中國人民解放軍第七三一九工廠。長豐有限責任公司從1995年引進日本三菱pajero輕型越野汽車制造技術，開發出獵豹汽車系列產品，并形成年產3萬輛輕型越野汽車的生產能力。
2002年4月，我國最大的高檔越野車生產基地在該公司長沙長豐基地建成投產;7月，“獵豹”系列汽車又通過了國家低污染排放小汽車生產一致性現場審查;11月，公司順利通過了iso14000國際環境管理體系認證。2000年、2001年、2002年公司各項經濟技術指標連續三年躍居全國輕型越野汽車生產企業榜首。當前，獵豹汽車占據全國越野車43%以上的市場份額。
車型簡介：作為國內唯一一款擁有民族品牌的高檔越野車，獵豹黑金剛被長豐集團寄予厚望。自上市以來憑借著霸氣犀利的外觀造型和出色越野能力征服了許多越野“發燒友”的心，毫無疑問地成為了長豐旗下的主力產品。
特點一：標準硬派SUV外觀造型，穩定性更高;
與今天介紹的其他幾款SUV不同，黑金剛很顯然走的是硬漢的路線，可以說它的外貌和時尚一點不沾邊兒。黑金剛采用了國際最新的非承載式腰鼓形車身，不僅曲線豐滿，符合空氣動力學性原理，而且整車高速狀態下的穩定性也得到了極大提高，風阻系數也降到了最低。同時，車身一體式大包圍的設計，也非常適合泥濘、冰雪路面的行駛，是一款真正意義上的越野車。
然而，黑金剛炫酷、威猛的外形設計也毫無疑問縮減了潛在的客戶群，女性消費者自然更喜愛時尚、動感的城市SUV，而年長消費者也會覺得它太過個性、張揚。如果把它當做政府機構執法用車在外型上它很符合要求，不過我想長豐的“野心”應該不止如此呢!
特點二：配置方面是最大弱項;
全新一代黑金剛仍然未能擺脫以往的弊端，在安全性配置上依舊配置了簡單的前排雙氣囊、ABS+EBD，連現在所有SUV都普及的是發動機電子防盜、遙控鑰匙等均沒有配備，在便利性和安全性上都有所隱患。
同時在舒適性配置上，作為一款真正的越野車，黑金剛自然不肯給自己加上什么電動天窗，這倒是可以理解，如果真的加上去那才奇怪哩!只是全系車型僅配備了簡單的手動空調、前/后排電動車窗和單碟CD，像是真皮方向盤、真皮座椅更是全系車型均沒有配備的，而藍牙/車載電話、GPS導航系統也只是作為選配出現在全系車型當中，對于這樣的配置我只想說三個字：夠“簡單”!
特點三：寬敞的乘坐空間，可憐的儲物空間;
城市SUV的空間狀況已經能夠滿足絕大多數消費者的使用，更別提這輛真正的越野漢子了!無論是前排還是后排黑金剛的乘坐空間都很不錯，完全可以輕松翹起二郎腿，即便長時間乘坐也不會覺得很擁簇。不過要說舒適性的話它真的不如城市SUV好，碰到哪里都是硬邦邦的感覺，果真是十足的“硬漢子”呢?
寬敞的乘坐空間是建立在狹小的后備廂的基礎上，很遺憾，新一代黑金剛的后備廂空間只有92L，基本上只能放一些隨身可帶的小物件，同時它的后排座椅不能放倒，這意味著儲物空間就只有92L。即便是出去游玩裝一個行李箱也為難它啊!
特點四：源自三菱技術，富有力量與激情的越野性能
采用日本三菱公司原裝進口v6g72改進型發動機，進行了多項高新技術改進，通過對發動機進氣與排氣系統的重新設計，有效的降低了發動機的進氣噪音，同時降低了熱能的損失，使動力更充沛，燃油更經濟，排放更標準，特別是對發動機的ecu進行了高海拔標定，有效的防止了高原狀態下動力衰竭，在同等油耗的情況下有效提高了發動機的功率，更突顯出越野車特有的力與型的原始美。
此外，黑金剛采用的分動箱結構與我們在現代城市SUV車型上常見的中央差速器完全不同，這種結構是硬性連接前后橋，可靠性高、傳動效率高的特點。再加上前雙橫臂式獨立懸掛+整體橋非獨立懸掛的承載式底盤結構，無論是在高速行駛狀態下，還是顛簸的狀態下都平穩自如。
點評：作為長豐獵豹的拳頭產品，黑金剛上市多年已經為一部分消費者熟知且喜愛，但如果初次見面你對它喜愛不起來，那么即便日后再見幾次，它在再升級幾次，愛意也不會油然而生，這大概是黑金剛最大的優勢也是最大的劣勢。不過不可否認的是它出色底盤調教和先進的發動機技術依然會是許多越野發燒友的首選，強大的政策支持也讓它成為了政府、部隊用車的首選;但是越野發燒友畢竟還是沒有SUV發燒友多，政府、部隊用車需求再大也大不過老百姓的需求，雖然黑金剛的銷量位居SUV銷量總榜的首位，但不可否認它還有很大的進步空間。
總評：看了這篇文章也許您會發現貴不一定是最好的，最適合您用車需求的車才是最好的。只買對的不買貴的是我給您的建議。今天介紹的這幾款SUV都有著自身鮮明的特點。需要空間感的您，哈弗H5無疑是最佳選擇;想有轎車般的操控又不失SUV的視野，瑞虎最能滿足您的需求;而海馬騎士則讓您在多付一些銀子的情況下擁有獨有的高科技配置;而繼承三菱帕杰羅越野技術的獵豹黑金剛則是征服自然的利器。相比之下，唯有華泰圣達菲和江淮瑞鷹實力相對弱一些，但也能滿足普通用戶對SUV的需求。
