別克昂科威
相信SUV在國內(nèi)汽車市場的炙手可熱程度已經(jīng)無需多言，別克作為進(jìn)入中國最早的汽車品牌之一，推出了昂科拉后就開創(chuàng)小型SUV車型的熱潮。昂科威的推出不僅補(bǔ)充了別克的SUV產(chǎn)品線陣容，而且在國內(nèi)緊湊級和中級SUV市場，為消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的選擇。
別克家族典型的直瀑式進(jìn)氣格柵、富有肌肉感的性感腰線以及帶有貫穿式鍍鉻飾條的尾部，這些設(shè)計(jì)的元素都使得昂科威在外觀設(shè)計(jì)顯得十分沉穩(wěn)。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的廠家把自家的產(chǎn)品設(shè)計(jì)得看起來十分“概念”，但是成熟、優(yōu)秀的設(shè)計(jì)是禁得起時(shí)間考驗(yàn)的。同時(shí)，進(jìn)氣格柵外觀設(shè)計(jì)也結(jié)合空氣力學(xué)，全新智能降阻隔柵通過對直瀑式型面的豐富變化，打造更有層次感和立體感的家族臉譜。此外，隔柵在高速行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，降低風(fēng)阻與油耗。
昂科威的前大燈采用了展翼型的樣式設(shè)計(jì)，氙氣感應(yīng)大燈搭配LED日間行車燈顯得格外犀利。不僅如此，AFS自適應(yīng)大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、HBA智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)均有配備，在靚麗的基礎(chǔ)上又多了幾分科技的色彩。尾燈方面也同樣呼應(yīng)了前大燈的設(shè)計(jì)，LED光源使得其在夜間更加奪目。
環(huán)抱一體式座艙已經(jīng)不是在別克車型中首次出現(xiàn)了，不過昂科威的內(nèi)飾整體上卻與其他車型有著較大的不同。大量軟質(zhì)包裹的使用就已經(jīng)先在第一印象上給我們留下了高檔與豪華的感覺。無論是鋼琴烤漆材質(zhì)飾條還是中控臺上部的軟質(zhì)搪塑包裹，都在細(xì)節(jié)上帶出了美式豪華的氣質(zhì)。而法式同色雙縫線的細(xì)致工藝也給人一種細(xì)膩的感覺。此外，帶防夾功能的超大尺寸兩片式全景天窗，為駕乘者創(chuàng)造了更為明亮的內(nèi)部空間。而當(dāng)陽光過于刺眼時(shí)，可關(guān)閉全遮光電動(dòng)遮陽簾，實(shí)現(xiàn)100%不透光效果，可提升舒適與安全。
昂科威在車身長寬高分別為4667mm×1839mm×1696mm車身尺寸，軸距達(dá)到了2750mm，整體尺寸超越緊湊型SUV。除此之外，儲物空間也是昂科威的一個(gè)特色。車內(nèi)的儲物空間多達(dá)24個(gè)，其中包括了地圖收納槽、手機(jī)槽等專用儲物空間，設(shè)計(jì)十分周到。而當(dāng)我們將后排座椅進(jìn)行放倒時(shí)，儲物空間可以直接從422L上升至1550L，提升了超過1000L的容積。
科技/安全配置方面，昂科威表現(xiàn)也十分出色。前后泊車?yán)走_(dá)、自動(dòng)泊車、車道保持系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能、自適應(yīng)巡航以及方向盤加熱等均出現(xiàn)在了昂科威上。安全性配置更是配備了碰撞預(yù)警以及主動(dòng)安全系統(tǒng)，對于追求先進(jìn)配置的消費(fèi)者來說確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的消息。
別克昂科威的推出真正的填補(bǔ)了國內(nèi)合資中高級SUV的空白，特別是在外觀內(nèi)飾的豪華感營造上優(yōu)勢明顯，昂科威相比其他競品確實(shí)沒有什么過于明顯的短板，加之入門車型就擁有了豐富的配置，更是凸顯了別克的誠意。就像當(dāng)年別克昂科拉開創(chuàng)小型SUV的先河一樣，昂科威勢必也會(huì)帶起中型SUV的旋風(fēng)。
_ueditor_page_break_tag_吉普自由光
Jeep自由光是剛剛上市的一款SUV，這款車型擁有非常獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)，當(dāng)然個(gè)性化的設(shè)計(jì)就會(huì)面臨有人喜歡有人不喜歡的問題，這就需要購車者自己來判斷了。自由光的軸距為2700毫米，整車長度4624毫米，在四款車中并不算大，但是由于網(wǎng)友對尺寸不是很在意，這也不會(huì)有太大影響。
