我是一個“選擇綜合癥”患者，每天疲于面對太多的選擇，穿哪件衣服、吃什么早餐午餐、用什么樣的文字來描述一輛車……為了應對，我采用“不選擇”的方式——看到哪件衣服就穿哪件，每天吃一樣的飯，寫文章時找到靈感一蹴而就。許多人在選購汽車時，也有同樣的困惑，看得越多越拿不定主意，無比羨慕那些一眼看中了就直接刷卡的消費者。當然，這里有個必要條件，那就是這輛車的外型設計必須出眾，也許，外表脫俗的馬自達CX-5可以做到。
也許你會問我，之前已經(jīng)有那么多馬自達CX-5的文章了，怎么又來一篇?哦，別著急關瀏覽器，此CX-5非彼CX-5，這是首篇有關國產(chǎn)的長安馬自達CX-5的試駕體驗文章，我所試駕的是之前進口版沒有的2.5L車型。最大功率196馬力的2.5L發(fā)動機能否彌補之前2.0L發(fā)動機動力稍弱的小遺憾，國產(chǎn)車型的做工究竟如何，這些一定是你所關心的問題。
長安馬自達CX-5的車型比進口版本更豐富，全系6款車中，最高配的2款裝配了2.5L發(fā)動機，而全系的入門級車型還匹配了一臺6速手動變速箱。馬自達官方透露，國產(chǎn)CX-5將于8月18日正式上市，目前我們只有官方公布的預售價信息：18-26萬，這個價格與緊湊型SUV競爭最激烈的價格區(qū)間高度重合。
● 新鮮的創(chuàng)馳藍天2.5L發(fā)動機
這臺發(fā)動機相比馬自達的上一代2.5L發(fā)動機在參數(shù)上有了長足的進步，最大功率從169馬力躍升至196馬力，最大扭矩也由224牛·米增至252牛·米(老款發(fā)動機參數(shù)來自睿翼)。如此大的進步，得益于創(chuàng)馳藍天理念下一些列新技術(shù)的應用，其中13：1的高壓縮比和4-2-1排氣是最大功臣。
● 平順無比的創(chuàng)馳藍天6AT變速箱
小巧的蛇形的擋把擁有很短的行程，以及換擋時干脆的手感，擋把力度合適，并且擋位很清晰，入擋時只要輕輕一推，擋把便自己入位。你也許會納悶，我怎么用了那么多形容手動變速箱的詞匯來形容一款自動變速箱的擋把。可事實就是如此，雖然你不必像操作手動變速箱一樣頻繁操作它，但手感好也是能加分的。
● 爆發(fā)力不足而平順有加的動力輸出特性
開車上路，第一件事就是來一腳地板油，請原諒我的粗魯，但我真的很想知道這臺2.5L發(fā)動機能帶來怎樣的推背感。結(jié)果么，談不上失望，只是沒有驚喜而已。若是與之前開過的進口版2.0L車型相比，2.5L車型的動力的確強了不少，高轉(zhuǎn)時的加速感持續(xù)性很強，但力量被平均分布在了各個轉(zhuǎn)速區(qū)間，一點也不暴力。
如果體驗到此為止，那么結(jié)論會是：這臺車的動力有點對不起發(fā)動機參數(shù)。然而事實是，平順、迅速的動力響應才是它的專長，猛烈的加速感只會與之背道而馳。不論是在日常行駛中，還是猛烈的激進駕駛時，動力輸出始終能夠保持在一個高度線性且銜接非常流暢的狀態(tài)。試駕地點是在海拔900米左右的山區(qū)，氣壓偏低，等到測試車來到編輯部，我們會在北京進行測試，屆時我們就知道它的實際動力水平了。
油門的響應速度很快，略微深踩，變速箱會非常積極、迅速地降擋，就好像預判了你的指令。你一定會像我一樣贊嘆這臺變速箱的動作怎能如此輕柔，好似一位芭蕾舞演員踮著腳尖從你身后掠過，你甚至無法察覺。CVT變速箱也不過如此吧。
這臺變速箱還擁有直降4擋的能力。以70km/h左右巡航時，快速踩油門到底，變速箱會遵循最激進的換擋邏輯，從6擋直接跳至2擋。手動模式下，即便轉(zhuǎn)速表指針達到紅線不再攀升，變速箱也不會自動升擋，充分貫徹駕駛員的意圖。雖說用手動模式升降擋不如直接給油來得痛快，但在多彎的山路中，提前選定好擋位能為出彎時的動力輸出提供更好的保障。若要奢求的話，配上一組換擋撥片應該會更好。
● 能激起駕駛欲望的轉(zhuǎn)向和操控
CX-5的轉(zhuǎn)向精準性不像是一臺城市SUV的水平，倒更像一臺運動型轎車。再加上支撐性不錯的懸架系統(tǒng)，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV。馬自達稱，國產(chǎn)CX-5的懸架針對中國的路況做了調(diào)校，使之更加偏重舒適性。現(xiàn)在的懸架表現(xiàn)給人感覺很均衡，路面的顛簸被部分過濾，在保證基本舒適性的前提下，也能為駕駛員傳遞足夠的路面信息。
● 低油耗是創(chuàng)馳藍天理念的重要課題，可惜這次未能測試
進口版CX-5來到編輯部時，我們對它進行過油耗測試，最終結(jié)果驚人。在大部分路況非常擁堵，平均時速僅18km/h的前提下，那臺2.0L四輪驅(qū)動的CX-5取得了9.63L/100km的驚人油耗成績，稱它為最省油的緊湊型SUV并不為過。
