從溫哥華到惠斯勒的99號公路又被稱作海天公路（Sea-to-Sky Highway）。這條蜿蜒盤旋在加拿大西南部的狹窄公路，其一側(cè)是壯美的太平洋豪灣，另一側(cè)則是懸崖峭壁，一路上有數(shù)不盡的迷人風(fēng)光。因此它也被譽(yù)為世界上最美的海濱公路之一，深受自駕游愛好者們的喜愛。而我們此次的2014款寶馬X5試駕就選在這條風(fēng)景如畫的海天公路上。
或許對于沿途風(fēng)景目不暇接的旅行者們還沒意識到我們所駕駛的這臺寶馬SUV有什么不同。第三代寶馬X5采用了更加前衛(wèi)的進(jìn)氣格柵設(shè)計，與新款寶馬3系一樣，前大燈也一直延伸到進(jìn)氣格柵附近，在水平方向上有更強(qiáng)的縱深感。軸距尺寸并沒有發(fā)生變化，不過車身長度增加了50.8mm。大面積的擋風(fēng)玻璃依舊提供了良好的視野，并且寶馬方面宣稱駕駛室空間有進(jìn)一步的提升。
動力方面，2014款寶馬X5依舊有3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的動力配置。令我們感到驚喜的是，這臺柴油機(jī)表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)钠巾樅桶察o。動力性方面，其最大輸出功率達(dá)到了255馬力，峰值扭矩則為413牛米，較之老款有略微的變動。與之匹配的仍是一臺八速自動變速箱，不論是檔桿造型還是阻尼都還是我們所熟悉的感受。發(fā)動機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速為5700轉(zhuǎn)/分，這樣的數(shù)值看起來很容易達(dá)到。但是需要注意的是，這臺發(fā)動機(jī)在4000轉(zhuǎn)/分時就達(dá)到了峰值輸出功率，在4500轉(zhuǎn)/分之后功率就開始緩慢下降。
同上一代車型相比，14款X5整車重量減輕了90公斤左右。這樣看起來微乎其微的改變帶來了更加犀利的彎道體驗。可惜的是，轉(zhuǎn)向依然非常重，并且反饋并不清晰。0~100km/h加速時間為6.9秒，這一成績較老款車型稍好一些，不知道這應(yīng)該歸功于扭矩的提升還是車重的降低。此外，根據(jù)目前公布的數(shù)據(jù)，新款X5的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了16%，百公里油耗大約在9.4升左右。
入門版的后驅(qū)車型售價為53275美元起（約合人民幣323443元），較上一代車型有不小的漲幅。xDrive35i的售價為56025美元（約合人民幣340138元），也比上一代高出了7600美元（約合人民幣46141元）。不過，售價為57525美元（約合人民幣349245元）的柴油版本則比老款車型有所降低。
在全新的X5 M推出之前，動力最為強(qiáng)勁的莫過于xDrive50i了。該車型搭載了一臺4.4升雙渦輪增壓V8引擎，并且采用了Valvetronic電子氣門技術(shù)，最大功率為445馬力，比老款整整增加了45馬力。
當(dāng)我們駕駛這輛50i進(jìn)入到溫哥華市區(qū)的時候，開始變得擁堵的交通讓我們對寶馬的Eco Pro節(jié)能模式躍躍欲試。在該工作模式下，車輛可以根據(jù)駕駛者的駕駛風(fēng)格對行駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最優(yōu)的燃油表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)采用了更加強(qiáng)勁的起動電機(jī)，重新編制的控制策略則可以使發(fā)動機(jī)在更短的時間內(nèi)啟動，從而不會影響駕駛員的駕駛體驗。
對于新款的寶馬X5來說，Eco Pro只是眾多電子技術(shù)中的一個。此外，新款X5提供了令人眼花繚亂的選裝件：三款內(nèi)飾風(fēng)格、11款包覆材料、后排座椅加熱、全景攝像頭、車道偏離預(yù)警、自動泊車等等。
