對于一個注重傳承的品牌而言，新一代攬勝運(yùn)動版的車身比例和整體線條依然與前輩保持著高度的相似性，三大經(jīng)典設(shè)計元素：蚌殼式發(fā)動機(jī)艙蓋、懸浮式車頂及側(cè)面鯊魚鰭進(jìn)氣口也得到了保留。
相信很多人都很難快速分清老款的攬勝和攬勝運(yùn)動版。尤其是單看前臉，老款攬勝和攬勝運(yùn)動版幾乎一樣，我們只有在側(cè)面鯊魚鰭進(jìn)氣口、后懸長度、以及尾燈等細(xì)節(jié)之處辨別。當(dāng)然還有攬勝運(yùn)動版車尾的"SPORT"標(biāo)識。
這一切在新一代攬勝和攬勝運(yùn)動版上就要簡單很多，攬勝運(yùn)動版不再試那個身著攬勝外衣的發(fā)現(xiàn)車型。這句話雖然說著有些拗口，但也卻是攬勝運(yùn)動版的發(fā)展經(jīng)歷。
作為除了攬勝極光外，路虎第二年輕的車型，攬勝運(yùn)動版2005年誕生，與發(fā)現(xiàn)3同平臺，，采用了發(fā)現(xiàn)3車型的鋼質(zhì)梯形大梁式車架。如今，全新一代攬勝運(yùn)動版則與全新攬勝采用了相同平臺開發(fā)，兩者均采用全鋁質(zhì)單體式車身結(jié)構(gòu)，并在英國的索利哈爾工廠共線生產(chǎn)。
但是為了打造它的獨(dú)特性，多達(dá)75%的零件是全新一代攬勝運(yùn)動版所獨(dú)有的。所以，全新一代攬勝運(yùn)動版已經(jīng)是名符其實(shí)的攬勝家族成員，并且有了自己專屬的特性。這些專屬特性還會后面的試駕環(huán)節(jié)中有更多體現(xiàn)。
輕量化全鋁車身結(jié)構(gòu)為新一代攬勝運(yùn)動版帶來了明顯的瘦身效果。雖然整體尺寸比上一代運(yùn)動版車型長度增加了62mm，車身寬度增加了增加55mm，但整體質(zhì)量卻減輕了420公斤，這一重量相當(dāng)于5個體型彪悍的成年人再加上滿載的行李。而其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度卻提升了25%。哪怕是在森林中穿越，堅固的車身結(jié)構(gòu)依舊能讓你安心地挑戰(zhàn)地形極限。同時，相比于老款超過2.5噸的SUV來說，全新一代攬勝運(yùn)動版在動態(tài)駕駛和加速性能方面也得到了大幅改善。
全新一代攬勝運(yùn)動版與攬勝的內(nèi)飾的設(shè)計雖然非常接近，但是所傳遞的氛圍卻不盡相同。雖然攬勝運(yùn)動版內(nèi)飾無論是材質(zhì)還是制造工藝，都達(dá)到了足夠豪華的程度。但也許就是電子換擋桿或者是"11路"樣式的四輻方向盤，或者是連貫的中控臺鋁制邊框和碳纖維飾板。讓攬勝運(yùn)動版除了豪華外還有了些運(yùn)動的氣息。
我們所試駕的這輛5.0L V8的攬勝運(yùn)動版，內(nèi)飾已經(jīng)被各種真皮包裹。同時，路虎設(shè)計師還推出了多種撞色設(shè)計。眼前這臺攬勝運(yùn)動版就采用了棕色和米色的真皮撞色。
據(jù)悉，攬勝運(yùn)動版共提供11種內(nèi)飾顏色主題，以及額外的座椅顏色選項(xiàng)；4種鋁制內(nèi)部裝飾，3種實(shí)木鑲板；3種車頂內(nèi)襯顏色的多種組合同樣滿足了消費(fèi)者對于個性化的追求。
全液晶顯示的儀表會針對不同路況模式的選擇，提供不同的功能顯示，其提供的信息也更為強(qiáng)大。較高的中控臺設(shè)計，對于前排的乘客操作更加便利。
全新攬勝運(yùn)動版并沒有像其他車型一般將自己的中控按鈕分布的眼花繚亂，但這并不能說明他的功能相比其他車型少。一塊12.3英寸并且觸屏體驗(yàn)優(yōu)良的液晶屏其實(shí)內(nèi)有乾坤。除了導(dǎo)航、影音等必備的設(shè)施外，分屏顯示、車輛信息以及路虎專屬的4*4信息等全部能顯示其中。
攬勝運(yùn)動版使用了英國Meridian音響，全車多達(dá)23個揚(yáng)聲器，總功率達(dá)到1700瓦。在行駛中提供了更加絕妙的音響效果。同時，副駕乘客還可以使用分屏功能，這樣駕駛員在閱讀導(dǎo)航等行車信息的同時，副駕駛位乘客可以看視頻；后排乘客還具備了獨(dú)立的顯示屏；這三個座位都分別配備了三套WhiteFire無線耳機(jī)，以保證每位乘客都互不干擾。
