致炫秉承豐田的一貫品質(zhì)和良好的駕乘體驗，為廣汽豐田旗下的這款小車奠定了堅實的用戶基礎(chǔ)和良好口碑。這次記者在上海試駕過全新升級的致炫后，無疑對它的市場前景充滿信心。
更加立體
全新致炫的外觀變化主要體現(xiàn)在車頭部分。中網(wǎng)兩側(cè)向下一直延伸到前導(dǎo)流板的兩條標(biāo)志性飾條，由之前的平面造型加寬，而且改為立體設(shè)計，降低了視覺重心，還把霧燈巧妙地嵌在里面。與此對應(yīng)的就是引擎蓋上的線條更為隆起，讓車頭看起來飽滿有力。這種家族化keen-look的設(shè)計語言的應(yīng)用，使得全新致炫從前方看去更加精致，更具設(shè)計感，也是外觀上變化最為明顯的地方。
側(cè)面的改變首先是全新設(shè)計的15英寸十輻鋁合金運動輪轂，傾斜的輻條更具動感。而且天線也由車頂前部的長天線改為后部固定角度的短天線，讓1485mm高的車頂線條更加流暢。此外，頭燈一直延伸到尾燈的腰線并輕輕上揚，和下方后輪拱出的下腰線營造出一份動感，而且黑色的C柱設(shè)計，打造出時尚的懸浮車頂，更突出了4160mm的車長和2550mm的跨級軸距。
尾燈升級為LED光源，依然延續(xù)虎爪的樣式。1700mm的車身寬度和較低的后備箱開口高度以及很大的開啟角度，對于裝卸物品十分方便的同時也有利于搬運大件貨物，后排座椅既可4/6折疊也可全部放倒，進(jìn)一步增加后備箱容積。
車身在本就十分出眾的豐田GOA車身設(shè)計基礎(chǔ)上，大量使用了抗拉強度1300Mpa的材料，提高強度又降低重量。鍍鋅鋼板的使用率也達(dá)到58%，防腐性更佳，關(guān)鍵部位的緊固件耐疲勞程度提升了25%，確保車身在各種工況下的耐久性。
細(xì)節(jié)之處更優(yōu)化
內(nèi)飾部分變化不太大，裝飾有縫線效果的黑色硬塑料材質(zhì)的儀表臺、音響和換擋桿還有珍珠光澤的烤漆飾板點綴，搭配米色的門飾板和米色皮革和織物拼接的座椅，讓車內(nèi)看上去干凈整潔。橡膠的多功能方向盤尺寸較大，有著不錯的握感，采用電動助力而且行駛起來虛位并不明顯，右側(cè)的一鍵啟動也是標(biāo)配。三個炮筒式藍(lán)色自發(fā)光儀表盤，讀數(shù)清晰，而且行車電腦還可顯示平均時速、平均油耗、瞬間油耗等常用信息。音響、出風(fēng)口和手動空調(diào)占據(jù)中控區(qū)域的中上部區(qū)域，下部設(shè)計了兩個不同厚度的儲物格，無論是放大屏手機還是零錢、停車卡都很順手。換擋桿造型沒有變化，變速器也從4AT升級為模擬8速的S-CVT變速器，其中S體現(xiàn)在換擋邏輯更智能、有一定運動性和超越以往CVT的駕駛感受和油耗表現(xiàn)。
車身穩(wěn)定系統(tǒng)在全新致炫上投入使用無疑進(jìn)一步增加車輛操控和安全性，手動、自動擋車型上均配置的坡道起步輔助系統(tǒng)，無疑也極為有利于司機安全平穩(wěn)地起步。隔音、空間這些傳統(tǒng)優(yōu)勢項目和座椅舒適性繼承了豐田家族的良好傳統(tǒng)，在全新致炫上又重新設(shè)計了座椅形狀，使用樹脂材料作為內(nèi)芯，降低了被追尾時對乘客頸椎的沖擊，前排座椅由雙側(cè)調(diào)角器固定，在發(fā)生事故時不易斷裂，對乘客的固定更加牢靠。
此外全新致炫還首次加入了自動啟停功能，不但改換了大容量蓄電池，還重新設(shè)計了柔性連接的起動機，因此可在33萬次的設(shè)計壽命內(nèi)都能啟動平順，數(shù)據(jù)上看百公里綜合油耗節(jié)約的0.3L并不明顯，然而長期使用卻可積少成多一筆不小的費用。
典型的豐田駕駛風(fēng)格
從上海浦東出發(fā)，在早高峰的車流中走走停停，車牌原因經(jīng)常還需要繞路，進(jìn)一步延長了路上的時間，不過這倒也給來專程體驗新致炫的我們一個全方面感受它的好機會。而這一天將近260公里的距離，全新致炫給我非常不錯的印象。
首先，就是乘坐的舒適性。乘坐舒適并不是狹義指座椅材質(zhì)、角度和軟硬等，更多的還在于車身的隔音、空間、懸掛、空調(diào)效果、各種按鍵位置甚至車窗的高低等細(xì)節(jié)。嘈雜的市區(qū)道路和高速巡航，發(fā)動機噪音和風(fēng)聲大部分都能被隔離，只是四條185/60 R15的輪胎所傳遞的路噪有些大。車內(nèi)空間在這個級別的車型上，一直就是日系車廠的強項，但這次身高一米八二的記者在前后排都未感到狹窄，頭部也有較大剩余。前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛，看上去毫無亮點，但是豐田長期積累的經(jīng)驗，已經(jīng)把這套配置調(diào)校得非常完美，無論是坑洼不平的路面，還是小半徑轉(zhuǎn)彎，又或是在有明顯側(cè)風(fēng)的高速上巡航，這套懸掛都可在過濾震動和支撐車身間找到最佳的平衡。
其次，就是變速器邏輯優(yōu)異。市區(qū)的擁堵路況，并沒有令記者體會到S-CVT變速器的特性，而在路況稍好的區(qū)域，無論是平穩(wěn)加速時的積極升擋，還是需要超車時稍微深踩油門就可以領(lǐng)會記者的駕駛意圖，降擋拉高轉(zhuǎn)速，待超車完成收油后又立即升擋恢復(fù)轉(zhuǎn)速，都可以看出它的智能性。而在120km/h的巡航狀態(tài)下，這款模擬8速的變速器把發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm左右，此狀態(tài)下瞬間油耗每百公里僅4.9L。
6000rpm時最大79kW的最大功率，4200rpm時最大140Nm的扭矩，這樣的數(shù)據(jù)對于1.5L自然吸氣的雙TTT-i發(fā)動機來說并不顯眼，而且也沒有諸如缸內(nèi)直噴、可變進(jìn)氣支管等先進(jìn)技術(shù)，但就這樣的一臺發(fā)動機，這一天下來也依然能有百公里5.3L的綜合油耗，非常難得。
其實這也說明，沒有搶眼的裝備、沒有特意標(biāo)榜的新技術(shù)，但結(jié)果卻是這樣易于操控、省油耐用。
