【SUV中國(guó)網(wǎng)】中國(guó)品牌 SUV市場(chǎng)的熱度不需要我過(guò)多的解釋，就算不看數(shù)據(jù)，僅憑路上跑的車(chē)就能看出個(gè)一二三，SUV市場(chǎng)的潛力還是相當(dāng)大的。今天的主角東風(fēng)風(fēng)度MX5同樣看中這個(gè)市場(chǎng)，并且將目標(biāo)直接定在了哈弗H6和長(zhǎng)安CS75這樣的銷(xiāo)量排頭兵上。
● 東風(fēng)風(fēng)度品牌聽(tīng)著耳生?
東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)度是東風(fēng)旗下三大子品牌，其中東風(fēng)風(fēng)度為鄭州日產(chǎn)推出的中國(guó)自主品牌，眾所周知，鄭州日產(chǎn)一直以來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)都是商用車(chē)，服務(wù)于大宗客戶。以皮卡及皮卡的衍生車(chē)型為主，你肯定不會(huì)陌生，觀察一下身邊的城管用車(chē)、工程搶險(xiǎn)車(chē)吧，大多都是鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品。東風(fēng)風(fēng)度于2013年成立，它的成立代表著鄭州日產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)，相比東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)神它還比較年輕，目前在售的產(chǎn)品為東風(fēng)風(fēng)度MX6，這臺(tái)MX5則為該品牌的第二款產(chǎn)品。
● 動(dòng)力是老熟人
東風(fēng)風(fēng)度MX5提供兩種動(dòng)力供選擇，一款是1.4T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)只提供手動(dòng)變速箱，這無(wú)疑是個(gè)遺憾，將一部分對(duì)自動(dòng)擋有剛需的用戶擋在了門(mén)外。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于PSA集團(tuán)，是老熟人，在世嘉和老款308等車(chē)型上都裝配，可選手動(dòng)和自動(dòng)變速箱。
我分配到的試駕車(chē)便是搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車(chē)型，掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，標(biāo)致的LOGO赫然出現(xiàn)在眼前，不可否認(rèn)，這確實(shí)是一臺(tái)非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為一臺(tái)售價(jià)并不會(huì)太貴的城市SUV來(lái)說(shuō)，性能的好壞不是重點(diǎn)，好開(kāi)和耐用是最實(shí)際的。好開(kāi)嗎?城市里很好開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)初段的動(dòng)力設(shè)定很積極，起步時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)就有不錯(cuò)的初段加速感，這點(diǎn)與日系車(chē)的風(fēng)格有些類似，在并不堵車(chē)的小城市當(dāng)中這種調(diào)校很舒服，而在極為擁堵時(shí)可能會(huì)感覺(jué)有些躥，需要進(jìn)行適應(yīng)。
變速箱升擋和降擋的意識(shí)都比較強(qiáng)烈，以正常的駕駛節(jié)奏行駛，變速箱很少有突破2000rpm的時(shí)候，80公里/小時(shí)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速為1600rpm。巡航狀態(tài)下稍踩油門(mén)或者遇有上坡，電腦意識(shí)到動(dòng)力不足，便即可命令變速箱就會(huì)馬上降擋，稍松油門(mén)又馬上升入高擋位，很大程度上照顧燃油經(jīng)濟(jì)性。
從靜止到巡航，一擋升入二擋之后動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯的放緩現(xiàn)象，主要原因是兩擋尺比相差較大，由于升擋后轉(zhuǎn)速跌落明顯導(dǎo)致的，轉(zhuǎn)速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時(shí)間，這個(gè)期間內(nèi)動(dòng)力有些憋悶。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力活躍期在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，基本上2500rpm之后才有爆發(fā)的趨勢(shì)，臨近4000rpm時(shí)達(dá)到頂峰，確實(shí)有著不錯(cuò)的加速感受，但是隨之而來(lái)的噪音也變得惱人。
山路行駛中需要快速超車(chē)時(shí)我更推薦使用手動(dòng)模式預(yù)先降擋，讓轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，這樣可以得到更為利索的超車(chē)。在鋪裝路面上懸架非常舒服，配合座椅的緩沖，表現(xiàn)很好，而在一些碎石板路上懸架的跳動(dòng)顯得有些明顯，依照我之前做《中國(guó)品牌主流自主SUV橫評(píng)》的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在爛路上MX5懸架的表現(xiàn)與長(zhǎng)安CS75類似。轉(zhuǎn)向的手感沒(méi)有問(wèn)題，符合舒適定位SUV的設(shè)定，回饋力比較輕，容易上手。
● 特點(diǎn)一：外形特點(diǎn)鮮明至極
東風(fēng)MX5實(shí)際上是由日產(chǎn)工程師山崎剛先生設(shè)計(jì)，我們熟悉的老款奇駿、帕拉丁和途樂(lè)都是出自他手。此次MX5給我最大的感受就是特點(diǎn)鮮明，至于是否好看，還得由您個(gè)人的審美來(lái)決定了。