不可否認(rèn)，對于現(xiàn)在大部分消費(fèi)者而言，選車時(shí)外觀絕對是一個(gè)很重要的因素，而面臨著這些“視覺系”的消費(fèi)者，各大廠家也不得不將自己的很大重心放在外觀設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)上。自由光不僅僅有著顛覆性的整體設(shè)計(jì)語言，在細(xì)節(jié)方面它也與我們熟知的Jeep車型不一樣。特別是在頭燈的設(shè)計(jì)上，甚至在我第一次見到它時(shí)我并沒有搞清楚哪個(gè)是真正的前大燈。而似乎自由光前臉方面的最大個(gè)性化之處也全部體現(xiàn)在了它的前大燈總成上，當(dāng)然作為一款Jeep車型，Jeep傳統(tǒng)的家族因素也是不能缺少的。
在舒適性方面，你不再用羨慕CVT變速箱和雙離合變速箱的那種無察覺的換擋，因?yàn)檫@臺九速自動(dòng)變速箱也同樣可以做到。在之前我們測試的搭載ZF八速自動(dòng)變速箱的BMW旗下車型時(shí)，我就ZF在變速箱方面的表現(xiàn)有著充分的肯定。而對于這臺九速自動(dòng)變速箱來說，它每一組齒輪之間的鏈接更為緊密，并且Jeep的工程師們讓其與發(fā)動(dòng)機(jī)之間也形成了良好的匹配。
不過，它也不是完全無懈可擊。與多擋位的雙離合變速箱相同，由于過多的照顧了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，行車電腦會(huì)盡可能的讓變速箱使用較高的擋位，而這也就使得當(dāng)你在低速行駛時(shí)會(huì)感受到些許的“拖拽感”，這種感覺之前在搭載七速雙離合變速箱的第六代高爾夫上較為常見，似乎已經(jīng)成為了多擋位變速箱的通病。
配置方面，Jeep明白了國內(nèi)消費(fèi)者的需求，在自由光身上加裝了很多目前看來較為領(lǐng)銜的高科技配置，以吸引消費(fèi)者的青睞。集成了7英寸液晶顯示屏的多功能儀表盤不僅顯示效果十分精美，而且眾多的功能也讓自由光成為這個(gè)級別功能最為強(qiáng)大的SUV之一，這個(gè)也是來自于新大切諾基上的組件，也確確實(shí)實(shí)的成為了自由光的亮點(diǎn)配置。
自由光的車身尺寸在同級SUV算得上是比較突出的，不過由于較長的車頭占據(jù)了不少的車內(nèi)空間，所以它的縱向乘坐空間只是算得上是合格，如果前排座椅的乘客身材比較高大的話，那么后排已經(jīng)剩不了太多的腿部空間了，但對于一般乘客來說，它的空間還是比較夠用的。
從目前市場上來看，自由光其實(shí)并沒有嚴(yán)格意義上的對手，因?yàn)槟壳按蟛糠制噺S商都已經(jīng)在國內(nèi)擁有合資品牌，像Jeep這樣依舊采用原裝進(jìn)口形式的廠商少之又少。而也正是因?yàn)榇耍郊由险魇盏亩愘M(fèi)，自由光在價(jià)格方面并沒有太多優(yōu)勢可言，但不要忘了，相對來說進(jìn)口也讓其有了質(zhì)量上的保證。
福特銳界
福特銳界對于我們已經(jīng)不算陌生，2年前即進(jìn)口到國內(nèi)開辟了福特品牌SUV車型在中國的破冰之旅，雖然兩年內(nèi)的步伐謹(jǐn)小慎微，但憑借其相當(dāng)唬人的外形、獨(dú)特的車內(nèi)設(shè)計(jì)仍成功俘獲不少喜歡地道美式風(fēng)格的消費(fèi)者。搭載2.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的銳界在售價(jià)、政策對應(yīng)方面無疑比之前的3.5L V6車型更接地氣。
車尾一抹藍(lán)綠色的EcoBoost標(biāo)識是銳界2.0T唯一外觀身份識別方法，其它部分與3.5L V6車型幾乎完全一致。而內(nèi)飾方面也是如此，與乘坐者關(guān)系更近的配置級別、車內(nèi)氛圍并未有任何縮水，所以福特給予消費(fèi)者的選擇相當(dāng)自由，無論喜歡哪款車型，都不必為配置方面的差異頭疼。
似乎整車的變化只有動(dòng)力系統(tǒng)，不過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也是熟悉面孔：2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)配備給長安福特蒙迪歐-致勝，另外沃爾沃S60、XC60；路虎攬勝極光也再以不同方式“冠名”這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然各家在調(diào)教方面有些許差異，但萬變不離其宗。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在銳界上發(fā)出243馬力的最大功率已經(jīng)相當(dāng)可觀，雖然比起3.5L V6車款功率減少了45馬力，但請注意2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)：345N·m的峰值扭矩在3500rpm就悉數(shù)奉上，比3.5L V6不僅多出9N·m，而且峰值轉(zhuǎn)速也提早了500rpm。6速自動(dòng)變速器在2.0T車型上依然沿用，但不知何故取消了3.5L V6車型的手動(dòng)換擋功能，也沒有運(yùn)動(dòng)模式可選。
