【SUV中國網】中國品牌 SUV市場的熱度不需要我過多的解釋，就算不看數據，僅憑路上跑的車就能看出個一二三，SUV市場的潛力還是相當大的。今天的主角東風風度MX5同樣看中這個市場，并且將目標直接定在了哈弗H6和長安CS75這樣的銷量排頭兵上。
● 東風風度品牌聽著耳生?
東風風神、東風風行和東風風度是東風旗下三大子品牌，其中東風風度為鄭州日產推出的中國自主品牌，眾所周知，鄭州日產一直以來的主營業務都是商用車，服務于大宗客戶。以皮卡及皮卡的衍生車型為主，你肯定不會陌生，觀察一下身邊的城管用車、工程搶險車吧，大多都是鄭州日產的產品。東風風度于2013年成立，它的成立代表著鄭州日產開始進入乘用車市場，相比東風風行和東風風神它還比較年輕，目前在售的產品為東風風度MX6，這臺MX5則為該品牌的第二款產品。
● 動力是老熟人
東風風度MX5提供兩種動力供選擇，一款是1.4T增壓發動機，一款是2.0L自然吸氣發動機。其中1.4T發動機只提供手動變速箱，這無疑是個遺憾，將一部分對自動擋有剛需的用戶擋在了門外。2.0L發動機來自于PSA集團，是老熟人，在世嘉和老款308等車型上都裝配，可選手動和自動變速箱。
我分配到的試駕車便是搭載2.0L發動機的頂配車型，掀開發動機艙蓋，標致的LOGO赫然出現在眼前，不可否認，這確實是一臺非常成熟的發動機。
作為一臺售價并不會太貴的城市SUV來說，性能的好壞不是重點，好開和耐用是最實際的。好開嗎?城市里很好開，發動機初段的動力設定很積極，起步時輕點油門就有不錯的初段加速感，這點與日系車的風格有些類似，在并不堵車的小城市當中這種調校很舒服，而在極為擁堵時可能會感覺有些躥，需要進行適應。
變速箱升擋和降擋的意識都比較強烈，以正常的駕駛節奏行駛，變速箱很少有突破2000rpm的時候，80公里/小時巡航時轉速為1600rpm。巡航狀態下稍踩油門或者遇有上坡，電腦意識到動力不足，便即可命令變速箱就會馬上降擋，稍松油門又馬上升入高擋位，很大程度上照顧燃油經濟性。
從靜止到巡航，一擋升入二擋之后動力會有一個明顯的放緩現象，主要原因是兩擋尺比相差較大，由于升擋后轉速跌落明顯導致的，轉速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時間，這個期間內動力有些憋悶。這臺發動機動力活躍期在高轉速區間，基本上2500rpm之后才有爆發的趨勢，臨近4000rpm時達到頂峰，確實有著不錯的加速感受，但是隨之而來的噪音也變得惱人。
山路行駛中需要快速超車時我更推薦使用手動模式預先降擋，讓轉速保持在3000rpm左右，這樣可以得到更為利索的超車。在鋪裝路面上懸架非常舒服，配合座椅的緩沖，表現很好，而在一些碎石板路上懸架的跳動顯得有些明顯，依照我之前做《中國品牌主流自主SUV橫評》的經驗來看，在爛路上MX5懸架的表現與長安CS75類似。轉向的手感沒有問題，符合舒適定位SUV的設定，回饋力比較輕，容易上手。
● 特點一：外形特點鮮明至極
東風MX5實際上是由日產工程師山崎剛先生設計，我們熟悉的老款奇駿、帕拉丁和途樂都是出自他手。此次MX5給我最大的感受就是特點鮮明，至于是否好看，還得由您個人的審美來決定了。
中網面積碩大而厚重，看去有一定的沖擊力。相比車頭，車尾的特點更為鮮明，橫向貫穿后的尾燈可辨識度很高，當下采用這種設計的車型并不是很多，在我印象當中只有林肯品牌、比亞迪秦和這臺風度MX5。
● 特點二：儲物空間真豐富
