簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) ，第二代攬勝運(yùn)動(dòng)版就是加裝了翅膀的攬勝，它是最快、最靈敏和響應(yīng)最好的路虎，而這雙翅膀是“隱形”的，它的奧秘全都在那75% 的不同部件中
全新的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版被路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)Gerry McGovern稱作“SUV界的保時(shí)捷911”。他用這種方法強(qiáng)調(diào)將于9月上市的全新運(yùn)動(dòng)版與最近發(fā)布的體型略大的攬勝旗艦版之間的區(qū)別。雖然兩者共享很多基礎(chǔ)架構(gòu)，但攬勝旗艦版不具備運(yùn)動(dòng)版的個(gè)性。“運(yùn)動(dòng)版的行駛性、操縱性和靈敏度都被提高到了全新的層次。”路虎全球品牌總監(jiān)John Edwards說(shuō)，“這會(huì)是你能見(jiàn)到的最快、最靈敏、響應(yīng)最好的路虎”。
第一代運(yùn)動(dòng)版當(dāng)年很快就成為了JLR(捷豹路虎品牌)最盈利車型，在全美獲得了令人矚目的成功，尤其是在曼哈頓，因此第二代車型也選擇在紐約車展上發(fā)布。事實(shí)上，運(yùn)動(dòng)版的銷量一直居高不下，去年售出了56000輛，是它銷量第二高的年份。
盡管運(yùn)動(dòng)版車型是為粗獷駕駛風(fēng)格而生的，但路虎同樣保證了它行業(yè)領(lǐng)先的精致。這一點(diǎn)從低速工況下的不平整路面噪聲以及高速工況下的風(fēng)噪控制上可見(jiàn)一斑。它在造型上顯得比以往更精致，更具運(yùn)動(dòng)氣息。懸浮式車頂設(shè)計(jì)以及車身比例可以明顯看出它借鑒了旗艦版攬勝，但相比而言，運(yùn)動(dòng)版顯得更低更緊湊。傾斜角更大的擋風(fēng)玻璃，車內(nèi)駕駛員視角，肌肉感十足的輪拱以及尾部設(shè)計(jì)都彰顯了它的運(yùn)動(dòng)基因。“它不僅吸引眼球并且動(dòng)力十足，擁有出色的道路表現(xiàn)”，McGovern這樣評(píng)價(jià)道。
與上一代相比，新一代運(yùn)動(dòng)版與攬勝旗艦版具有更多的共通之處。共享的部件包括大部分的懸架、變速器以及全鋁制單體式底盤(取代了上一代沉重的雙導(dǎo)軌鋼懸架)的關(guān)鍵部件。雖然比旗艦版攬勝短149毫米，但新運(yùn)動(dòng)車型依然比上一代增加了62毫米的車長(zhǎng)和178毫米的軸距，因此它的后懸明顯縮短。重新設(shè)計(jì)的車廂給后排乘客提供了更多的腿部空間，并有可選裝的第三排兒童座椅，這兩個(gè)座椅可以電動(dòng)折疊入行李廂地面，在打開(kāi)座椅時(shí)對(duì)行李廂空間占用很小。這使得這款路虎第一次成為了“5+2”座椅布局的SUV。
為了不影響后排乘客的頭部空間，后門頂部的鉸鏈、后頂燈以及后雨刮器的布置都頗費(fèi)心思。路虎聲稱在運(yùn)動(dòng)版的最后排有910毫米的高度空間，這一數(shù)據(jù)甚至超過(guò)了奔馳E級(jí)車型。而且，最后一排座椅也會(huì)移植到未來(lái)的混合動(dòng)力版本車型上。
輕量化是新攬勝運(yùn)動(dòng)版的一個(gè)突出特點(diǎn)。工程師聲稱新運(yùn)動(dòng)版比上一代減輕了半噸的重量，不過(guò)這是新車型V6高功率版本和老車型V8柴油版之間的對(duì)比數(shù)據(jù)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)具有近乎相同的動(dòng)力表現(xiàn)。如果都拿V6版本作對(duì)比，新車型的減重依然達(dá)到了420千克。因此，盡管全新攬勝運(yùn)動(dòng)版與新攬勝共享PLA鋁合金平臺(tái)，但仍有75%(以零部件數(shù)目計(jì)算)的部件不相同。工程師們解釋說(shuō)，這樣做的目的是在降低懸架系統(tǒng)重復(fù)開(kāi)發(fā)成本的前提下，降低車輛重心，打造操縱性能領(lǐng)先行業(yè)的SUV。
工程師們同樣在空氣動(dòng)力學(xué)方面做了文章。攬勝運(yùn)動(dòng)版在冷卻系統(tǒng)中安裝了可動(dòng)葉片，可有效降低風(fēng)阻，座艙四周的玻璃與車窗立柱幾乎處于同一平面，車底則安裝了各種面板引導(dǎo)車底氣流，這一系列措施將新運(yùn)動(dòng)版攬勝的風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.34。
