一直以來，各個國家的車型都有其明顯的特征，對于一位有經(jīng)驗的試駕編輯來說，即便是擋住車內(nèi)所有LOGO也可以通過駕駛輕松的分辨出一款車的血統(tǒng)。作為行業(yè)內(nèi)的后起之秀，韓系車的代表現(xiàn)代這些年的進步十分迅猛，可以很明顯的感覺到，他們也找到了自己的風格。
說到韓系車的風格，可以把他總結(jié)成“高端大氣上檔次”風格。這還真的不是開玩笑，就拿我們今天試駕的格銳來說，不管是外觀還是內(nèi)飾，在豪華感上絲毫不遜于任何歐美及日系車型，甚至有趕超的趨勢，最關(guān)鍵的的是他的價格依然極具競爭力。
從外觀上看，大家應(yīng)該不難看出格銳和勝達的血緣關(guān)系，在英文名字Grand SantaFe上這一點體現(xiàn)的更加明顯。當然，格銳可絕不僅僅是大號勝達那么簡單。
格銳的前臉搭配的寬大的六邊型鍍鉻中網(wǎng)，看上去要比勝達更加醒目也更有豪華感。雖然頭燈樣式相同，但是更有設(shè)計感的霧燈，也讓格銳的正面看上去更加精致。
格銳最吸引人的地方就要算是他4915×1885×1695mm的車身尺寸了。相比勝達不僅長寬高都有明顯進步，相比市場上的其他競爭對手也毫不落后。
軸距方面，格銳要比勝達大了100mm，經(jīng)過拉伸的C柱之后的空間是為了第三排乘客準備的，2800mm的軸距給予了車內(nèi)乘客足夠舒適的空間。
我們試駕的高配車型配備了尺寸為235/55R19的耐克森輪胎，可能大部分消費者對于這個品牌會感到比較陌生。這個來自韓國的品牌原先叫做Wooseong，直到近些年才改成更有國際范兒的NEXEN。從使用上來看，這款輪胎胎噪較小，完全可以與其他大品牌相媲美。
略顯方正的LED尾燈，讓格銳看上去更加沉穩(wěn)。除此之外，格銳的尾部造型與勝達并沒有什么明顯的區(qū)別。菱形排氣管加上中間的銀色護板，都很有效的提升了尾部的質(zhì)感。
_ueditor_page_break_tag_格銳在內(nèi)飾配置上絕對算得上是應(yīng)有盡有，各種你想得到的先進玩意，在格瑞身上你基本都能找到。儀表盤中央的彩色液晶顯示屏可以顯示里程、油耗、羅盤以及音響等信息，基本上車主需要的信息都可以在儀表盤上找到。
方向盤上除了常規(guī)的控制鍵之外，還可以通過一個按鈕調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的力度，問題是這項功能在行駛中也可以使用就不太合理了。突然變化的轉(zhuǎn)向力度會讓經(jīng)驗不足的駕駛者感到慌亂，對于駕駛安全可能會有一些影響。
中控臺上方的大尺寸液晶屏，不論是分辨率還是響應(yīng)速度都很出色。有意思的是，在碟倉的右側(cè)有一個按鈕，這個按鈕的作用就是讓液晶屏顯示傳統(tǒng)的造型，我到現(xiàn)在也沒想明白為了這個功能單獨設(shè)計一個實體按鈕的意義在哪……
格銳內(nèi)飾中最大的亮點就要算是那套Blue Link系統(tǒng)了，這套系統(tǒng)具有緊急救援、秘書、遠程控制車輛、車輛關(guān)懷、安全及安防等5項主要功能，使用起來非常方便。通過后視鏡下方的按鈕和手機客戶端都可以啟動Blue Link系統(tǒng)。
其實對于這種基于移動網(wǎng)絡(luò)的語音服務(wù)系統(tǒng)，大家都應(yīng)該很熟悉了。不管是G-BOOK還是安吉星，在功能上都大同小異。Blue Link系統(tǒng)相比其他競爭對手的一個巨大優(yōu)勢就是他的費用更加低廉，第一年之后，每年只需要600塊錢，還是相當實惠的。
_ueditor_page_break_tag_作為一款7座車型，格銳為車內(nèi)乘客提供了極為舒適寬裕的車內(nèi)空間。前排座椅帶有加熱和通風功能，但很遺憾的是他的座椅通風作用并不是很明顯，不知道是我們這輛車的問題還是所有車型都是這樣。
從圖中我們可以明顯看到，第一、二排乘客頭部空間都極為充裕。格銳的第二排座椅靠背和椅墊可以獨立調(diào)節(jié)并且范圍很大，如果你愿意基本上可以用半躺的姿勢坐著。
在第二排乘客以比較正常的駕駛姿勢乘坐時，第三排乘客的腿部依然有一定空間，只是頭部空間比較局促。讓我們感到欣喜的是，格銳的第三排空間帶有獨立的空調(diào)系統(tǒng)，這點非常方便。
放倒格銳的第二、三排座椅后，你會得到一個“恐怖”的行李廂空間，只是不能完全放平的第二排座椅是個小小的遺憾。對于一般消費者來說，只要收起第三排座椅，格銳的行李廂空間就足以滿足日常的需求了。
_ueditor_page_break_tag_動力方面，格銳提供了三款發(fā)動機供消費者選擇，分別是2.2T柴油發(fā)動機和3.0L以及3.3L的汽油版車型。我們試駕的3.0L車型，配備了V6自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為194kW(264馬力)/6400rpm，最大扭矩可以達到306Nm/5300rpm。
格銳配備的6速手自一體變速箱十分平順，它總是盡可能的在第一時間升擋，以此達到節(jié)省燃油的目的。即便是切換到手動模式，他表現(xiàn)的也不太積極，總是要經(jīng)過一段時間的遲疑才會執(zhí)行駕駛者的換擋動作。
前麥弗遜式/后多連桿的懸掛配置，很明顯更加偏重舒適性，路面上細碎的波動都被懸掛過濾的干干凈凈。再加上比較模糊的轉(zhuǎn)向，駕駛樂趣根本就不是格銳所考慮的問題。
日常行駛中，格銳的噪音控制的很好，車內(nèi)乘客基本聽不到外面的噪音。不得不說，不管是現(xiàn)代還是起亞在控制噪音這方面做得都極為出色，對于車內(nèi)乘客的舒適性提升非常明顯。
駕駛格銳時，你甚至會情不自禁的放慢車速，什么激烈駕駛、操控性之類的字眼好像完全和你沒有關(guān)系，你需要做的僅僅是在享受他舒適性的同時安全的到達目的地而已。
格銳這個擁有超多科技配置和靈活空間的大家伙，對于一個家庭來說真的是非常實用，現(xiàn)在他留給我們的唯一懸念就是價格了。如果廠家能為他定一個誘人的價格，那我們不得不替他的競爭對手感到擔憂了。
