簡單來說 ，第二代攬勝運動版就是加裝了翅膀的攬勝，它是最快、最靈敏和響應最好的路虎，而這雙翅膀是“隱形”的，它的奧秘全都在那75% 的不同部件中
全新的路虎攬勝運動版被路虎設計總監Gerry McGovern稱作“SUV界的保時捷911”。他用這種方法強調將于9月上市的全新運動版與最近發布的體型略大的攬勝旗艦版之間的區別。雖然兩者共享很多基礎架構，但攬勝旗艦版不具備運動版的個性。“運動版的行駛性、操縱性和靈敏度都被提高到了全新的層次。”路虎全球品牌總監John Edwards說，“這會是你能見到的最快、最靈敏、響應最好的路虎”。
第一代運動版當年很快就成為了JLR(捷豹路虎品牌)最盈利車型，在全美獲得了令人矚目的成功，尤其是在曼哈頓，因此第二代車型也選擇在紐約車展上發布。事實上，運動版的銷量一直居高不下，去年售出了56000輛，是它銷量第二高的年份。
盡管運動版車型是為粗獷駕駛風格而生的，但路虎同樣保證了它行業領先的精致。這一點從低速工況下的不平整路面噪聲以及高速工況下的風噪控制上可見一斑。它在造型上顯得比以往更精致，更具運動氣息。懸浮式車頂設計以及車身比例可以明顯看出它借鑒了旗艦版攬勝，但相比而言，運動版顯得更低更緊湊。傾斜角更大的擋風玻璃，車內駕駛員視角，肌肉感十足的輪拱以及尾部設計都彰顯了它的運動基因。“它不僅吸引眼球并且動力十足，擁有出色的道路表現”，McGovern這樣評價道。
與上一代相比，新一代運動版與攬勝旗艦版具有更多的共通之處。共享的部件包括大部分的懸架、變速器以及全鋁制單體式底盤(取代了上一代沉重的雙導軌鋼懸架)的關鍵部件。雖然比旗艦版攬勝短149毫米，但新運動車型依然比上一代增加了62毫米的車長和178毫米的軸距，因此它的后懸明顯縮短。重新設計的車廂給后排乘客提供了更多的腿部空間，并有可選裝的第三排兒童座椅，這兩個座椅可以電動折疊入行李廂地面，在打開座椅時對行李廂空間占用很小。這使得這款路虎第一次成為了“5+2”座椅布局的SUV。
為了不影響后排乘客的頭部空間，后門頂部的鉸鏈、后頂燈以及后雨刮器的布置都頗費心思。路虎聲稱在運動版的最后排有910毫米的高度空間，這一數據甚至超過了奔馳E級車型。而且，最后一排座椅也會移植到未來的混合動力版本車型上。
輕量化是新攬勝運動版的一個突出特點。工程師聲稱新運動版比上一代減輕了半噸的重量，不過這是新車型V6高功率版本和老車型V8柴油版之間的對比數據，兩款發動機具有近乎相同的動力表現。如果都拿V6版本作對比，新車型的減重依然達到了420千克。因此，盡管全新攬勝運動版與新攬勝共享PLA鋁合金平臺，但仍有75%(以零部件數目計算)的部件不相同。工程師們解釋說，這樣做的目的是在降低懸架系統重復開發成本的前提下，降低車輛重心，打造操縱性能領先行業的SUV。
工程師們同樣在空氣動力學方面做了文章。攬勝運動版在冷卻系統中安裝了可動葉片，可有效降低風阻，座艙四周的玻璃與車窗立柱幾乎處于同一平面，車底則安裝了各種面板引導車底氣流，這一系列措施將新運動版攬勝的風阻系數降低到了0.34。
路虎在發布時將為運動版提供兩款發動機配置，分別是288馬力輸出的3.0升SDV6柴油發動機以及503馬力的5.0升V8機械增壓汽油發動機。明年將增添254馬力的TDV6柴油發動機和334馬力的4.4升SDV8高性能柴油發動機，搭載這款發動機后，路虎的百公里加速時間僅需6.5秒。2014年年底，我們還將看到一臺2.0升渦輪增壓直列四缸發動機，雖然排量較小，但性能表現卻能媲美現款的V8柴油機。而首發車型都配備了采埃孚的8速自動變速器。
發動機自動起停控制系統是新一代攬勝運動版的標準配置，動力借助自動變速器傳遞到全時四驅系統，但是與之前不同的是，這次路虎準備了兩款分動器，雙速分動器能夠提供傳統的高速和低速擋，前后軸扭矩分配比例為50:50。單速分動器的前后軸扭矩分配比例為42:58，將更多的扭矩分配給后輪以滿足駕駛員在公路上更激進的操作方式。
2014年年底，路虎還將帶來一套“高度創新”的研發成果，柴油電力混合動力版的攬勝運動車型，能夠將每公里二氧化碳排放降低到169克。
與新一代攬勝相同，攬勝運動版也配備了空氣彈簧，并大量采用輕量化懸架結構件，但彈簧的彈性系數和擁有無級可變阻尼技術的減震器都相比攬勝調校得更注重操控性，而不是豪華感和舒適性。在全地形反饋適應系統中還可以找到一項新的設置，能將車輛參數調校得更適應激烈的公路駕駛風格。電動助力轉向系統能夠改變轉向傳動比，方向盤左右止點之間有三圈的行程。
新車的底盤配備了大量的電控輔助設備，這包括防翻滾車身穩定控制系統、彎道制動控制系統、發動機制動扭矩輸出控制系統以及大家已經熟知的坡道緩降自動控制系統、穩定控制系統和坡道起步輔助系統。
新車的內飾設計采用了路虎的經典元素，駕駛席位置相對攬勝大約低了2 0毫米，中控臺也相對更高更突出，從而在坐姿上帶來更強的運動感。整體內飾有了很大提高，設計也顯得更精細，豪華的配置包括抬頭顯示儀(第一次出現在路虎車型上)、廣角后泊車雷達(用于出庫倒車)以及“行業第一”的涉水深度傳感器，它使用反光鏡上的傳感器來提示涉水深度。事實上，運動版的涉水深度達到850毫米，這幾乎是門把手的高度。
路虎表示， 這一切讓你一進入駕駛室，就能感受到它的超高品質和超強能力。McGovern強調說，“我們對材料品質的要求又提高了一步，使路虎的內飾表面顯得干凈完美。”另外，購車者擁有更多個性化的選擇：多種顏色、紋理以及11種設計“主題”。在發布時，新一代路虎攬勝SDV6的定價為60,000英鎊，但明年加入的TDV6能夠將入門價格降低到51,000英鎊。
