在說之前我們首先來了解一下什么叫全景天窗。一般而言，全景天窗首先面積較大， 甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以將上方的景象一覽無余。目前全景天窗的種類分為整體玻璃車頂和前后兩塊單獨(dú)的玻璃兩種。全景天窗的優(yōu)點(diǎn)，視野開闊，通 風(fēng)良好。缺點(diǎn)則是，成本高， 車身整體剛度下降，安全系數(shù)降低。
雷克薩斯RX
售價(jià)：51.50～94.50萬元
雷克薩斯RX的長(zhǎng)寬高尺寸為4770mm、1885mm、1725mm，軸距為2740mm，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)車型中并不占優(yōu)勢(shì)，但是也不算小了。雷克薩斯RX的造型設(shè)計(jì)在SUV本應(yīng)該就有的大氣粗獷身材之上，加入了很多運(yùn)動(dòng)化的元素，看前大燈和尾燈，以及側(cè)窗，都暴露了這個(gè)大塊頭SUV身上的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。還有直瀑式的進(jìn)氣格柵，配合車身上添加的多處鍍鉻裝飾件，顯得精致且十分優(yōu)雅。
雷克薩斯RX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀秉承統(tǒng)一理念， 大氣豪華的整體氛圍之中我們依然可以看到時(shí)尚新鮮的元素，以至于不會(huì)讓這個(gè)大塊頭SUV車型顯得過分呆板與沉悶，這對(duì)于日系品牌來說是小事一樁，弧形的控 制面板區(qū)域在其他車型上還是非常難得一見的。雷克薩斯對(duì)于豪華溫馨氛圍的渲染還是非常到位的，畢竟作為日系品牌，本身在這個(gè)方面就比較有優(yōu)勢(shì)一些，上黑下 淺的配色以及細(xì)膩上乘的用料做工就是最基本的保障。
雷克薩斯RX270搭載一臺(tái)代號(hào)為1AR-FE的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙VVT-i技術(shù)，可以同時(shí)控制進(jìn)氣門與排氣門的正時(shí)，燃燒效率比較 高，可以同時(shí)獲得相對(duì)較高的動(dòng)力數(shù)據(jù)以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)到138千瓦，最大扭矩達(dá)到252牛·米。
_ueditor_page_break_tag_大眾途觀
指導(dǎo)價(jià)：18.98-30.98萬元
新款途觀的外形依然同前款沒有任何區(qū)別，硬朗、干練是這款車給人的第一感覺。前臉部分的雙條幅式進(jìn)氣格柵彰顯了大眾專屬的硬派風(fēng)格。簡(jiǎn)潔大氣的外觀也 一直是人們熱衷于這款車的原因之一。馬路上超高的曝光率也讓我沒有必要再去用過多言語去介紹它的外形，說是隨處可見一點(diǎn)也不為過。
全黑色的內(nèi)飾總是給以人一種十足的運(yùn)動(dòng)氣息，途觀也是如此。更為符合年輕人口味的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓這款車充滿了活力以及時(shí)尚感。也許這樣一款外形拉風(fēng)的越 野車 (專區(qū))天生就不僅滿足于家用吧。配置方面，新款途觀也并沒有讓我們失望，就拿入門級(jí)別的手動(dòng)都會(huì)版舉例，安全配置配備了前雙安全氣囊和前排側(cè)氣囊、車身 穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)以及自動(dòng)駐車等;舒適配置方面，CD音響、手動(dòng)空調(diào)前排座椅高度調(diào)節(jié)，后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)、帶加熱的電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡等，完全滿足 日常需要。
途觀應(yīng)用了德國(guó)大眾最新全球設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)練線條和完美車身比例。途觀車身長(zhǎng)寬高為4525mm/1809mm/1685mm，軸距在原版車型基礎(chǔ) 上加長(zhǎng)了80mm，達(dá)到2684mm，這個(gè)尺寸意味著途觀的內(nèi)部空間更為寬敞，駕乘更為舒適。值得一提的是途觀后排座椅前后可移動(dòng)160mm，并且可以 4/6分離折疊，通過靈活的組合方式，可滿足消費(fèi)者不同的使用需求。在正常狀態(tài)下，途觀的儲(chǔ)物空間為400L，后排座椅折疊后，其儲(chǔ)物空間擴(kuò)展為 1530L。
大眾途觀底盤采用大眾PQ35平臺(tái)，技術(shù)先進(jìn)，工藝精湛，性能上兼顧了舒適性和操控性;發(fā)動(dòng)機(jī)采用TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，具有動(dòng)力更強(qiáng)和燃油消耗更低的作 用;后排座椅變化形式更加多樣，功能更加全面，內(nèi)部空間也更加寬敞。底盤技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，性能卓越是途觀熱銷的最重要原因。