相比加速測試的完美收工，銳界2.0T在制動(dòng)測試的環(huán)節(jié)表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，原本以為四條245mm的輪胎能創(chuàng)造出相當(dāng)好的成績，但制動(dòng)系統(tǒng)似乎并不太配合。輪胎出色的抓地力并沒有被很好的利用，制動(dòng)力顯得有些疲弱，減速度g值適中維持在0.9g左右，說明制動(dòng)力還不夠強(qiáng)大。或許是被2噸的體重拖累的，總之銳界2.0T緊急制動(dòng)的最好成績僅為42.88米。
車型點(diǎn)評：要一臺外形夠唬人，乘坐很舒適的大尺寸SUV，不用越野所以對四輪驅(qū)動(dòng)無特殊偏好，更多將這款車用于日常代步和周末郊游。以這個(gè)目的為出發(fā)點(diǎn)，銳界2.0T絕對能很好的勝任，但終究還談不上完美應(yīng)對：剎車方面的短板的確有待改進(jìn)。除此之外，這款進(jìn)口SUV在其它各個(gè)方面確實(shí)做得不錯(cuò)，如果能引入國產(chǎn)讓價(jià)格進(jìn)一步走低，漢蘭達(dá)恐怕真得緊張一陣了。
現(xiàn)代勝達(dá)
盡管全新勝達(dá)看起來并不小，而且4725毫米的車身長度也比主流合資SUV要大上不少，但是這款車實(shí)際并不能被算作為“中大型SUV”的陣營，因?yàn)槿聞龠_(dá)的“身高”只有1686毫米，與CR-V、途觀等車型相同，所以“人高馬大”這類的詞語用在全新勝達(dá)上并不合適。
不過現(xiàn)代沒有選擇將全新勝達(dá)做成“高人一等”的大家伙，除了為了避免讓消費(fèi)者產(chǎn)生距離感，主要還是為了讓這款車變得更加肌肉、動(dòng)感。繼“流體雕塑”理念在現(xiàn)代新車上獲得不錯(cuò)的評價(jià)之后，在此基礎(chǔ)上新推出的“風(fēng)暴前沿”設(shè)計(jì)理念又向消費(fèi)者展示現(xiàn)代已經(jīng)近乎“溢出”的設(shè)計(jì)功底。
所以全新勝達(dá)的外形設(shè)計(jì)爭議很小，屬于多數(shù)消費(fèi)者都可以接受的類型，即便仔細(xì)去端詳，也不太容易找到設(shè)計(jì)上的缺點(diǎn)。而熟悉現(xiàn)款進(jìn)口勝達(dá)的消費(fèi)者也可以在北京現(xiàn)代全新勝達(dá)上找到很多已經(jīng)固有的風(fēng)格，這種既提供家族風(fēng)貌又給新消費(fèi)者耳目一新的設(shè)計(jì)，確實(shí)算得上是成功。
全新勝達(dá)有2.4L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，其中2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)有望與國產(chǎn)索納塔8來到國內(nèi)，但無奈推遲到了全新勝達(dá)上，不過這對全新勝達(dá)而言是增加了很多賣點(diǎn)，畢竟這是國產(chǎn)現(xiàn)代第一款增壓車型，更為關(guān)鍵的是，這臺2.0L四缸直噴單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著相當(dāng)漂亮的數(shù)據(jù)，已經(jīng)輕松超越基本所有大眾化品牌2.0T的SUV，與寶馬X1的高增壓車型xDrive28i保持一致。
頂配的全新勝達(dá)更是具備倒車影像、座椅加熱、座椅通風(fēng)、中控液晶屏、大燈清洗、胎壓監(jiān)測等配置，這些越級配置在全新勝達(dá)上出現(xiàn)，確實(shí)是其作為北京現(xiàn)代旗艦車型的必要本領(lǐng)，只是差價(jià)略大一些，如果對價(jià)格不敏感的消費(fèi)者可以考慮一下配置如此豐富的頂配車型。由于定位較高，所以全新勝達(dá)在內(nèi)部的設(shè)計(jì)和配備上也達(dá)到了索納塔的水準(zhǔn)，而實(shí)際上全新勝達(dá)的內(nèi)飾比索納塔更有層次感，頂配車型的配置更是遠(yuǎn)超索納塔，這也確立了全新勝達(dá)作為北京現(xiàn)代旗艦車型的地位。