坐進車內，內飾的設計與姊妹產品風神AX7很難找到差別。全系標配大屏幕，入門級車型為7英寸，其余車型全部為9英寸。多媒體系統操作便利，屏幕分辨率高，系統反應快沒有延遲。
儲物空間之豐富讓人滿意，所有隨身物品都能在車內找到合適的安放位置。中控臺底部儲物槽尤為實用，可以將正在充電的手機放在這里，一點也不礙事。杯架旁的儲物槽同樣能容下手機，而且開車當中拿取非常方便，不需要任何的視線轉移。最給力的是中央扶手箱，采用電子手剎的頂配車型比傳統拉線手剎的機械結構少一些，扶手箱底部為前后貫通，可以放下八瓶礦泉水，真是非常實用。
● 特點三：乘坐空間大
身高180cm的體驗者在前排頭部空間超過一拳，在后排腿部空間也達到了兩拳，頭部同樣不憋屈，保持了一拳多的空間。更可貴的是后排中間地板基本沒有凸起，而且非常寬敞。
● 特點四：一些細節配置挺好
首先是全系標配ESC車身穩定系統，主動安全配置的全系搭載很厚道，值得肯定。其次是后排帶有出風口和220V電源接口，可以為大多隨身設備進行充電，現在看來非常方便，比如可以直接插上充電器給手機充電，充電效率遠超過USB接口。
另外，雙氣壓支桿在這個級別和價位的車型當中能配備也是厚道了，雖然發動機艙蓋并不會經常打開，但當我打開的那一刻確實有個小驚喜，同樣配備氣壓支桿的競品還有博越和長安CS75。
● 有待提升的地方：中配車型配置有欠缺
在產品層面東風MX5沒有什么硬傷，起碼在乘坐空間、駕駛感受、舒適性上與哈弗H6不相上下，在儲物空間上要比H6強得多，產品是完全合格的，也是可以與競品抗衡的。有待提升的地方在于產品策略。
全系共四款車型，拋開最低配車型不說，通常最低配車型都是為了拉低產品門檻而設定的，并不是主銷配置級別，中配車型一般起到扛銷量大旗的角色，可是MX5中配車型的一些缺失的配置可能往往是消費者所關注且在意的。
| 簡單配置對比 | |||
| 東風風度MX5 | 哈弗H6 | 長安CS75 | |
| 天窗 | 僅頂配才有 | 入門車型沒有 幾乎全系標配 | 中/高配帶有 |
| 自動頭燈 | 全系沒有 | 中/高配帶有 | 中高配帶有 |
| 電動座椅 | 僅頂配才有 | 入門車型沒有 幾乎全系標配 | 高配帶有 |
通過配置對比我們發現，全系只有頂配車型才配有天窗、電動座椅，這兩項配置都會后期無法加裝的。橫向對比哈弗H6、長安CS75等等競品，這兩項配置均在中配車型上出現，而且在哈弗H6上更是幾乎全系標配。在配置上，我認為這兩項應該下放一些，在競爭力上會有不小提升。
總結：
從產品本身的硬件素質來看，可以與哈弗H6和長安CS75相較高低，做工、用料、便利性和這個級別消費者最關心的空間，這些方面都是可以令人滿意的，而且沒有明顯硬傷，真的只是在配置的分配上有一定不合理的地方。
拋開產品看市場，現在哈弗H6的月銷量依舊驚人，每月都保持在3-4萬輛，一直占據著榜首的位置。哈弗的成功很大程度上取決于策略，它占領市場早，有著深厚的群眾基礎，打下了不錯的口碑，口口相傳越賣越多，實際上經過我們的對比這臺車已經老了，但是沒辦法，基礎用戶的比例還是很大的，而且哈弗H6再在不停的推出改款和不同版本的車型，所以哈弗H6的地位是難以撼動的。一些后起之秀也不可小視，比如長安CS75、吉利博越、瑞虎7和榮威RX5，相比這些競品，東風風度MX5可能在群眾基礎和品牌認知上處于弱勢。不過廠家對產品的定位也很清晰，它會與這些競品競爭，一起搶奪市場，不過他們將MX5更多的指向三四線城市，那里的市場還是一片藍海。
