【SUV中國網(wǎng)】2016初始，別克昂科威就以37741輛的銷量成績在合資SUV排行榜里名列前茅。作為昂科威車主的一員，兵哥還喜歡玩另類。周末時候，兵哥開車玩了一次OFFROAD越野，試一下這款城市SUV的越野能力到底怎么樣。
兵哥這款昂科威為頂配版本，提供的是一套名為OFFROAD的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)， 前后軸的動力分別可以達(dá)到50:50，而左右后輪能實(shí)現(xiàn)100:0或0:100的動力分配分，應(yīng)對各種復(fù)雜路面情況也由電腦進(jìn)行分析調(diào)整，非常方便、有效。
昂科威自身的越野條件
越野配置：這套四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)鎖止離合器的數(shù)量以及排布方式的不同，分為“單離合器適時四驅(qū)”和“雙離合器適時四驅(qū)”兩種類型，官方也稱為“智能四驅(qū)”和“智能全路況四驅(qū)”。其中智能四驅(qū)系統(tǒng)搭載在“精英型”和“豪華型”兩款2.0T低配車型上；智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)搭載在兩款旗艦車型上，并有上坡輔助跟陡坡緩降功能。
車體硬件：昂科威車型擁有兩種離地間隙，其中配備19寸輪轂的車型最小離地間隙為196mm，車輛的接近角為18°，離去角為25°；而配備17寸輪轂的車型的最小離地間隙為188mm，接近角為17.2°，離去角為25°。
輪胎：固特異御乘。由于昂科威的定位屬于城市，所以兵哥這輛車使用的是原裝胎固特異御乘，注重靜音效果與乘坐舒適性，但是在越野路面表現(xiàn)就大打折扣。
南昆山測試
南昆山位于廣東省惠州市龍門縣境內(nèi)，與廣州市轄區(qū)的增城、從化交界。我們走過的這段路以碎石、沙土為主，部分路段甚至有20-30度的臺階式坡道。所以整體而已，這段路屬于中輕度越野狀態(tài)，對于一款定位城市的中型SUV來說，有一定挑戰(zhàn)。
在碎石沙土路面，只要舍得給油，昂科威2.0T的動力對這種路面完成沒有壓力。懸掛對車體支撐性很好，能過濾較多路感而不會覺得過分顛簸。兵哥唯一需要擔(dān)心的是，這套城市輪胎會不會被地面尖銳的碎石割破。
給昂科威最大挑戰(zhàn)的，有一段階梯式碎石路面，具備較大坡度，而這里的碎石均呈現(xiàn)出不穩(wěn)定狀態(tài)，隨便一壓就能夠被輪胎刨走，使得輪胎經(jīng)常打滑失去抓地力。階梯路面又很容易形成前后交叉軸路面，對越野硬件的要求就更高了。
當(dāng)昂科威在越野不平路面時，控制模塊會監(jiān)測車輛行駛的動態(tài)情況，將動力瞬間傳遞到附著力相對較高的輪胎，幫助車輛迅速脫困。這個時間很短，你可以在越野路面始終保持著不被中斷的節(jié)奏。
昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)，主要是通過布置于后橋的多片離合器式限滑差速器達(dá)到分配后輪扭矩的目的。對于其智能四驅(qū)版本車型而言，在另三個車輪都沒有附著力時，主要依靠輪間電子系統(tǒng)輔助制動來脫困。
如果真要用一款越野車的標(biāo)準(zhǔn)來看昂科威，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)其實(shí)并不差，跑爛路完全不在話下，舒適性表現(xiàn)還不錯。交叉軸對它來說也不是什么難題，真要遇到一兩個車輪懸空的狀況，昂科威也不會讓你尷尬，其評分等級已經(jīng)到了中輕度越野能力。
當(dāng)然你也不應(yīng)該對它過分挑剔，作為一款定位非越野的SUV，昂科威沒有非承載車身，沒有大梁，也沒有越野胎，其四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對偶爾的越野需求完全沒問題，但畢竟不是純越野車，不擅長大運(yùn)動量的連續(xù)越野。
當(dāng)然，對于昂科威車主來說，能夠用到這些越野配置的機(jī)會并不多，這套四驅(qū)系統(tǒng)的更大作用是在冰雪濕滑路面保證駕駛安全。
越野能力這玩藝對于一款30萬級的豪華SUV來說，就像存款一樣，可以不用，卻不能沒有，它能給你帶來很大自信。這也是兵哥選擇昂科威的原因，豪華的配置與做工水平，定位城市SUV卻對付得了復(fù)雜路面，還挑剔什么呢？
