SUV，憑借著它大氣的外觀設計、出色的空間表現、較高的駕駛坐姿…贏得了眾多國內消費者的青睞。但我相信這其中肯定有一部分消費者會覺得有了SUV就可以去自己想去的地方了，不用受路況的左右，隨心往之。而今天的主角正是為這部分消費者準備的，2014款三菱帕杰羅。
作為第四代車型的小改款，2014款帕杰羅依然是一副硬漢形象，這讓它在同價位眾多奶油小生面前顯得十分個性。個人認為與它最搭的拍攝背景還是荒郊野外，鋼筋水泥絕對不適合它。
2014款帕杰羅在外觀方面新增了鍍鉻備胎罩以及排氣鍍鉻裝飾件，作用無非就是提升一些時尚感。相比之下，車內方面的改動還是有些實際意義的，新增加的側安全氣囊在一定程度上提升了整車的被動安全。
令我有些驚訝的是該車居然提供了5種顏色，也算是為這個沉悶的車身設計增添了些許的活躍感。座椅也提供了織物和真皮兩種材質，并且有黑色和米色兩種備選顏色。
新款帕杰羅已經取消了曾經的那臺3.8升發動機，在售的三款車型均搭載了3.0升V6發動機。在整個車系中，中間配置車型增加了真皮座椅和車頂行李架，而高配車型則在此基礎上還提供了后橋差速鎖、鍍金三菱車標和車尾牽引鉤這三項配置。
環顧中控臺會發現頂端有一塊多功能顯示屏，它可以提供諸如海拔等眾多信息，明顯就是為進入荒郊野外提供方便的。其實上車的第一印象并不是什么多功能顯示屏，而是這個非常高的坐姿，行駛在路上前方情況一目了然。
既然塊頭這么大，那么它的空間表現自然不會讓人失望了。除第三排座椅不太適合成年人外，其余位置都非常之寬敞。并且如果應急需要打開第三排座椅的話也不費力，按部就班幾下就可以搞定。
外掛式備胎不僅拆裝方便，而且讓整車看起來更爺們兒。貼心的是，設計師還在備胎罩上安裝有倒車雷達，以避免倒車時發生刮蹭。在后備箱中我們并沒有找到常規的機械式千斤頂，取而代之的是這個精致的液壓式千斤頂，理論上講它要更加的可靠耐用。
目前為止2014款帕杰羅似乎還沒給我帶來任何的不滿。不過，略有不足之處是支持上下調節的方向盤并不能方便快捷的調整到適合我的位置，而且手剎和擋把的距離也過近，操作時經常會打架。
_ueditor_page_break_tag_●城市路況
雖然在前文中我就已經強調過最適合帕杰羅的環境不是鋼筋水泥，但沒辦法至少要給我點時間把車從市區開到荒郊野外吧，于是不經意間就開始了城市路況的試駕環節。
給油起步的瞬間發動機反應靈敏，動力可以迅速跟進不拖泥帶水，是我喜歡的風格。不過轉向系統就不那么討人喜歡了，完全偏向越野化的設計讓它重量不輕，想調個頭那可真是個力氣活。但開起來之后，高高在上的坐姿、沉穩的方向盤再配合V6發動機低沉的聲音，讓帕杰羅在高速巡航時的舒適性差一點就完美了。那點就是風噪，但誰讓咱長了這么一副爺們兒的外表呢。
從上一代車型就開始使用的后輪獨立懸架系統讓帕杰羅在行駛舒適性方面明顯要強于采用整體后橋的車型，并且傳動系統也是技術非常成熟的5速手自一體變速箱，它在駕駛平順性方面的表現很出色，換擋頓挫感基本上可以忽略不計。
●越野路況
在正式進入越野體驗之前，有必要先介紹一下2014款帕杰羅的這套超選四驅系統，分動箱提供了2H（高速后驅）、4H（高速四驅）、4HLc（高速四驅+中央鎖止）以及4LLc（低速四驅+中央鎖止）四個擋位。另外，作為頂配車型的精英超越版還單獨提供了后橋差速鎖開關，以便進一步增強它的越野性能。
了解以上這些信息后，接下來就是付諸實際行動了。樹林里原本松軟的泥土再加上厚厚的落葉，成為帕杰羅一展身手的好地方。首先要翻越的障礙是一個布滿坑洼的小緩坡，在使用普通2H驅動模式時后輪雖然出現了短暫的打滑，但最終還是駛上了坡頂。而后再用4H模式嘗試，這次帕杰羅算是從容應對，直接翻過了緩坡。
顯然是我小看了超選四驅系統，于是我決定對帕杰羅下狠手。很快我又找到一個遍布了雜草和碎石，且坡度明顯要高許多的大土包，看看這次帕杰羅能否將其征服。從剛才的經驗來看，我直接進入了4H模式，結果首先告急的就是左前輪，之后右后輪也開始出現打滑。
經過多次嘗試，最終還是4LLc+后差速鎖拯救了我。最后左前輪和右后輪都已經離地，僅僅憑借著剩下的兩個輪子帕杰羅還是翻過了這個大土包。當然，這也和它出色的通過性能緊密相關，接近角36.6°/通過角22.5°/離去角25°/最小離地間隙235mm的數據表現非常出色。
總的說來，2014款帕杰羅的越野性能是和它彪悍的外觀成正比的，這幾天試駕下來其實最開心的部分就是穿行在這片凌亂的樹林里了。雖然曲折的路面會帶來些許的挑戰，但帕杰羅不俗的越野性能也同樣為我帶來充足的信心。
總結：
還是那句話，鋼筋水泥不適合帕杰羅，在那里它的手腳就像被束縛了一樣不得施展。野外才是它的舞臺，希望帕杰羅的車主們可以時不時讓你的座駕到野外撒撒歡兒，不要讓它整天憋在高樓林立之中。
話說帕杰羅在國內最合適的競爭對手應該就是2.7升的進口豐田普拉多（售價43.7-4.9萬元）了，但后者的四驅系統由于缺少了后差速鎖，越野性能落于下風。不過論舒適性來說的話，普拉多又略勝一籌，所以孰勝孰劣就要看您的購車需求了。另外，就價格而言，新款帕杰羅較老款降低約5萬元，這對于消費者來說算是個好消息。
