全新的奔馳GLA在其細分市場上將會有著極大的市場潛力。它與奔馳CLA緊湊車型使用了同一個平臺開發(fā)而來，并在原結構基礎上進行了強化。奔馳GLA承擔了重要的任務，其影響力將不亞于甚至超越了寶馬與奧迪在這個新興的細分市場上的同類車型。顯然現(xiàn)在還不是評論其銷量成績的時候，因為它還處在測試階段，幾個月后它就要率先登陸歐洲市場，但其進入美國市場還需要至少等待1年，好在我們有機會在上市前，率先感受這款被寄予極大期待的車型，和奔馳的工程師一起進行上市前的最后一輪測試。
除了CLA之外，GLA和奔馳A級、B級同樣都是奔馳MFA平臺的衍生產品。奔馳小型車的前幾代使用了結構的創(chuàng)新，但是受到三明治車身結構的限制，它只有為數不多的幾種動力總成可供選擇，并且在發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機與變速器下沉確保乘客安全，這種簡單而靈活的結構設計得到了很多贊許。
這無疑是奔馳當時最精明的設計，它利用這些通過化零件帶來更多的衍生車型，極大降低了新車型的研發(fā)成本，提升了經濟效益。并為新一代平臺的研發(fā)奠定了基礎，全新推出的MFA平臺將是一個延展性更強的模塊化平臺，可以適用于不同結構的車身，并可以適用于四驅系統(tǒng)，可以讓GLA也能配備4MATIC四驅系統(tǒng)。奔馳A級、B級以及CLA的銷量也都極大地超越了預期，也證明了這一點。而GLA在北美銷售以后，它將很可能是奔馳最暢銷的車型，這種入門級豪華車型并且是掀背跨界的SUV是用戶最為欣賞的。
我們和奔馳GLA的研發(fā)人員一起，在研發(fā)的最后階段進行如此的測試，并非是去揭露它的主要問題，主要的問題都會在前期的測試階段得以解決。而在這一測試環(huán)節(jié)中，工程師在通過這樣的測試，尋找零部件裝配中的一些瑕疵，仔細檢查行駛中各個零部件配合中產生的共振以及異響，檢驗色彩的搭配效果以及檢驗零部件的耐久性。的確，我們的其中一臺GLA，車身覆蓋件還包裹了偽裝用的色塊。當然任何瑕疵都不會逃過奔馳工程師的眼睛，它們都將得到了很好的匹配和改進，并會要求零部件供應商改善零件的質量。如果車身外觀一切正常，當你看到它時，它會讓你感到很清新，這正是你所期待的奔馳車，它看上去很有吸引力，它有很多材料是和CLA共享使用的，其中也不乏一些相對低廉的部件。
在GLA外表，閃耀的鍍鉻進氣格柵，巨大的星徽車標，突出的尾燈設計，暗示了奔馳在crossover車型上的設計趨勢，它們也充當在其行駛中成為了易于辨識的視覺標志。
駕駛這臺GLA行駛在在顛簸的道路上，它表現(xiàn)得泰然自若，很容易駕駛，在歐洲市場，奔馳GLA提供兩種車身高度，但是在美國只提供車身高度較高的版本。
無論哪種方式，GLA的前部結構與奔馳CLA45 AMG使用了大量相同的共享部件，因為奔馳GLA并沒有用于展現(xiàn)越野特性的強悍車身結構。我們注意到首席工程師還在調整它的轉向系統(tǒng)的設定，以使其保證轉向時的精準，但這還會與CLA的直接轉向系統(tǒng)有所不同。
在奔馳GLA最先推出的車型中，全輪驅動4MATIC系統(tǒng)將是唯一一種動力傳動系統(tǒng)，而前輪驅動的車型將會在幾個月后才推出。雖然我們并不期待GLA能行駛在地面比坑洼不平的草場上坎坷的路面上，但是4MATIC四驅版本的車型還是可以應對簡單的越野需求。后輪可以在公路行駛時也能獲得動力分配，甚至在電子穩(wěn)定系統(tǒng)干預最低的運動模式下，它可以讓駕駛員感受到一定的甩尾。
在美國市場奔馳GLA的動力配置與CLA車型十分相似。GLA250將配備一臺2.0升四缸渦輪增壓最大功率達到155千萬，最大扭矩357牛米。而GLA 45 AMG將會配備 4MATIC全時四驅系統(tǒng)，同時搭載265千萬的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，扭矩可達到450牛米。在不久前的洛杉磯車展上，也展示了這一高性能版本車型的設計。這兩種版本的GLA都將七速雙離合自動使用。（在歐洲可以選擇將包括低功率的汽油發(fā)動機，超高效四缸柴油發(fā)動機，以及六速手動變速箱。）它的表現(xiàn)更像是一臺街頭飆車的小鋼炮車型，就像高爾夫GTI。
由于在MFA平臺的延展性，奔馳也由此大舉進入了低價位豪華車的市場，對于這個傳統(tǒng)的豪華品牌，這無疑是一次冒險，但是奔馳GLA也因此需要像奔馳其他的豪華SUV一樣，精致、強悍。畢竟如同其品牌廣告一樣，"the best or nothing."惟有最好。然而這也表明， GLA將為奔馳最新的小型車市場建立新的契機，這也我們需要坐進了駕駛室，才能夠確定它是否是最好的。
最新發(fā)布的奔馳GLA 45 AMG Edition 1
