雪鐵龍C4 Aircross：良好順暢的動力輸出

最后編輯：時間：2013-08-06 17:28 來源：互聯網

何為愜意?詞典上的解釋是“形容心情感到愉快或舒暢”，而一臺怎樣的車才能讓你擁有如此感受呢?亮眼的整體設計、寬廣的車內視野、靜謐的駕駛環境、順暢的動力輸出、從容的通過能力，信息量是不是有點兒大?別急，我們慢慢消化。

2013款雪鐵龍C4 Aircross定位于緊湊級SUV，雖然此次改款并沒有針對外觀進行任何調整，但法國人的前衛設計依然讓它走在潮流的前列。鑒于此前同事已經對2012款車型進行過深度試駕(點擊進入)，這里我就簡單聊下外觀設計，然后著重介紹2013款車型的變化。

C4 Aircross的外觀設計可以籠統的用優雅來概括，適可而止的鍍鉻裝飾條起到了很好的增強時尚感的作用，不過嵌入式設計的日間行車燈才是前臉的亮點設計。除此之外，大尺寸的炫麗合金輪輞也為該車增色不少，符合年輕人的審美。簡單的尾部設計并沒有給人帶來虎頭蛇尾的感覺，反而與車頭形成了很好的前后呼應。

與2012款車型間的區別：

其實2013款車型的升級僅限于內飾部分，下面我就針對此做下重點介紹。在新款車型的兩驅豪華版和四驅豪華版中，新加入了藍牙以及無鑰匙進入、啟動系統的同時，售價依然保持不變。

但經過實際體驗后，藍牙系統著實讓我這個英語盲費了半天周折，整個配對過程都是通過人機對話來實現的，不過還好說明書中都有比較詳細的提示，只要按部就班并且發音標準，還是能夠順利實現的。

無鑰匙進入、啟動系統使用起來還是非常便利的，鎖車與解鎖只需通過按下前排車門把手上的按鍵就可以實現。

說到車內視野，C4 Aircross不僅擁有大面積的車窗面積，并且還提供了一塊大面積的全景天窗，雖然不能打開但在沒有太陽的日子里還是可以將遮陽簾打開享受一下藍天白云的，當然這主要還是對后排乘客而言。

真皮座椅同樣只出現在豪華版的兩款車中，并且都提供了8向電動調節功能，再配合4方向調節真皮方向盤，想要找一個舒服的坐姿還是非常方便快捷的。在一個隱蔽的位置里，還出現了座椅加熱按鍵，冬天的日子好過啦。

小結：2013款C4 Aircross在加入了藍牙和無鑰匙進入、啟動系統之后確實在一定程度上提升了使用便利性，并且售價保持不變的做法也表達了廠家的一顆誠心。

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在動力方面，2013款雪鐵龍C4 Aircross繼續沿用那臺2.0升自然吸氣發動機，其110千瓦的最大功率和197牛·米的峰值扭矩在同級別車型中算是中規中矩了，而這樣的動力輸出在通過CVT變速箱傳遞到車輪上后，便營造出了安逸舒適的駕駛氛圍。

由于此行的大部分路況均是高速行駛，所以對于該車的靜謐性體驗還是比較深刻的。一路110公里巡航，轉速一直維持在較低的水平，并且風噪與胎噪的控制也很出色，因此在車內聊天也是很輕松的。只有當加速超車時，由于轉速瞬間攀升至4000轉/分鐘，發動機的噪音便非常明顯了。

CVT變速箱的優勢便是順滑，這一點在C4Aircross身上演繹的淋漓盡致。尤其是當你心態平和時，它便會回饋你一個愜意的駕駛感受。駕駛過程沒有絲毫頓挫感，而手動模式下模擬出來的6個擋位也可以讓駕駛更加隨心所欲。

作為一款SUV車型，C4 Aircross還擁有不錯的通過性能，尤其是在出游的路上不會因為坑坑坎坎的路面而錯失與美景親密接觸的機會。C4 Aircross還提供了兩驅、自動和四驅鎖定三種驅動模式，以便從容的應對復雜路面。

于是我故意找了一個頗具挑戰性的斜坡，以便考證一下C4 Aircross四驅系統的底線在哪里。在對角線兩個輪子懸空的情況下我激活了四驅鎖定模式，但由于缺少電子限滑裝置，C4 Aircross還是束手就擒了。

小結：輕松的駕駛感受與靜謐的車內環境讓C4 Aircross在跑高速時給我留下了非常愜意的印象，并且在面對小溝小坎時它也能夠憑借一定的通過能力輕松搞定。只是四驅系統不具備脫困能力，并不適合去太野的地方撒花兒，畢竟它還是一款定位城市的SUV嘛。

全文總結：看到這里似乎2013款雪鐵龍C4 Aircross已經同時擁有了亮眼的整體設計、寬廣的車內視野、靜謐的駕駛環境、順暢的動力輸出、從容的通過能力，看來它已經完全可以滿足用戶對于愜意生活的要求了。

不過一款車可不是買完就完了，一個強大的售后保障也是非常必要的。慶幸的是進口雪鐵龍C4 Aircross完全可以在東風雪鐵龍的經銷商處維修保養，并且在購車2年內如果車輛出現機械故障或其它自身原因不能駕駛，廠家將提供道路救援，并承擔相應產生的交通費用，看來法國人還是挺有誠意的。