路虎在發(fā)布時(shí)將為運(yùn)動(dòng)版提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，分別是288馬力輸出的3.0升SDV6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及503馬力的5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。明年將增添254馬力的TDV6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和334馬力的4.4升SDV8高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)后，路虎的百公里加速時(shí)間僅需6.5秒。2014年年底，我們還將看到一臺(tái)2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量較小，但性能表現(xiàn)卻能媲美現(xiàn)款的V8柴油機(jī)。而首發(fā)車型都配備了采埃孚的8速自動(dòng)變速器。
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停控制系統(tǒng)是新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的標(biāo)準(zhǔn)配置，動(dòng)力借助自動(dòng)變速器傳遞到全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但是與之前不同的是，這次路虎準(zhǔn)備了兩款分動(dòng)器，雙速分動(dòng)器能夠提供傳統(tǒng)的高速和低速擋，前后軸扭矩分配比例為50:50。單速分動(dòng)器的前后軸扭矩分配比例為42:58，將更多的扭矩分配給后輪以滿足駕駛員在公路上更激進(jìn)的操作方式。
2014年年底，路虎還將帶來(lái)一套“高度創(chuàng)新”的研發(fā)成果，柴油電力混合動(dòng)力版的攬勝運(yùn)動(dòng)車型，能夠?qū)⒚抗锒趸寂欧沤档偷?69克。
與新一代攬勝相同，攬勝運(yùn)動(dòng)版也配備了空氣彈簧，并大量采用輕量化懸架結(jié)構(gòu)件，但彈簧的彈性系數(shù)和擁有無(wú)級(jí)可變阻尼技術(shù)的減震器都相比攬勝調(diào)校得更注重操控性，而不是豪華感和舒適性。在全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中還可以找到一項(xiàng)新的設(shè)置，能將車輛參數(shù)調(diào)校得更適應(yīng)激烈的公路駕駛風(fēng)格。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠改變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，方向盤左右止點(diǎn)之間有三圈的行程。
新車的底盤配備了大量的電控輔助設(shè)備，這包括防翻滾車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)扭矩輸出控制系統(tǒng)以及大家已經(jīng)熟知的坡道緩降自動(dòng)控制系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)和坡道起步輔助系統(tǒng)。
新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了路虎的經(jīng)典元素，駕駛席位置相對(duì)攬勝大約低了2 0毫米，中控臺(tái)也相對(duì)更高更突出，從而在坐姿上帶來(lái)更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。整體內(nèi)飾有了很大提高，設(shè)計(jì)也顯得更精細(xì)，豪華的配置包括抬頭顯示儀(第一次出現(xiàn)在路虎車型上)、廣角后泊車?yán)走_(dá)(用于出庫(kù)倒車)以及“行業(yè)第一”的涉水深度傳感器，它使用反光鏡上的傳感器來(lái)提示涉水深度。事實(shí)上，運(yùn)動(dòng)版的涉水深度達(dá)到850毫米，這幾乎是門把手的高度。
路虎表示， 這一切讓你一進(jìn)入駕駛室，就能感受到它的超高品質(zhì)和超強(qiáng)能力。McGovern強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“我們對(duì)材料品質(zhì)的要求又提高了一步，使路虎的內(nèi)飾表面顯得干凈完美。”另外，購(gòu)車者擁有更多個(gè)性化的選擇：多種顏色、紋理以及11種設(shè)計(jì)“主題”。在發(fā)布時(shí)，新一代路虎攬勝SDV6的定價(jià)為60,000英鎊，但明年加入的TDV6能夠?qū)⑷腴T價(jià)格降低到51,000英鎊。