有了i-ELOOP，頂配車型的油耗更值得期待。在這次試駕會上，我們一路上有不少時間都在用很激烈的方式駕駛，并且在進行靜態(tài)拍攝時，車輛不可避免的需要長時間怠速停車，因此無法得到準確的油耗數(shù)據(jù)。不過我的確非常想知道這套動力總成會不會像2.0L車型那樣有著犀利的低油耗，我們共同期待測試車快點來到編輯部吧。
_ueditor_page_break_tag_● 外觀和內(nèi)飾基本維持原裝，細節(jié)上有改動
我認為，進口版本的CX-5在外觀設計上已經(jīng)足夠出眾，相比翼虎、途觀和CR-V等競爭對手，它的設計更年輕動感;相比之前國內(nèi)在售的許多馬自達車型，它更加兇悍犀利。因此，國產(chǎn)后沒有變化就是最好的消息。新增的行李架讓車頂不再顯得光禿禿的，應該比較符合國人的審美。
國內(nèi)有些人買車之后，喜歡在車身上加裝許多鍍鉻裝飾條，我個人固執(zhí)地認為，如果適當安裝一些，對車身立體感和質(zhì)感的提升是有幫助的。相反，如果安裝過渡，必將適得其反，讓整車顯得非常低俗，看上去就反胃。國產(chǎn)CX-5在內(nèi)飾上加裝的這些鍍鉻裝飾應該屬于第一種，適當點綴，效果還是不錯的。頂配車型配有同級罕見的BOSE音響，前后9只高性能揚聲器提供覆蓋全車的高、中、低頻聲場。據(jù)介紹，BOSE會派專業(yè)的技術(shù)人員為每一款車做專門的調(diào)校，以讓音響效果發(fā)揮到最好。
● 國產(chǎn)“永恒”的課題——做工：絕大部分工藝都很出色
車外所有接縫都非常規(guī)整，表現(xiàn)出與進口版本車型同樣的高品質(zhì)。另外車漆的質(zhì)感也不錯，噴涂工藝值得肯定。車內(nèi)也是如此，從中控臺的用料，按鍵、旋鈕到車門、座椅的做工都讓人挑不出什么毛病來，車內(nèi)也沒有任何的異味，基本可以放心了。
就在我準備下“能看到的做工用料與進口版本一致”的結(jié)論時，后排座椅放倒時的一個小瑕疵阻止了我。跑去別的試駕車確認，發(fā)現(xiàn)存在同樣問題后，我覺得這有可能是一個普遍存在的裝配工藝問題。用手按下無法完全放倒的座椅時，座椅的底部像是有一個彈簧在向上支撐，只要手一松座椅便又會回到圖片中的位置。雖然這不是什么大毛病，但看起來也不舒服，希望廠商可以重視，盡快推出解決方案，讓今后的商品車不再有這樣的問題。
● 安全性在美國IIHS的測試中表現(xiàn)出同級別中上水平
3個月前，美國IIHS公布了一批SUV車型的碰撞成績。其中，美版馬自達CX-5除了像絕大部分車型一樣在“25%正面偏置碰撞”測試中表現(xiàn)一般以外，在其它測試中獲得了全“優(yōu)”的成績，優(yōu)于本田CR-V和福特ESCape(國內(nèi)的翼虎)，略遜于大眾Tiguan。下面是CX-5進行“25%正面偏置碰撞”測試的視頻。
長安馬自達CX-5在安全配置方面的標準很高，包括前后側(cè)氣簾在內(nèi)的所有安全氣囊，以及ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動安全配置都是全系標配。這一點，CR-V、翼虎和途觀都沒有做到。如果說在安全配置方面有什么遺憾的話，那就是胎壓監(jiān)測了，CX-5與CR-V、翼虎一樣，全系都沒有配備胎壓監(jiān)測裝置，而途觀則是全系標配。
● 為年輕時尚又不張揚的人準備
動感炫酷的外型是為年輕人量身定做的，只要心態(tài)夠年輕，你就有可能一眼就看中它。它沒有高亢的排氣聲浪和在路上一腳油門就落別人很遠的能力，有的是自由的掌控感和平順的動力輸出帶來的愉悅的駕乘體驗。強調(diào)掌控感而又平順舒適本來很難兼得，但CX-5在一定程度上做到了。
在許多汽車廠商紛紛將目光投向混合動力以及其它燃料驅(qū)動的汽車時，馬自達卻執(zhí)意要發(fā)掘內(nèi)燃機的潛力，并且取得了初步的成果——他們的創(chuàng)馳藍天系列技術(shù)讓內(nèi)燃機的能耗表現(xiàn)上升到一個新的高度。就像幾十年前執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣，固執(zhí)的馬自達又一次選擇了獨自一個人走。
其實，從CX-5上我們就不難看出馬自達的個性。它并沒有大眾化的外觀，沒有專注于很多廠商為了市場而死命追求的大空間，沒有在自己的發(fā)動機上增加一顆渦輪，也沒有太多華而不實的高科技配置。CX-5超越同級的配置：i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)、i-stop發(fā)動自動啟停系統(tǒng)，這些都是為節(jié)能環(huán)保而設計的。因此，如果你喜歡并線輔助、自動泊車、自適應巡航，那么你一定不會選擇CX-5。不過，一旦你選擇了它，你會發(fā)現(xiàn)，你得到的絕不只有一個靚麗的外殼和而已。