中網(wǎng)面積碩大而厚重，看去有一定的沖擊力。相比車(chē)頭，車(chē)尾的特點(diǎn)更為鮮明，橫向貫穿后的尾燈可辨識(shí)度很高，當(dāng)下采用這種設(shè)計(jì)的車(chē)型并不是很多，在我印象當(dāng)中只有林肯品牌、比亞迪秦和這臺(tái)風(fēng)度MX5。
● 特點(diǎn)二：儲(chǔ)物空間真豐富
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與姊妹產(chǎn)品風(fēng)神AX7很難找到差別。全系標(biāo)配大屏幕，入門(mén)級(jí)車(chē)型為7英寸，其余車(chē)型全部為9英寸。多媒體系統(tǒng)操作便利，屏幕分辨率高，系統(tǒng)反應(yīng)快沒(méi)有延遲。
儲(chǔ)物空間之豐富讓人滿意，所有隨身物品都能在車(chē)內(nèi)找到合適的安放位置。中控臺(tái)底部?jī)?chǔ)物槽尤為實(shí)用，可以將正在充電的手機(jī)放在這里，一點(diǎn)也不礙事。杯架旁的儲(chǔ)物槽同樣能容下手機(jī)，而且開(kāi)車(chē)當(dāng)中拿取非常方便，不需要任何的視線轉(zhuǎn)移。最給力的是中央扶手箱，采用電子手剎的頂配車(chē)型比傳統(tǒng)拉線手剎的機(jī)械結(jié)構(gòu)少一些，扶手箱底部為前后貫通，可以放下八瓶礦泉水，真是非常實(shí)用。
● 特點(diǎn)三：乘坐空間大
身高180cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間超過(guò)一拳，在后排腿部空間也達(dá)到了兩拳，頭部同樣不憋屈，保持了一拳多的空間。更可貴的是后排中間地板基本沒(méi)有凸起，而且非常寬敞。
● 特點(diǎn)四：一些細(xì)節(jié)配置挺好
首先是全系標(biāo)配ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，主動(dòng)安全配置的全系搭載很厚道，值得肯定。其次是后排帶有出風(fēng)口和220V電源接口，可以為大多隨身設(shè)備進(jìn)行充電，現(xiàn)在看來(lái)非常方便，比如可以直接插上充電器給手機(jī)充電，充電效率遠(yuǎn)超過(guò)USB接口。
另外，雙氣壓支桿在這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的車(chē)型當(dāng)中能配備也是厚道了，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋并不會(huì)經(jīng)常打開(kāi)，但當(dāng)我打開(kāi)的那一刻確實(shí)有個(gè)小驚喜，同樣配備氣壓支桿的競(jìng)品還有博越和長(zhǎng)安CS75。
● 有待提升的地方：中配車(chē)型配置有欠缺
在產(chǎn)品層面東風(fēng)MX5沒(méi)有什么硬傷，起碼在乘坐空間、駕駛感受、舒適性上與哈弗H6不相上下，在儲(chǔ)物空間上要比H6強(qiáng)得多，產(chǎn)品是完全合格的，也是可以與競(jìng)品抗衡的。有待提升的地方在于產(chǎn)品策略。
全系共四款車(chē)型，拋開(kāi)最低配車(chē)型不說(shuō)，通常最低配車(chē)型都是為了拉低產(chǎn)品門(mén)檻而設(shè)定的，并不是主銷(xiāo)配置級(jí)別，中配車(chē)型一般起到扛銷(xiāo)量大旗的角色，可是MX5中配車(chē)型的一些缺失的配置可能往往是消費(fèi)者所關(guān)注且在意的。
| 簡(jiǎn)單配置對(duì)比 | |||
| 東風(fēng)風(fēng)度MX5 | 哈弗H6 | 長(zhǎng)安CS75 | |
| 天窗 | 僅頂配才有 | 入門(mén)車(chē)型沒(méi)有 幾乎全系標(biāo)配 | 中/高配帶有 |
| 自動(dòng)頭燈 | 全系沒(méi)有 | 中/高配帶有 | 中高配帶有 |
| 電動(dòng)座椅 | 僅頂配才有 | 入門(mén)車(chē)型沒(méi)有 幾乎全系標(biāo)配 | 高配帶有 |
通過(guò)配置對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，全系只有頂配車(chē)型才配有天窗、電動(dòng)座椅，這兩項(xiàng)配置都會(huì)后期無(wú)法加裝的。橫向?qū)Ρ裙6、長(zhǎng)安CS75等等競(jìng)品，這兩項(xiàng)配置均在中配車(chē)型上出現(xiàn)，而且在哈弗H6上更是幾乎全系標(biāo)配。在配置上，我認(rèn)為這兩項(xiàng)應(yīng)該下放一些，在競(jìng)爭(zhēng)力上會(huì)有不小提升。
總結(jié)：
從產(chǎn)品本身的硬件素質(zhì)來(lái)看，可以與哈弗H6和長(zhǎng)安CS75相較高低，做工、用料、便利性和這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者最關(guān)心的空間，這些方面都是可以令人滿意的，而且沒(méi)有明顯硬傷，真的只是在配置的分配上有一定不合理的地方。
拋開(kāi)產(chǎn)品看市場(chǎng)，現(xiàn)在哈弗H6的月銷(xiāo)量依舊驚人，每月都保持在3-4萬(wàn)輛，一直占據(jù)著榜首的位置。哈弗的成功很大程度上取決于策略，它占領(lǐng)市場(chǎng)早，有著深厚的群眾基礎(chǔ)，打下了不錯(cuò)的口碑，口口相傳越賣(mài)越多，實(shí)際上經(jīng)過(guò)我們的對(duì)比這臺(tái)車(chē)已經(jīng)老了，但是沒(méi)辦法，基礎(chǔ)用戶的比例還是很大的，而且哈弗H6再在不停的推出改款和不同版本的車(chē)型，所以哈弗H6的地位是難以撼動(dòng)的。一些后起之秀也不可小視，比如長(zhǎng)安CS75、吉利博越、瑞虎7和榮威RX5，相比這些競(jìng)品，東風(fēng)風(fēng)度MX5可能在群眾基礎(chǔ)和品牌認(rèn)知上處于弱勢(shì)。不過(guò)廠家對(duì)產(chǎn)品的定位也很清晰，它會(huì)與這些競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)，一起搶奪市場(chǎng)，不過(guò)他們將MX5更多的指向三四線城市，那里的市場(chǎng)還是一片藍(lán)海。