_ueditor_page_break_tag_北京現(xiàn)代ix35
指導(dǎo)價(jià)：16.98-24.28萬元
從現(xiàn)代ix35 前臉看過去，結(jié)構(gòu)、線條十分清晰，進(jìn)氣格柵造型采用六邊形設(shè)計(jì)，這也是現(xiàn)代汽車家族的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有隆起的線條，左右對(duì)稱，詮釋了“流體雕 塑”這一概念。圓形霧燈被一圈鍍鉻裝飾亮條包圍，而在最外側(cè)還有一層不規(guī)則四邊形鍍鉻裝飾，與前臉、大燈配合，視覺效果非常不錯(cuò)。
內(nèi)飾方面，ix35的 設(shè)計(jì)樣式整體上比較偏重于后現(xiàn)代主義風(fēng)格，整車兩個(gè)色調(diào)的融合效果很不錯(cuò)，給人的視覺沖擊力很強(qiáng)，而且在擁有不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)的同時(shí)，實(shí)用性也得到了不錯(cuò)的 保障，各功能鍵區(qū)的布置比較清晰易懂，操作起來也比較容易上手，另外值得一提的是，方向盤上的音量和定速巡航功能是通過撥桿來實(shí)現(xiàn)的，這有別去大部分按鈕 設(shè)計(jì)，而且在實(shí)際操作中也很方便。
ix35搭載了兩款不同排量的ThetaII系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2.0L和2.4L，并都配機(jī)備了CVVT可變氣門正時(shí)以及VIS可變進(jìn)氣歧管，與發(fā) 動(dòng)匹配的是5擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱，六速手自一體變速箱平順而機(jī)敏，更重要的是，就是它讓現(xiàn)代成為了全球第三家可以自己研發(fā)6速自動(dòng)變速箱的廠家。
相同的電控多片離合差速器來向后輪傳遞力矩，較黏性耦合適時(shí)四驅(qū)先進(jìn)的地方在于，由于是剛性連接向后輪分配的力矩更大，同時(shí)即可以在前輪打滑時(shí)被動(dòng)的接通四驅(qū)功能也可以由司機(jī)主動(dòng)將四驅(qū)系統(tǒng)鎖定為50：50的前后對(duì)稱四驅(qū)模式。
_ueditor_page_break_tag_日產(chǎn)逍客
指導(dǎo)價(jià)：13.98-21.98萬元
逍客是一款兼具 SUV性能與轎車舒適性的跨界車，雖然體型不大，外觀也有些女性車風(fēng)格，不過銷量倒還不錯(cuò)，促銷力度也能滿足消費(fèi)者追求性價(jià)比的心態(tài)。2011款逍客外觀 的改變主要體現(xiàn)在前臉的中網(wǎng)部位，進(jìn)氣隔柵依然采用了垂直交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，僅將柵簾式輻條換成了蜂窩狀護(hù)網(wǎng)。此前車標(biāo)周圍的鍍鉻裝飾條已經(jīng)擴(kuò)展到整個(gè)中網(wǎng) 邊緣。
逍客的車身尺寸為4315mm、1783mm、1606mm，軸距為2630mm，基本上與傳統(tǒng)SUV車型差不多，而且身高要比一般轎車明顯更高一些，從外觀上看，還是SUV的成份更多一些。
配置是逍客一亮點(diǎn)，除開前后8個(gè)安全氣囊之外、還擁有電動(dòng)天窗、真皮座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)以及無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。更重要的是，逍客在車頭、 車尾以及兩側(cè)后視鏡上的都布置有廣角攝像頭，可以拼合成一幅完整的車身周邊實(shí)景圖像并顯示在中控臺(tái)面的液晶屏幕上。盡管不是自動(dòng)泊車系統(tǒng)，但實(shí)用性對(duì)于新 手而言還不錯(cuò)。
逍客搭載1.6L和2.0L排量?jī)煽钭匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)，不過1.6L版本并不是主打。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)家 族的明星產(chǎn)品，擁有噪音震動(dòng)小、油耗低的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于家用來說這是非常關(guān)鍵且重要的。身材不算魁梧的逍客提供了四驅(qū)系統(tǒng)，選擇自動(dòng)模式在正常路面行駛的時(shí) 候，逍客是依靠前輪驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)車身前行的，油耗也會(huì)因此而大大降低。在冰雪路面上前輪開始打滑的時(shí)候，后輪會(huì)自動(dòng)得到動(dòng)力以幫助駕駛者脫困，如果現(xiàn)在這種情 況駕車出行的話，直接選擇四驅(qū)模式就可以讓動(dòng)力平均分配到四個(gè)輪胎上，可以大大增加冰雪路面的行駛穩(wěn)定性。
