PACEMAN上市之前就有人問我，這個“MAN”中文名字應該叫啥，別說這個問題還真是問住我了。好吧，經過我的深思熟慮，我決定就管他叫“節奏人”好了，或者用北京話說叫“節奏人兒”。
如果說他的哥哥COUNTRYMAN是位老老實實的鄉下人，那PACEMAN看上去可就有腔調多了。我深刻的覺得MINI下一臺車應該出一款敞篷版的COUNTRYMAN或者PACEMAN，名字就叫“小浪人兒”好了。
呵呵，玩笑到此為止，咱們還是來看看PACEMAN吧。從正臉看PACEMAN和COUNTRYMAN真的是一模一樣，不知道是設計師們覺得COUNTRYMAN的前臉太經典了不用改，還是懶得改，總之從正面看這兄弟倆完全相同。
車身尺寸方面，PACEMAN的長寬高分別為4115×1786×1528mm，不管是車身尺寸還是從2596mm的軸距來看，PACEMAN都是一副比較標準的緊湊級SUV身材。
如果正面你覺得有點審美疲勞的話，那還是趕快轉到側面看看吧。向后傾斜的車頂和上揚的肩線，突出了PACEMAN轎跑車的感覺，絕對是一副隨時準備開熘的架勢。
尺寸為225/40 R19的倍耐力P ZERO輪胎和124mm的最小離地間隙，都注定了PACEMAN只能和爛路say good bye了。好在也沒有人狂熱到想要會開著個MINI去越野。
在PACEMAN的尾部，終于讓我們找到了“革命性”的變化，那就是他的尾燈終于“倒下”了。看慣了豎排的MINI尾燈，冷不丁看到兩只橫列的圓咕隆咚的尾燈，還真的需要適應一下。
_ueditor_page_break_tag_內飾微調增強實用性
乍一看，PACEMAN的內飾好像和其他的MINI沒有什么太大區別，仔細一看果然沒有什么區別……呃，區別主要是在某些細節上，沒辦法經典車嗎，哪那么容易改變。
方向盤還是MINI最經典的三幅樣式，尺寸也依舊是那么小巧。方向盤兩側的換擋撥片，每一邊都可以完成加擋和減擋的動作，這個設計有些不科學，不太符合大家的操作習慣。
方向盤上方時一個轉速表，這個設計與其他車型相同就不為大家贅述了。中控臺中央圓形的儀表，再加上兩只空調出風口已經成了MINI的標志之一。不管它是像米老鼠還是Jerry，加上了VISUAL BOOST之后，它就變成有技術含量的米老鼠或者Jerry了。
說到VISUAL BOOST，就不能不說說用來控制它的幾個按鈕了。藏在擋把后面的幾個小按鈕看上去實在是有些不太起眼，真的不如踏踏實實的用個觸摸屏比較實在。
原先控制車窗的兩個很有樣的小撥桿，現在被SPORT和DSC開關代替了。這樣做有2個好處，一是車窗開關回到了正常位置，二是原先SPORT和DSC開關的位置，現在變成了一個小儲物格，放個手機 什么的還是不成問題的。
可能是為了抑制來自發動機那特別“倔強”的聲音，我們試駕的PACEMAN配備了harman/kardon音響系統。實話實說，這套大牌音響的效果談不上有多驚艷，但總能看到harman/kardon的LOGO出現在視線之內也是個挺過癮的事，你說呢。
_ueditor_page_break_tag_第二排頭部腿部空間局促
寬大厚實的座椅，依然一眼就能看出是MINI的風格，偏硬的座椅包裹性還算可以。只是即便是頂配車型，依然還是手動調節，這應該就叫傳統叫經典吧。
身高176cm的我，坐進前排時，頭部空間大約還有2拳以上的余量，還是比較充裕的。輕輕拉動座椅上面的扳手，就可以放倒前排椅背進入后排了。
對于PACEMAN的后排乘客來說，空間就不那么理想了。下滑的車頂導致頭部只有不到5cm的空間，而腿部空間同樣比較可憐，只有身邊的小扶手，讓后排乘客稍稍找回了一點面子。沒辦法，PACEMAN就不是為了后排乘客準備的。
鑒于車內儲物空間比較少，再加上后排容下3個座椅也不太現實，所以MINI為PACEMAN設計了一個從換擋桿一直延伸到后排座椅的滑軌。車主可以自主選擇基座的數量和在基座上裝什么東西。我試了一下，拆裝基座還是很方便的。
常規狀態下，PACEMAN的行李廂容積有330L，這個尺寸有些小。兩個后排座椅可以放倒，只是放倒后還是有一定角度，不能完全放平，限制了他放置大件物品的能力。放倒后排座椅后，PACEMAN的行李廂空間可以達到1080L。
_ueditor_page_break_tag_永遠的“激動車”
1.6升雙渦管單渦輪增壓發動機大家應該都已經很熟悉了，在眾多靠譜不靠譜的車型上大家都見到過。這臺發動機的最大功率135kW，最大扭矩240N.m并且最大扭矩在1600rpm時就會爆發。
覺得提速不給力？沒關系，大腳踩下油門吧，PACEMAN在全油門狀態下發動機會進入超增壓模式，發動機會爆發出額外的……20N.m。怎么理解這個超增壓呢？想想不管是程叢夫還是江騰一在A1賽場上遠遠的看見前車，毅然決然的按下power boost，然后慢慢的看著前車遠去時的樣子吧。
玩笑歸玩笑，PACEMAN配備的這臺久經考驗的1.6T發動機還是很不錯的，永遠“不服”的發動機聲音已經成了這臺發動機的標志。6速手自一體變速箱同樣是個老朋友，表現還算中規中矩，不會讓你失望也就是了。
PACEMAN采用的ALL4四驅系統，通過電控多片式離合器來分配扭矩，看到電控多片式離合器你就應該明白這套四驅系統是為了城市而生的。當然，在極端狀態下，后橋可以獲得100%的動力。
日常行駛時，PACEMAN和其他所有的MINI一樣的MINI。精準的轉向，硬朗的懸掛調校，隨叫隨到的動力響應，一切的一切都是那么的熟悉。不管他的外觀變成什么樣子，只要一開上他，任何人都會露出像遇到老朋友一樣的微笑。
19寸輪圈和前麥佛遜/后多連桿懸掛，絲毫不會為了舒適性妥協，清晰的路感沒有一絲折扣的傳遞給駕駛者。不管個頭大小，激動車的首要任務永遠是讓駕駛者保持激動，至于乘客，不好意思沒有別的選擇就和駕駛員一起激動吧。
兩個車門再加上傾斜的車頂，兩位來自英國的家伙讓大家重新認識了SUV原來也是可以轎跑的。相比那位老紳士來說，MINI好像更應該和貝克漢姆夫婦聊聊敞篷版的問題，反正大衛先生退役了也沒什么事情，并且我很期待。