電子制冷的冰箱隱藏在前排中央儲物盒內(nèi)，可以容納下多瓶飲料。
值得一提的是全新一代攬勝運(yùn)動版提供了電吸合車門，關(guān)門時厚重的車門，并不需要使用很大的力度。
我們所試駕的攬勝運(yùn)動版5.0L V8車型的車內(nèi)頂棚也采用了麂皮包裹，無論質(zhì)感還是視覺都顯得非常高端。車頂?shù)娜疤齑白屲噧?nèi)更具空間感。
攬勝運(yùn)動版還提供了5+2的7座車型，在行李艙上方所設(shè)計的凹槽就是為第三排乘客頭部空間而設(shè)計的。攬勝運(yùn)動版行李艙門采用傳統(tǒng)上開方式，而非攬勝的上下對開。當(dāng)然電動功能是必不可少的。
當(dāng)我們首次坐進(jìn)車內(nèi)，按下發(fā)動機(jī)啟動按鈕。此時傳入乘客艙的是發(fā)動機(jī)轟鳴聲。通過排氣的聲音，即便我們不去查發(fā)動機(jī)銘牌也可判斷它是臺V8引擎。
全新一代攬勝運(yùn)動版搭載了3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)和5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)。其中3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。而我們此次所試駕的這款5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)到510馬力，最大扭矩625牛米。與這兩款發(fā)動機(jī)相匹配的是型號為ZF 8HP70的一款8速手自一體變速器。
5.0升V8的攬勝運(yùn)動版排氣調(diào)校非常迷人，與捷豹F-TYPE有異曲同工之處。伴隨著轟鳴的排氣聲音，我們可以充分感受到它巨大的動力。官方給出的0-100公里/小時的加速時間為5.3秒，而我們在寒冷的冬季測試的結(jié)果為4.77秒。如果在夏季輪胎溫度合適的情況下，它的加速時間會更短。
在0-100公里/小時的加速制動測試中，雖然姿態(tài)并不是特別優(yōu)雅，抬頭、點(diǎn)頭的現(xiàn)象比較明顯。但是這絲毫不能影響它迅猛的能力。
得益于275/45 R21的倍耐力 scorpion verde all season高性能四季SUV輪胎。攬勝運(yùn)動版的抓地性能非常棒，在加速過程中并未出現(xiàn)空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。
攬勝運(yùn)動版所匹配的ZF8速手自一體變速器也為它的動力發(fā)揮增加了砝碼。在加速測試中，4.77秒的這個成績正式依靠手動模式得到的。在整個過程中，手動換擋模式調(diào)校的很激進(jìn)。每一次通過換擋撥片進(jìn)行升擋，它的反應(yīng)非常迅速，同時還會感受到鐺的一下。這種換擋沖擊出現(xiàn)在對的時候，會大大提升駕駛樂趣。同時，我們用S擋也跑出了4.78秒的成績。
不顯山不露水的攬勝運(yùn)動版的0-100公里/小時的實(shí)測數(shù)據(jù)比我們近半年所試駕的兩款看似更暴力的SUV：奔馳G63 AMG（5.73秒）和寶馬X6 xDrive50i（5.50秒）都要更快。甚至還快于巔峰對決第3季的C63 AMG Coupe和CTS-V Coupe。
負(fù)責(zé)攬勝運(yùn)動版動態(tài)性能的研發(fā)人員大多來自捷豹F-Type的研發(fā)團(tuán)隊。為了讓車身的動態(tài)反應(yīng)更加靈敏，他們將新車的轉(zhuǎn)向反應(yīng)在攬勝的基礎(chǔ)上調(diào)快了10%，懸架系統(tǒng)采用了前雙叉臂后多連桿的形式，主要構(gòu)件均為輕質(zhì)鋁合金，并配上更加堅硬的彈簧和更加粗壯的防傾桿。工程師還在后橋增加了動態(tài)主動式差速鎖，配合扭矩矢量分配制動系統(tǒng)，目的是讓車輛能夠以更快的速度平穩(wěn)地駛過彎道。
同時，路虎還重新為攬勝運(yùn)動版設(shè)計了懸架系統(tǒng)，它的主動防傾系統(tǒng)擁有一個更大的電動機(jī)，主動式減震器每秒監(jiān)測道路狀況超過500次，車身重心也有所降低。在攬勝上首次配備的動態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)同樣裝配到了全新一代攬勝運(yùn)動版上，它采用了最新的雙通道技術(shù)，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)前后懸掛的支撐，降低過彎時的車身側(cè)傾。
