沃爾沃V40是一款吸引力很強(qiáng)的車型，這款車我們自己已經(jīng)試了若干次了，但每一次試駕帶給我的感受都很愉悅。使我流連于V40簡(jiǎn)潔的外觀，細(xì)致的內(nèi)飾和令我難忘的駕駛感受。這款緊湊型運(yùn)動(dòng)型車從各個(gè)方面都很適合年輕人，如果你不是太在乎空間和實(shí)用性，那么V40真的可以帶給你不錯(cuò)的城市駕駛感受，這種駕駛的愉悅感來自車輛的方方面面。但無論哪個(gè)方面，似乎都最后歸結(jié)為一個(gè)詞：質(zhì)感。
● 質(zhì)感從何而來?
在市面上，這種高端品牌的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車已經(jīng)不是一款兩款了。包括V40在內(nèi)，寶馬1系、奔馳A級(jí)、奧迪A3、雷克薩斯的CT200h。無論拿出哪一款都能叫做精品。但V40卻是其中很特立獨(dú)行的一款。從外觀內(nèi)飾的質(zhì)感來說，筆者認(rèn)為僅有奔馳A級(jí)能夠與之媲美。但沃爾沃一直所貫徹和宣揚(yáng)的安全理念卻一五一十的在V40身上體現(xiàn)出來。
V40年輕時(shí)尚，是很多年輕人都喜歡的類型。但它并不是依靠夸張和進(jìn)攻性的外觀來取悅別人。相反，V40的外觀比較低調(diào)。這是沃爾沃與生俱來的感覺。在它身上，你看不到張揚(yáng)的線條，看不到凌厲的進(jìn)攻，更多的是舒緩的曲線，給人一種親和的感覺。
我們?cè)囻{的這款并不是沃爾沃V40的最高配置車型，但這款智雅版還是有很多值得驕傲的安全性配置。比如說全系標(biāo)配的主動(dòng)剎車功能和并道輔助功能，就是十分貼心和必要的安全性配置。而且在這款智雅版上，也可以選裝ACC自適應(yīng)巡航和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。
車尾相比車頭更有看點(diǎn)，很多沃爾沃家族式的曲線設(shè)計(jì)都在車尾體現(xiàn)了出來。尾燈的造型十分別致，這種造型的尾燈已經(jīng)成了沃爾沃家族辨識(shí)度很高的一個(gè)特征。曲線并不急，而是很舒緩的表現(xiàn)出來。六邊形的尾門也是一大特點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)很抓人眼球。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方 質(zhì)感同樣不錯(cuò)
V40是一款筆者試駕的車型中缺點(diǎn)極少的車。除了內(nèi)部空間稍小之外，幾乎在功能性和體驗(yàn)性方面無可挑剔。內(nèi)飾大量使用了金屬拉絲質(zhì)感的面版，中控臺(tái)上方也全部都是軟性材質(zhì)。不僅如此，紋理也處理的很顯檔次。懸浮式的中控面板我們很熟悉，不僅優(yōu)化了空間，也是匠心獨(dú)運(yùn)之舉。
方向盤十分粗壯，這種很貼合的握感，應(yīng)該會(huì)討很多人的喜歡，多功能方向盤的包裹皮質(zhì)也很細(xì)膩，握起來感覺很舒服。液晶屏能夠顯示多種車輛信息，并能夠改變儀表盤主題，根據(jù)駕駛風(fēng)格的不同，變化出相對(duì)應(yīng)的儀表盤顏色和顯示信息。
在這一級(jí)別車型中，并道輔助以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)還是比較少見的。沃爾沃一直都以安全理念立身，自然在這個(gè)方面會(huì)比其它品牌更加用心。V40的主動(dòng)剎車功能還是有一定實(shí)際用途的，但筆者根據(jù)親身體驗(yàn)，這種技術(shù)應(yīng)對(duì)突如其來的加塞反應(yīng)比較慢，所以信人不如信自己，還是自己好好開車吧。并道輔助的警示燈亮度比較醒目，駕駛員能夠很快覺察。
_ueditor_page_break_tag_● 低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)也很猛 但輸出表現(xiàn)很平順
低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是2.0T排量，但輸出功率要比高功率版本小33馬力。但驅(qū)動(dòng)這樣一臺(tái)緊湊運(yùn)動(dòng)型車已然綽綽有余。這是筆者駕駛的渦輪增壓的車型中，輸出表現(xiàn)最像自然吸氣車型的一款。雖然具備渦輪增壓，但表現(xiàn)出的加速感受卻十分線性。變速箱的配合雖然不是特別嚴(yán)絲合縫，但總體感受十分平順，動(dòng)力的輸出也不突兀。
這種加速的從容感和順暢性，克服了渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象，克服了加速的突兀感受。看來沃爾沃品牌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有拿得出手的地方。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，這種舒適感就已經(jīng)讓人感覺到這不是一款定位特別運(yùn)動(dòng)的車型，不單單強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性，更多的是讓人們?cè)谝环N休閑化的城市駕駛中，感受它的動(dòng)力底蘊(yùn)。
但并不是說這臺(tái)V40就是個(gè)肉包機(jī)器，它的動(dòng)力雖然線性，但那種動(dòng)力的儲(chǔ)備感卻沒有丟失。油門一直都存有余量，只有你踩下，通過油門踏板踩下深度的反饋，動(dòng)力依舊會(huì)源源不斷的傾瀉而出。這就是它的魅力所在，所以保持從容的駕駛同時(shí)，想要超個(gè)車，并個(gè)線，也很輕松。但不得不說，正是因?yàn)槎ㄎ槐容^休閑，V40的懸架更多的考慮舒適化。那種緊致的感受并不屬于它，相反，V40的懸架回彈比較拖沓，轉(zhuǎn)向的靈敏性也較為一般，側(cè)傾在快速過彎和變線時(shí)，有些許掉鏈子，這是V40在操控方面不盡如人意的地方。
總結(jié)：既然可以叫V40是一款城市休閑運(yùn)動(dòng)轎車，那么休閑就占了V40很大一部分的駕駛感受。其實(shí)對(duì)于V40而言，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)已然是同級(jí)翹楚，但這卻不是它要炫耀的，對(duì)于V40來說，從容的駕駛感受，對(duì)于噪音的過濾，全景天窗的享受，質(zhì)感的內(nèi)飾等等，才是它表達(dá)質(zhì)感的方式。而對(duì)于很多追求質(zhì)感的年輕駕駛者來說，如果看不慣寶馬奔馳的腔調(diào)，那么相對(duì)低調(diào)的V40就可以是你的又一選擇。
