【SUV中國網】圣潔的雪山、靜謐的湖泊、虔誠的信徒和傳誦千年的經文，一切都充滿了神秘色彩，看著舷窗外掠過一座座壯美的雪山，我的第一次西藏之旅開始了，而在機場等待我的便是此次旅程的主角——三菱帕杰羅。
天生越野
提起帕杰羅我想大家都不會陌生，擁有超強越野能力的它完全不懼各種惡劣路況的挑戰，“PAJERO”翻譯成中文也是一種南美山貓，矯健的身手與超強的穩定性讓它在近35年的生涯里收獲了一大批車迷。
帕杰羅有著山貓般矯健的身手，這與他的先天條件有著直接的關系。富有肌肉感的外形給人以可靠的感受，超短的前懸與高底盤設計保證了強悍的通過性。
| 三菱帕杰羅與競品通過性對比 | |||
|---|---|---|---|
車型 | 帕杰羅(進口) | 普拉多 | 撼路者 |
| 接近角(°) | 36.6 | 32 | 29.5 |
| 離去角(°) | 25 | 26 | 25 |
| 縱向通過角(°) | 22.5 | - | 21 |
| 最小離地間隙(mm) | 235 | 215 | 227 |
| 最大涉水深度(mm) | 700 | 700 | 800 |
盡管沒有采用更“硬”的非承載式車體結構，但從沒有人把帕杰羅從硬盤越野的名單里劃除它。內置梯形車架結構的它有著可靠的車身剛性與抗扭強度，粗壯的副車架以及下擺臂都能讓你對它的車身強度感到放心，唯一有些遺憾的是，它的懸掛行程比起采用非承載式車身結構的硬派越野車稍遜一籌。全系標配265/65 R17的越野胎可以經受住任何爛路的蹂躪。要知道，大切、攬勝這類的實力派都已經向公路轉型了，采用的低扁平比輪胎很難讓你放心地去碎石路上行駛。
強悍的超選四驅
SS4-II超選四驅系統：作為一套分時四驅結構，SS4-II最大的優點就是可以在四驅模式下實現鋪裝路面的行駛，也就是相當于一套全時四驅系統。
SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)。四種驅動模式，其中，2H為高速后輪驅動，是用戶平日駕駛的首選;4H為高速四輪驅動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，需要時，動力可在33:67和50:50之間自動調整;4HLc為高速四驅配合中央差速鎖工作;而當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上又放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。
機械式后差速鎖
頂配版車型配備了后橋鎖止功能，鎖止時限制后輪差速功能，確保后輪的左右輪轉速相同，這讓帕杰羅的越野能力更進一步，接下來的一天在脫困實戰中，后差速鎖起到了決定性的作用。
3.0L V6自然吸氣發動機
堪稱“經典”的3.0L 24氣門的V6發動機在數據上沒有進行太多挖掘，這類硬派SUV大體如此，可靠性必須是擺在第一位的，質量穩定且不“挑食”。目前在售的帕杰羅全系搭載了3.0L發動機，取消了此前的3.8L發動機車型。與發動機搭配的5速手自一體變速箱同樣以其可靠性著稱，雖然在擋位數上沒有亮點，實際體驗卻能感受到它依然不錯的邏輯性，穩定的發揮保證車主不會路上掉鏈子。
逃出魯朗原始村落
魯朗是此行的第一站，高聳入云的雪山與林海是魯朗最美的景致。得益于濕潤的氣候，那里有茂密的原始森林，遠離文明喧囂的原始村落，充滿了崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和雪水匯成的溪流。
我駕駛的帕杰羅就在魯朗原始村落濕滑泥濘的草地上陷車了，當時用的是4H(高速四驅)模式，兩個前輪都出現比較嚴重的打滑，后輪則陷到了草窩里，刨了幾次后草窩變成了泥地。看來不能相信電控分配了，果斷掛入4LLC(低速四驅)模式，后輪貌似有了一些改觀，但左右后輪抓地不均還是讓車輛有些有力使不上來的意思。我并沒有擔心，畢竟還有個看家的后差速鎖沒用上，掛上以后試試油門，動靜果然不一樣，左右打方向前進后退數次后，帕杰羅終于靠強大的四驅成功脫困。若是沒有后差速鎖的話，在這種泥濘的地方陷車恐怕是要叫救援了。
尼洋河谷涉水
被稱為“神女的眼淚”的尼洋河源頭有兩大支流，其中一條發源于米拉山西側的錯木梁拉，另一條發源于里同拉，最終匯入雅魯藏布江，河兩岸風光旖旎，景色迷人。灘涂上肥沃的淤泥養育了兩岸的植被，形成了高原地區難得一見的濕地景象。
雖然帕杰羅的最大涉水深度能達到700mm，但面對這樣寬廣的未知水域真不能冒然行動。灘涂上布滿了大大小小的鵝卵石，為了拍攝車輛濺起水花的帥氣鏡頭，我不得不以較高的速度通過。優秀的通過性以及底盤都能給到我足夠的信心，快速通過卵石路面時，懸掛會有明顯的壓縮，但并不夸張，加上懸掛行程很長，所以在起伏的路面行駛非常自如，并且不會讓駕駛員覺得難以控制，要知道很多車型在這種起伏路面都會把駕駛員晃的前仰后合的。
最后的318國道
學生時代看《中國國家地理》，這條“中國人的景觀大道”給我留下了太深的印象，盡管此程并非全程跑318國道，但期間的美景已足夠讓人驚嘆，隨著高速的逐步修通，這條國道或許要進入漫長的休整期了。
由于地質條件復雜，318國道常年處于維修狀態，此行全程柏油路面與碎石路面大約各占一半，實際上我根本不需龜速行駛。帕杰羅的輪胎就是為這種路面準備的，爛路的奔跑能力非常出色，加上并不精準的轉向，帕杰羅在非鋪裝路面的駕駛輕松而快速。由于3.0L V6發動機的排量優勢，發動機的低扭還不錯，起步與中低速提速都還比較輕快。
林拉高速
來到新建的高速公路，帕杰羅展現出了承載式車身的優勢，雖然轉向依舊很“硬派”，但穩定的行駛質感可要比采用非承載式結構的對手來得更好，彎道行駛時側傾也不會太過夸張。要說挑毛病的話，這臺經典的3.0L發動機數據并不出彩，從加速上來說平淡無奇，超車時甚至有些吃力，畢竟自重也已經超過2噸。
整體評價：情懷值多少錢?拋開了情懷它還有什么?放心吧，帕杰羅絕不只靠情懷賣車，超強的越野能力與穩定可靠的行駛表現絕不會讓你失望，高剛性承載式車身結構讓帕杰羅的適應性更強，同級少有的兩把機械鎖可謂看家法寶。但它的缺點同樣明顯，發動機與變速箱雖然可靠無比，但參數實在有些不大好看，要是把動力系統與內飾升個級，山貓的競爭力絕對是數一數二的。