駕駛攬勝運(yùn)動版可以很明顯的區(qū)分于攬勝。攬勝運(yùn)動版在操控過程，車身顯得非常緊湊，并不會有忽悠感。無論是在彎道中還是緊急并線，它顯得都非常靈活。在城里駕駛，也不會感受到它巨大的車身。出色的動態(tài)性能，讓駕駛者感覺是在駕駛一輛緊湊級SUV穿行。它表現(xiàn)出的靈活是攬勝所不具備的。
攬勝運(yùn)動版所搭載的路虎最耀眼的技術(shù)：第二代自動全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)相比第一代，引入了Auto模式。而我們所試駕的這款Dynamic版的攬勝運(yùn)動版，還具備動態(tài)模式。它會讓路感傳遞很清晰，轉(zhuǎn)向側(cè)傾幅度比攬勝小很多。此時更高的彎道極限，可以激發(fā)你駕駛這個大家伙去攻彎。
與奔馳G級三把差速器鎖等機(jī)械結(jié)構(gòu)不同，路虎則配備了功能強(qiáng)大的電子系統(tǒng)。面對極為惡劣復(fù)雜的路況，僅需要駕駛者簡單的操作就可以通過，也不需要有多么高深的越野駕駛經(jīng)驗(yàn)。路虎的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)變得更加聰明，讓野外駕駛的技巧更為簡單化，它提供了普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。我們所試駕的這輛Dynamic版車型更是增加動態(tài)模式。
由于Auto模式在全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中的引入，使路虎的越野過程變成了自動化。其實(shí)，通過路虎的一項(xiàng)調(diào)查可以得知：絕大多數(shù)的路虎車主面對功能豐富的全地形系統(tǒng)，只有雪地模式的使用頻率較高。其它的越野模式甚至沒有使用過，即使遇到了響應(yīng)的路況也沒有及時切換，這無疑是對車輛性能的巨大浪費(fèi)。當(dāng)有了Auto模式后，車輛可以自己判斷路面狀況，自動調(diào)整相關(guān)設(shè)置，讓車輛的性能得到充分發(fā)揮。
攬勝運(yùn)動版的低速四驅(qū)模式可以將扭矩放大2.93倍，實(shí)現(xiàn)極低速度攀爬的需求。你可以很平穩(wěn)地控制油門，上坡轉(zhuǎn)速會被提升的很高，但車速依舊可以穩(wěn)定地維持在低速狀態(tài)。爬上陡坡，緊接著又要大角度下降，在由上坡向下坡過度的一瞬間，眼前只有天空，僅能依靠車前的監(jiān)視系統(tǒng)觀察周邊道路環(huán)境。車頭剛一下沉，坡道緩降功能即可發(fā)揮起了功效，主動控制剎車，穩(wěn)定地控制下坡的速度，雖然車頭下沉的瞬間會讓你產(chǎn)生巨大的心理恐懼，但平穩(wěn)地下降會讓你不得不佩服它的能力。
路虎為攬勝運(yùn)動版提供了兩套四驅(qū)系統(tǒng)。一套是帶雙速分動箱的多片式離合器系統(tǒng)，初始狀態(tài)下按照50:50的比例平均分配扭矩，但需要時可將全部扭矩輸往前軸或者后軸。另一套四驅(qū)系統(tǒng)重量減少18公斤，采用托森式差速器，默認(rèn)按照42:58的比例分配前后軸的扭矩，但沒有低速擋，調(diào)整扭矩分配的范圍也沒有前者那么廣（前軸最多63%，后軸最多77%）。我們所試駕的這輛車匹配了前一套四驅(qū)系統(tǒng)，還配備了動態(tài)主動式后差速鎖，這個差速鎖配有一個電控差速器，可瞬間改變鎖止程度，對提高車子的運(yùn)動性和越野能力都有幫助。
全新一代攬勝運(yùn)動版擁有很長的懸掛行程，前懸掛行程為260毫米，后懸掛行程為272毫米，為車輛提供高達(dá)546毫米的車輪鉸接長度，以應(yīng)對最為復(fù)雜的路況。最大離地間隙增至278毫米。在越野高度下的接近角和縱向通過角分別為33度和27度。由于后懸距離較短，它的離去角要大于攬勝，為31度。最大涉水深度也到了850mm。
