每一款車都有其特有的性格，而這也決定著其消費者人群的特點。我眼前就有那么一輛性格極為鮮明且與眾不同的大家伙，雖然天生就有著其他SUV難以比擬的越野能力，卻又一心向往在賽道上熱血地狂飆，它就是個性與極致的結合Jeep大切諾基SRT8。
SRT8的背景我就不在這里做過多介紹了，簡單的進行一下必要的介紹，如果您還想了解更多可到官方網站或進行相應的搜索。SRT(Street Racing Technology)是克萊斯勒的街道與競賽技術部門，始于1950年，其性質與奔馳的AMG、大眾的R、寶馬的M等大致相同。由于SRT推出的車型都是世界級的高性能車型，普遍都采用V8的HEMI發動機，所以簡稱SRT8。目前在國內正式上市的只有Jeep的大切諾基SRT8車型，克萊斯勒旗下其他車型的SRT8版本還未引入我國。
新款大切諾基在外觀方面有著明顯的變化，而新款大切諾基SRT8的外觀變化也與普通版相似，異常兇猛的造型能帶給任何人極具沖擊力的視覺效果。之前有多篇新大切諾基的試駕文章已經對外觀變化做出過介紹，所以在這里我就不再過多贅述了，如果有需要可以閱讀《自成一派! 試駕Jeep2014款大切諾基》和《感受全能 動態體驗2014款全新大切諾基》這兩篇文章。
在發動機上，新款大切諾基SRT8依然采用的是V型8缸HEMI自然吸氣發動機，發動機的最大功率為344千瓦/6100轉，最大扭矩為624牛米/4100轉，MDS(智能閉缸節油技術)是這款發動機的最大亮點。
HEMI V8發動機具有的MDS(智能閉缸節油技術)，使這臺HEMI V8發動機能夠悄無聲息地在40毫秒內完成8缸模式與4缸模式間的切換。當車輛對動力需求不高時，發動機會自動切換到4缸模式，以調高然后的經濟性，而在需要時又可迅速恢復全部汽缸的工作，以達到最大動力的輸出，瞬間展現出其兇猛的本性。
變速箱方面的升級也是新款大切諾基的一大亮點，新款大切諾基SRT8也同樣進行了升級，由ZF采埃孚的八速手自一體變速箱代替了之前的五速手自一體變速箱。
由于變速箱技術得到了極大的提升，所以車輛在行駛時各方面的表現也都有所提升，在駕駛時得到了明顯的感受。首先在換擋的平順和速度方面，ZF采埃孚的八速手自一體變速箱的換擋動作更快，既避免了動力不必要的浪費，同時平順性也得到了提高。也許有人認為變速箱太平順的表現會讓新大切諾基SRT8在駕駛時不如以前粗獷，但更快的換擋速度可以讓車輛的動力減少不必要的浪費，而且如果偶遇一段擁堵或緩慢行駛的路段，相信你就會愛上這臺八速手自一體變速箱。
_ueditor_page_break_tag_盡管不是每一位大切諾基SRT8的車主都會駕駛這輛車去賽道上狂飆，但為了保證車輛擁有絕對出色的賽道表現，在懸掛系統方面的調校Jeep絲毫不敢馬虎。因此在駕駛中我們可以感受到，大切諾基SRT8那足夠具有支撐力的懸掛系統，舒適性為此做出了很大的讓步，以保證這個大家伙隨時都能展現出應對賽道的實力。
如果你是一位喜歡大切諾基SRT8的人，那么由這款車尾排發出的咆哮聲，相信何時何地都能讓你感到悅耳動聽。要是能有機會將轉速提升到4000轉以上，那高亢的聲浪不僅在挑逗著你的腎上腺素，同時還會感染到周圍的所有人。
鑒于SRT8車型是為賽道而生，所以大切諾基普通版上那套可調高度的Quadra-Lift空氣懸掛系統并不適用于我們眼前的這個大家伙，取而代之的是一套名為Selec-Track的賽道模式自選系統。在新大切諾基SRT8上在保留了：TRACK賽道模式、SPORT運動模式、AUTO自動模式、SNOW雪地模式、TOW牽引模式這五項之外，還增加了LAUNCH彈射起步模式，以保證車輛在起步時獲得最佳的性能表現。
為了提高新大切諾基SRT8的駕駛樂趣，SRT的設計師們還很玩味的提供了幾個駕駛成績的記錄功能，比如0-200米、0-400米之類的加速記時。相信喜歡挑戰自己的車主，一定會經常刷新各項成績的數據，不過在注意安全的同時還要在提醒您一下，注意油耗、輪胎、離合等等方面的消耗。
雖然現在市場中有不少SUV都針對道路推出了性能車型，不過在體驗過大切諾基SRT8之后，我只想說它所帶給你的粗暴、狂野、快感都是最直接最駕駛樂趣。對于這個渾身是勁的大家伙，我認為評價再多、說得再細，都不如親身去感受一下。
