前大燈 狹長的前大燈沒有LED日間行駛燈。
側(cè)面 上下兩條腰線具有較強(qiáng)的層次感，而突出的輪拱則讓這輛中型豪華SUV有了一定的肌肉感。
車頭 盾形中網(wǎng)依然是RDX前臉的的核心基因，也和謳歌品牌的其它車型一脈相承。
輪轂 18英寸與3.5升車型的造型相同，雙五幅的造型比較“中空”簡潔，對(duì)清洗有好處。
車尾 C柱下來與車尾的“假尾翼”配合還算默契，其實(shí)對(duì)ZDX而言，沒有這個(gè)尾翼效果應(yīng)該也不會(huì)太差。
中控臺(tái) 數(shù)量眾多的各種按鍵，旋鈕星羅棋布在中控臺(tái)上，雖然看上去數(shù)量繁多，但是尺寸都比較大。
方向盤 三幅式大小適中，手感也很出色，上面集成的控制功能可謂豐富，后面還有換擋撥片，這讓不少控制雙手不離方向盤就能完成。
儀表盤 并不是日系車型慣用的炮筒式，造型中庸，雙環(huán)樣式顯示清晰。
儲(chǔ)物空間 謳歌RDX的車內(nèi)儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，而且大多比較實(shí)用。
謳歌RDX 3.0L
說起謳歌，你可能只會(huì)想到MDX這款巨碩無比的“美國范”SUV，但謳歌其實(shí)還是有很多車型的，特別是轎車ILX、TL、RL……而且在美國的銷量排名是非常靠前;但是在殘酷又初生的中國汽車消費(fèi)市場，歐系豪華車集群依然統(tǒng)治著大部，日系三強(qiáng)除了雷克薩斯日子略好，其他品牌依然步履艱辛。
這里，一方面必須承認(rèn)本田的VCM“斷缸”技術(shù)十分強(qiáng)大!一方面沒必要糾結(jié)一些日系因素，但是不可否認(rèn)RDX 3.5L的銷量慘淡，這里就是涉及到國家的汽車消費(fèi)稅的客觀因素了。因此，謳歌RDX 3.0L精英版在剛過去的深圳車展正式上市銷售。對(duì)謳歌來說，這款車型絕非一款新車這么簡單，它改變了很多“接中國地氣”的戰(zhàn)略性動(dòng)作。
外形篇
核心解碼篇
1 3.5L看起來很美，不如3.0L來得實(shí)在!
從2008年調(diào)整后乘用車消費(fèi)稅，排氣量在2.5升以上至3.0升的12%，排氣量在3.0升以上至4.0升的25%。因此目前汽車消費(fèi)市場上鮮見超過3.0L的車型，特別是歐洲“渦輪增壓派”為了配合豪華車型，3.0T車型大行其道，而不用涉及這1/4的稅率，譬如一輛50萬元的豪車，你即便是人品好到家了———五折買到也需要25+12.5(TAX)=37.5萬元。如果是買奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)豪門的消費(fèi)者可能還不在乎的話，那讓你為了一款日系車?yán)U納重稅，可不是要好好思量嗎?所以3.5L幾乎成了有價(jià)無市的產(chǎn)品，還是3.0L實(shí)在。
2 RDX來自思域平臺(tái)，是以CR-V為基礎(chǔ)
測評(píng)報(bào)告無須任何回避，和謳歌混動(dòng)轎車ILX一樣，RDX是來自于本田思域的平臺(tái)，嚴(yán)格的說RDX是以本田CR-V為基礎(chǔ)，不過從外觀設(shè)計(jì)上看，RDX已經(jīng)絲毫看不出CR-V的影子，特別是尾部，謳歌設(shè)計(jì)師是十分下力氣的。
3 本田的VCM“斷缸”瞬間讓3.0L->1.5L
和之前的V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，V6 3.0L VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)，RDX行駛狀態(tài)在6缸與3缸之間切換工作狀態(tài)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)頗多，瞬間讓3.0L->1.5L是十分靠譜的技術(shù)。
4 經(jīng)銷商終于迎來“低價(jià)”走量的車型
這里不得不說謳歌的經(jīng)銷商迎來了“好日子”，一款價(jià)格合理(43.9萬元)，能夠走量的車型起碼支撐起4S店的運(yùn)行，也能夠增加顧客的到店量，而且還有著4年或10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，省下的錢數(shù)目不在小數(shù)，這也絕對(duì)是核心競爭力體現(xiàn)了。
外形篇
內(nèi)飾篇
總體風(fēng)格
典型的謳歌品牌風(fēng)格，但內(nèi)飾并沒有什么新意和亮點(diǎn)，和HONDA車系總體相差不大。
試駕篇
動(dòng)力完全感受不到與3.5L的區(qū)別
這次RDX主要的變化就是全新的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)這是專門為中國市場研制的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以提供267馬力的最大功率和298牛米的峰值扭矩，升功率在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中足夠出眾。它還帶有VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)，可以感覺車輛的行駛狀態(tài)在6缸與3缸之間切換工作狀態(tài)。
油門的響應(yīng)可能是車重的原因并不是那么突兀，需要重重踩下才有向前躥的感覺，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出很明顯比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來的就是平順，那種運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感和如主流的1.8T的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是不一樣的，而且大排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油和油標(biāo)號(hào)沒有那么挑剔。
變速箱方面和3.5升車型沒有變化，依然是6擋手自一體變速箱，在運(yùn)行中沒有太多頓挫，奇怪的是“斷缸”那里也沒有什么明顯的感覺，只能是自己控制時(shí)速，專門地去尋找一下那個(gè)時(shí)間點(diǎn)的差別。
吐槽不快篇
●內(nèi)飾設(shè)計(jì)感新穎度不夠，和HONDA總體類似，如顯示屏的絕對(duì)“中置高放”，并沒有偏向駕駛者，明顯是為了全球化的左右舵車型而方便設(shè)計(jì)。
●3.0L車型并沒有裝備四驅(qū)系統(tǒng)，而是前輪驅(qū)動(dòng)，豪車?yán)锩娌粦?yīng)該。
●6速變速器有些沉悶，看著寶馬的8AT都有些害怕。
●只提供小天窗，對(duì)手幾乎都有著全景天窗或者雙天窗，后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，還有它的后窗升降并非一鍵式。
